Mobileye guida l'innovazione nel settore della guida autonoma con RSS aperto

Quando si parla di guida autonoma, di solito si pensa alla tecnologia della percezione, alla visione artificiale e agli algoritmi di intelligenza artificiale, oppure all'apprendimento automatico e alle reti profonde. Naturalmente, tutti questi aspetti sono importanti per la guida autonoma. Ma ancora più importante, dobbiamo avere ben chiaro che un'auto a guida autonoma è essa stessa una macchina. Prima che le auto a guida autonoma vengano realmente utilizzate, è necessario risolvere i problemi relativi all'impatto che questa macchina ha sulla società e come evitare che diventi una minaccia per la vita e la sicurezza umana.

Intel e Mobileye spiegano per la prima volta la definizione di “prestare attenzione” da tre dimensioni

Il professor Ammon Shashua, vicepresidente senior di Intel Corporation e CEO e CTO della sussidiaria Intel Mobileye, ha sottolineato che in termini di sicurezza alla guida, la legge stabilisce che le persone devono adempiere al corrispondente "dovere di diligenza", ma per la guida autonoma, dobbiamo prendere precauzioni in anticipo e dobbiamo utilizzare mezzi formali per definire chiaramente la definizione di "mantenere l'attenzione". Ecco perché Intel e Mobileye sono i primi nel settore a interpretare la definizione di "rimanere attenti" da tre dimensioni.

La prima è la razionalità. Ciò significa che è necessario soddisfare la comprensione e il giudizio delle persone su "mantenere l'attenzione" piuttosto che definirlo arbitrariamente.

Il secondo è l'efficacia. Anche una definizione ragionevole può essere completamente inutile. Ad esempio, ecco una definizione che suona bene: quando un'auto cambia corsia, i veicoli nelle altre corsie non hanno il permesso di cambiare velocità e non dovrebbero essere influenzati dal cambio di corsia dell'auto. Ma questa definizione, che suona piuttosto "prudente", è impossibile da realizzare né in Cina né in Israele. Perché quando si cambia corsia, gli altri veicoli devono rallentare per consentirgli di cambiare corsia. Quindi l'efficacia è importante.

L'ultima è la verificabilità, cioè la definizione può essere verificata. Ciò significa che la definizione deve essere effettivamente combinata con la macchina per verificare se la definizione è corretta ed efficace e, allo stesso tempo, per dimostrare che non esiste alcun effetto farfalla. (In questo caso, l'effetto farfalla si riferisce a una piccola azione involontaria iniziale che, attraverso l'effetto di altre azioni nel sistema, alla fine porta a un incidente stradale.)

Pertanto, ogni definizione fornita deve essere ragionevole, efficace e verificabile attraverso formule matematiche.

RSS aiuta le persone a sviluppare le proprie decisioni di guida nella modalità corretta di "rimanere attenti"

Nel 2017, Intel e la sua controllata Mobileye hanno proposto un modello formale aperto, trasparente e verificabile, il modello Responsibility Sensitive Safety (RSS), nella speranza di consentire alle auto a guida autonoma di valutare il proprio stato di sicurezza stabilendo formule matematiche. Secondo il professor Ammon Shashua, il lancio dell'RSS rappresenta una mossa rivoluzionaria per l'intero settore.

Quando si parla di sicurezza, è facile confondere la sicurezza funzionale con la sicurezza nominale. La sicurezza funzionale indica se è garantita l'integrità dell'intero sistema. C'è un problema nel programma? C'è un guasto hardware? Se sì, è possibile porvi rimedio? RSS è l'acronimo di sicurezza nominale, che si riferisce alla progettazione del sistema. Ciò significa che all'inizio della progettazione del sistema è necessario garantire che non vengano presentati potenziali rischi per la sicurezza della società. Questo è diverso da un sistema di backup o ridondante.

La sicurezza nominale non è stata ancora esplorata. Nel settore automobilistico, le persone sono più interessate ai dati e credono che più chilometri si accumulano, meglio è. Il problema con questo tipo di pensiero statistico è che il sistema funzionerà davvero solo se si potrà dimostrare che è di ordini di grandezza superiori agli esseri umani, ma la quantità di dati che devono essere raccolti è enorme. Inoltre, il problema del pensiero statistico è che non è né trasparente né aperto. Se si verifica un incidente, una scatola nera piena di dati non può spiegare perché l'incidente si è verificato.

L'RSS è sviluppato sulla base del pensiero modello. Ogni passaggio è verificato matematicamente ed è completamente aperto e trasparente, il che può aiutare le persone a comprendere chiaramente perché i veicoli autonomi prendono tali giudizi e prendono tali decisioni. Questo vantaggio unico consente agli enti regolatori di utilizzare l'RSS per raggiungere un consenso sulla definizione di "dovere di diligenza" nella guida autonoma. Ciò contribuirà a evitare una regolamentazione eccessiva che distruggerebbe l'intero settore della guida autonoma, o una regolamentazione insufficiente che porterebbe alla morte del settore nascente a causa di pochi incidenti.

Open RSS promuove l'integrazione e l'innovazione nel settore della guida autonoma

Il professor Ammon Shashua ritiene che Mobileye sia l'azienda più aperta nel settore della guida autonoma perché è l'unica azienda del settore ad aver reso pubblici i documenti di definizione relativi agli RSS. Ciò equivale a porre una pietra miliare nel settore e a contribuire a promuovere l'innovazione e lo sviluppo dell'intero settore.

Attualmente, sulla base di RSS, Intel e Mobileye non solo collaborano con gli OEM e i fornitori del settore, ma contattano e comunicano attivamente anche con le agenzie di regolamentazione negli Stati Uniti e in Cina. A luglio di quest'anno, Baidu ha annunciato che avrebbe implementato il modello RSS nel suo progetto open source Apollo e nel progetto commerciale Apollo Pilot. Le due parti verificheranno inoltre congiuntamente il modello RSS in base allo stile di guida e alle condizioni stradali peculiari del mercato cinese, e aggiorneranno e miglioreranno il modello RSS sulla base delle nuove scoperte emerse dalla cooperazione.

Nell'ottobre di quest'anno, Mobileye e Volkswagen hanno annunciato che avrebbero lanciato congiuntamente il primo servizio di ride-hailing a guida autonoma (noto anche come Mobility as a Service, MaaS) in Israele. L'obiettivo di questo progetto è che Israele lancerà il primo progetto MaaS di guida autonoma con la partecipazione del governo al mondo. Il governo israeliano ha promesso di istituire un comitato speciale per iniziare a discutere degli ostacoli normativi e delle questioni relative alla ricerca. In questo modo non si realizza solo l'innovazione tecnologica, ma si promuove anche l'innovazione normativa e istituzionale.

Intel e Mobileye sperano di coinvolgere gli enti regolatori con un RSS aperto, in modo che possano comprendere e partecipare, nonché collaborare con i partner del settore per promuovere uno sviluppo sano e sostenibile della guida autonoma. "Se i regolatori di un paese non hanno una mentalità aperta e innovativa, allora quel paese non sarà in grado di sviluppare la guida autonoma. Si svilupperà verso due estremi normativi, ed entrambi gli estremi distruggeranno l'industria della guida autonoma", ha affermato il professor Ammon Shashua.

Come ha detto il professor Ammon Shashua, "Abbiamo progettato RSS e ora speriamo che possa diffondere il vangelo all'umanità. Nel prossimo futuro, annunceremo anche molti partner dell'alleanza RSS perché tutti comprendono il valore di RSS. RSS non porta vantaggi a nessuno da solo, porta gli stessi benefici a tutti".

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.