Perché si dice che il veicolo elettrico ibrido a lungo raggio adottato da Ideal ONE non è adatto al mercato cinese?

Di recente è stato lanciato ufficialmente CHJ Ideal ONE. Questo modello è dotato di un sistema di propulsione elettrica a autonomia estesa con un'autonomia complessiva di oltre 700 km e un'autonomia di oltre 1.000 km in condizioni urbane.

L'ibrido a autonomia estesa è un tipo di tecnologia ibrida, ma sostanzialmente è comunque un veicolo elettrico. Attualmente le soluzioni ibride più diffuse sono tre: ibrida olio-elettrica, ibrida plug-in e ibrida ad autonomia estesa. Il modello ad autonomia estesa è la soluzione meno diffusa nell'attuale tecnologia ibrida. Perché CHJ ha scelto una tecnologia così impopolare?

Battaglia di percorsi ibridi

Un'auto ibrida utilizza un motore elettrico come fonte di energia ausiliaria e non ha una porta di ricarica. Il generatore ausiliario conferisce ai veicoli a carburante alcuni dei vantaggi dei veicoli elettrici, come potenza fluida, avviamento e accelerazione più potenti, ecc. Inoltre, i veicoli ibridi possono recuperare energia durante la decelerazione e la frenata, riducendo il consumo di carburante.

La tecnologia ibrida è difficile da sviluppare e i brevetti sono detenuti principalmente da Toyota. Per le altre case automobilistiche è difficile aggirare i brevetti Toyota.

La strategia di sviluppo dei veicoli a nuova energia adottata dal mio Paese è la più radicale al mondo e i veicoli esclusivamente elettrici sono sempre stati al centro dello sviluppo. Le strutture di ricarica sono un prerequisito per la promozione dei veicoli elettrici.

Il governo cinese sta promuovendo attivamente i veicoli esclusivamente elettrici, ma questi ultimi presentano ancora dei difetti in termini di durata della batteria, per cui dobbiamo supportare sia i veicoli esclusivamente elettrici che quelli ibridi. Sia i veicoli plug-in che quelli ibridi ad autonomia estesa possono essere ricaricati esternamente e necessitano anch'essi di colonnine di ricarica. La promozione di veicoli ibridi plug-in e ibridi ad autonomia estesa può stimolare la costruzione di stazioni di ricarica e favorire la diffusione di veicoli esclusivamente elettrici.

I veicoli ibridi non necessitano di stazioni di ricarica e il brevetto è detenuto dalla Toyota. Considerate le esigenze di sviluppo dell'industria automobilistica del Paese, il governo cinese non sovvenzionerà i veicoli ibridi.

A maggio di quest'anno, la Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma ha pubblicato il "Regolamento sulla gestione degli investimenti nell'industria automobilistica (bozza per commenti)", che ha classificato i veicoli ibridi plug-in nella categoria dei veicoli a carburante e i veicoli ibridi a lungo raggio nella categoria dei veicoli elettrici.

Da questa classificazione possiamo vedere che i veicoli ibridi plug-in sono essenzialmente veicoli a carburante, mentre i veicoli ibridi ad autonomia estesa sono essenzialmente veicoli elettrici. Sebbene la classificazione ufficiale dei veicoli ibridi plug-in e ibridi ad autonomia estesa sia diversa, vengono trattati allo stesso modo in termini di politiche di sovvenzione.

I veicoli ibridi plug-in hanno sia il motore, il cambio, la trasmissione e gli altri componenti dei veicoli a carburante, sia la batteria, il motore e il circuito di controllo dei veicoli elettrici. I due sistemi possono collaborare tra loro e guidare l'auto in modo indipendente.

I veicoli elettrici ad autonomia estesa sono veicoli elettrici dotati di un motore a benzina. Il motore a combustione interna non aziona direttamente l'auto, ma aziona il generatore che fornisce elettricità al motore elettrico e alla batteria, aumentando così l'autonomia dell'auto.

Attualmente sul mercato sono disponibili numerosi modelli ibridi plug-in, la maggior parte dei quali sono marchi nazionali.

Tuttavia, a parte una manciata di modelli ad autonomia estesa, come la Chevrolet Volt, la BMW i3 (con modulo ad autonomia estesa opzionale), l'Audi A1 e-tron e la Buick VELITE 5, l'unico modello rimasto è l'Ideal ONE, non quotato.

Tra i marchi nazionali, anche BAIC New Energy, Brilliance Auto e JAC avevano progetti di ricerca e sviluppo e prototipi di veicoli correlati all'ibrido a autonomia estesa, ma nessuno di essi è stato ulteriormente immesso sul mercato.

Perché i veicoli elettrici a lunga autonomia non sono popolari?

Sia i veicoli elettrici plug-in che quelli ad autonomia estesa possono promuovere la promozione dei veicoli puramente elettrici, gli importi dei sussidi sono gli stessi e non c'è molta differenza nel consumo di energia. Allora perché il primo continua a crescere e svilupparsi, mentre il secondo non è favorito dalle case automobilistiche?

Il motivo principale per cui la soluzione a lungo raggio non è popolare è che è tecnicamente più difficile e troppo costosa.

L'ibrido plug-in è piuttosto l'integrazione di due sistemi: veicoli elettrici e veicoli a carburante. Ha una buona ereditarietà delle tecnologie esistenti, quindi i costi e la difficoltà di sviluppo sono notevolmente ridotti.

C'è anche ampio margine di adattamento tra la parte elettrica e quella a combustibile, il che non comporta problemi di brevetti e può riflettere le differenze tra i diversi produttori. È anche per questo che i marchi nazionali possono lanciare rapidamente vari veicoli ibridi plug-in e ottenere più rapidamente i relativi sussidi.

