Il successo dell'ecosistema della telefonia mobile Android può essere replicato nelle auto intelligenti?

Ancora oggi la quota di mercato di Microsoft nei sistemi operativi per PC supera il 90%. Ma nel mercato degli smartphone, Microsoft ha fallito miseramente.

A marzo di quest'anno, Terry Myerson, veterano di Microsoft e responsabile del business Windows, ha annunciato le sue dimissioni da Microsoft. In un post di addio su LinkedIn prima di andarsene, Myerson ha attribuito il fallimento di Microsoft nel settore degli smartphone a due motivi:

1. Sottovalutare il modello di business del sistema operativo mobile Android di Google;

2. Costruisci il tuo sistema operativo mobile su una piattaforma tecnologica obsoleta e non molto adatta (piattaforma Windows CE).

Errore multipiattaforma

Microsoft ha sviluppato un sistema operativo mobile basato sulla piattaforma Windows CE nel tentativo di trasferire i vantaggi dell'ecosistema di sistema e applicativo del PC ai telefoni cellulari.

Quando si cambia piattaforma intelligente, il sistema operativo della piattaforma originale potrebbe non essere adatto alla nuova piattaforma. Questa è la lezione che ci offre Microsoft.

Google e Apple oggi sono un po' come Microsoft in passato. Apple e Google stanno facendo qualcosa di simile con i sistemi operativi per auto, ovvero stanno creando una connessione tra smartphone e auto tramite CarPlay o Android Auto.

Perché le aziende che sviluppano piattaforme di sistemi operativi amano fare questo?

Perché il costo è basso. La piattaforma esistente è già molto matura, quindi perché partire da zero e sviluppare un nuovo sistema? Che si tratti di un PC o di uno smartphone, un sistema operativo maturo è accompagnato da un ecosistema applicativo completo. Che si tratti di Microsoft, Google o Apple, è difficile rinunciare alle loro precedenti risorse e vantaggi.

Tuttavia, secondo l'esperienza di Microsoft, il porting multipiattaforma è una soluzione che fa risparmiare tempo, ma è imperfetta.

Le automobili sono molto più complesse dei telefoni cellulari, hanno più sensori e sistemi più elaborati. Nell'era delle auto intelligenti, la quota di software nelle auto aumenterà gradualmente e ci saranno sempre più centraline elettroniche e vari moduli funzionali nelle auto.

Per sviluppare automobili intelligenti è necessario che le auto siano dotate di applicazioni più intelligenti. In quanto ponte tra applicazioni intelligenti e hardware, il sistema operativo di bordo deve svolgere compiti più complessi.

Gli scenari applicativi delle automobili e dei telefoni cellulari sono diversi. Alcuni scenari sono naturalmente più adatti ai telefoni cellulari, come la lettura dei titoli e la chat su WeChat. Alcuni scenari sono più adatti alle automobili, come la navigazione, i parcheggi, ecc. Si può tranquillamente affermare che le auto non hanno bisogno dei milioni di app presenti sui nostri telefoni.

Anche le automobili e i telefoni interagiscono in modo diverso. I touch screen sono ottimi per i telefoni, ma non sono chiaramente il modo ideale per interagire con un'auto, per motivi di sicurezza. Pertanto, non è opportuno trasferire semplicemente l'ecosistema della telefonia mobile all'auto. Ad esempio, i sistemi WeChat e DingTalk per auto, attualmente molto diffusi, devono essere personalizzati e sviluppati per gli scenari automobilistici.

Le auto intelligenti necessitano di un sistema operativo personalizzato appositamente per loro.

Il problema di Android in Cina

Grazie alla sua apertura e alle basse barriere all'ingresso, Android è stato accolto con favore dagli sviluppatori di applicazioni e dai produttori di telefoni cellulari. Ciò crea un circolo virtuoso. Quanto più i produttori di telefoni cellulari adottano Android, tanto più gli sviluppatori di applicazioni mobili sono disposti a sviluppare applicazioni per Android. Quanto più ricche sono le applicazioni Android, tanto più i produttori di telefoni cellulari si affidano al sistema Android.

Google, il proprietario di Android, fornisce gratuitamente il sistema Android e vi integra le proprie applicazioni, guadagnando così commissioni pubblicitarie.

Ma Google ha incontrato un'eccezione nella sua espansione commerciale: la Cina.

I produttori cinesi di telefoni cellulari utilizzano una versione profondamente personalizzata del sistema Android, ma le applicazioni di Google non possono entrare in Cina, quindi il modello di business di Google ha incontrato delle battute d'arresto.

Android incontrerà problemi simili nell'era delle auto intelligenti. Ad esempio, le mappe ad alta precisione necessarie per la guida autonoma devono essere prodotti nazionali e non Google Maps.

Inoltre, non è facile trasferire Android dai telefoni cellulari alle automobili. In futuro le auto intelligenti diventeranno sempre più complesse. Android richiede una serie di trasformazioni, aggiornamenti e manutenzione. Ciò richiede investimenti continui. È impossibile per Google fornire servizi gratuiti agli OEM nazionali per sempre.

A luglio di quest'anno, l'Unione Europea ha inflitto a Google una multa antitrust di 4,34 miliardi di euro e le ha chiesto di smettere di integrare il suo motore di ricerca e il suo browser con le sue applicazioni e i suoi store Android.

Il 16 ottobre Google ha annunciato che intende far pagare ai produttori di dispositivi il lancio del Play Store e di altre importanti app Android in Europa.

È chiaro che Google sta riconsiderando il suo modello di profitto.

Il contrattacco dei sistemi operativi locali nei veicoli

Le case automobilistiche sono brave nella produzione di hardware, ma non nello sviluppo di software. È troppo presto per concludere che le case automobilistiche non siano in grado di sviluppare autonomamente sistemi operativi o di modificare adeguatamente Android. Ma sviluppare un sistema operativo non è ovviamente un compito facile per le case automobilistiche.

La ricerca e lo sviluppo di sistemi operativi a bordo dei veicoli richiedono investimenti a lungo termine. Non solo lo sviluppo è difficile, ma anche le iterazioni successive rappresentano un progetto di grandi dimensioni. Attualmente le auto intelligenti sono ancora agli inizi e in futuro diventeranno sempre più complesse. Anche il sistema operativo corrispondente deve essere costantemente aggiornato e iterato.

Mantenere un team software numeroso rappresenta un onere enorme per le case automobilistiche.

"Pensiamo che non sia opportuno copiare il sistema di telefonia mobile Android sull'auto. È come cercare di tagliare un piede e metterlo in una scarpa, tagliando il piede per adattarlo alla scarpa", ha affermato Xie Yan, architetto capo di AliOS.

L'attenzione principale degli OEM continua a concentrarsi sulla ricerca e sullo sviluppo nel settore automobilistico. È inevitabile che non saranno in grado di sviluppare i propri sistemi operativi di bordo e di competere con i prodotti di terze parti.

Da un lato, il costo è troppo elevato e dall'altro, modificare Android può facilmente causare problemi. L'incidente delle auto NIO precedentemente segnalato ha evidenziato problemi con il sistema Android installato nell'auto.

Il sistema Android è difficile da promuovere in Cina, ma il modello Android è ancora efficace. Se esistesse un sistema operativo per veicoli economico o addirittura gratuito, accessibile sia alle case automobilistiche sia agli sviluppatori, potrebbe svilupparsi un ecosistema di applicazioni per auto intelligenti simile ad Android.

Alibaba ha sviluppato il proprio sistema operativo per veicoli, AliOS. Nel 2014 Alibaba ha avviato una cooperazione strategica con SAIC. Nel 2015, le due parti hanno fondato congiuntamente Zebra Networks. Nel 2016, le due parti hanno lanciato congiuntamente il "primo SUV Internet al mondo prodotto in serie", la Roewe RX5. Attualmente, Banma Smart Driving, basato sul sistema AliOS, supporta una serie di auto dotate di Internet, tra cui Roewe, Maxus, Ford, MG e Dongfeng Citroen.

AliOS è pensato su misura per le auto intelligenti e connesse, a differenza di Android che proietta il sistema operativo del telefono cellulare sull'auto. Allo stesso tempo, basandosi sull'ecosistema tridimensionale di Alibaba, anche AliOS sta rapidamente sviluppando il proprio ecosistema.

McKinsey ritiene che nel 2018 circa il 10% della catena del valore di un'auto sarà software, e questa percentuale potrebbe aumentare al 30% entro il 2030. Alcune opinioni nel settore automobilistico ritengono che la quota di software potrebbe essere superiore alla cifra fornita da McKinsey.

Con l'aumento della quota di software nelle automobili, aumenterà ulteriormente l'importanza dei sistemi operativi di bordo. L'ecosistema di applicazioni intelligenti per l'automotive supportato dal sistema operativo di bordo arricchirà la funzionalità dell'auto e ridefinirà il significato dell'auto come mezzo di trasporto nella società moderna.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.