Tuttavia, l'ibrido a autonomia estesa non può essere modificato sulla piattaforma esistente, ma è necessario sviluppare autonomamente una nuova piattaforma. La soluzione ibrida a lungo raggio è separata dal supporto del motore originale e richiede lo sviluppo di un motore a combustione interna specifico per la generazione di energia. I costi di sviluppo dei veicoli ibridi a lungo raggio sono molto elevati. Le case automobilistiche devono possedere sia la tecnologia dei veicoli a carburante sia la conoscenza dei veicoli puramente elettrici, e devono anche garantire la connessione tra le due tecnologie.

Sebbene il principio dei veicoli elettrici a lungo raggio sia semplice, per realizzarlo davvero le case automobilistiche devono investire molte risorse. I sistemi complessi estendono anche il ciclo di sviluppo del veicolo.

La produzione e la tecnologia non sono i punti forti di CHJ, una nuova casa automobilistica. Li Xiang è stato molto coraggioso nello scegliere un ibrido a lungo raggio come soluzione di alimentazione per Ideal ONE.

Circolo vizioso

A causa degli elevati costi e del lungo ciclo di sviluppo degli ibridi a autonomia estesa, la maggior parte delle case automobilistiche non è disposta a destinare le proprie limitate risorse a tali veicoli. Se nessuno lo fa, sarà impossibile creare strutture di supporto industriale adeguate e i costi saranno difficili da ripartire. Il numero esiguo di persone che lo fanno comporterà anche un lento progresso nella tecnologia ibrida a lungo raggio. Sebbene vi siano margini di miglioramento nell'estensione della portata, questi margini non possono essere convertiti in valore di mercato se nessuno li esplora.

Se le case automobilistiche non investono, ci saranno meno modelli sul mercato. I consumatori hanno meno possibilità di scelta, il che influenzerà la loro propensione all'acquisto; inoltre, la loro conoscenza della tecnologia ibrida a autonomia estesa sarà molto bassa. Gli elevati costi di sviluppo rendono i veicoli ibridi a lungo raggio relativamente costosi. Ad esempio, il prezzo della BMW i3 completamente elettrica è aumentato del 15% dopo che è diventata un modello ad autonomia estesa.

Considerando i sussidi, il prezzo finale dei veicoli ibridi ad autonomia estesa non presenta alcun vantaggio rispetto ai veicoli ibridi plug-in e ai veicoli elettrici. L'elevato prezzo dei veicoli ibridi ad autonomia estesa fa sì che i consumatori ne stiano alla larga.

L'ibrido a autonomia estesa può essere una buona tecnologia, ma non ha la possibilità di dimostrare il suo valore.

In questo caso, l'unica speranza per i veicoli ibridi a lunga autonomia sono i sussidi. Attualmente, gli standard di sovvenzione per i veicoli ibridi a autonomia estesa e ibridi plug-in sono gli stessi e il governo non favorisce i veicoli ibridi a autonomia estesa che necessitano di maggiore sostegno.

Dal punto di vista dei decisori politici, non è realistico aumentare i sussidi per i veicoli ibridi a lungo raggio per il bene di poche aziende come CHJ Automotive. Inoltre, la maggior parte dei veicoli ibridi ad autonomia estesa presenti sul mercato non sono prodotti da marchi nazionali. Il governo è ancora meno motivato a erogare sussidi.

Per i veicoli ibridi a lungo raggio, lo standard di sovvenzione ideale è lo stesso di quello per i veicoli elettrici. Tuttavia, se la tecnologia ibrida a lungo raggio e i veicoli elettrici beneficiassero degli stessi sussidi, sarebbe ingiusto nei confronti dei veicoli puramente elettrici.

Si prevede che Ideal ONE verrà consegnato ufficialmente prima del quarto trimestre del 2019. Considerando la procrastinazione delle nuove forze di produzione di automobili, si stima che il tempo di consegna finale sarà più tardivo che anticipato. In altre parole, Ideal ONE verrà sostanzialmente lanciato nel 2020. Se non ci saranno sussidi dopo il 2020 e il governo si affiderà solo alla politica del doppio punto per regolamentare il mercato dei veicoli a nuova energia, allora Ideal ONE molto probabilmente non riceverà alcun sussidio.

Gli ibridi plug-in e gli ibridi ad autonomia estesa sono in realtà solo prodotti di transizione dai veicoli a benzina a quelli puramente elettrici. Il governo cinese svilupperà in futuro veicoli completamente elettrici. Né le case automobilistiche né il governo vogliono spendere troppe risorse per un prodotto di transizione. Dal momento che esiste un ibrido plug-in, che rappresenta un'alternativa più economica sia per i produttori che per i consumatori, perché dovremmo continuare a realizzare un ibrido a lungo raggio ingrato?

Inoltre, i marchi nazionali di veicoli ibridi plug-in hanno già raggiunto dimensioni di mercato e godono di un vantaggio nel mercato interno. Il governo non rinuncerà facilmente al suo sostegno ai veicoli ibridi plug-in.

Il contrattacco dell'ibrido plug-in

A causa della politica del Paese orientata verso i veicoli puramente elettrici, la velocità di sviluppo dei veicoli ibridi plug-in è stata per molto tempo inferiore a quella dei veicoli puramente elettrici. Tuttavia, quest'anno i veicoli ibridi plug-in hanno fatto il loro ritorno. Da gennaio ad agosto di quest'anno, il tasso di crescita mensile annuo dei veicoli ibridi plug-in è sempre stato superiore a quello dei veicoli puramente elettrici. Ciò dimostra che i consumatori stanno prendendo sempre più in considerazione l'aspetto pratico dei veicoli alimentati da nuove energie, anziché concentrarsi solo sulla targa.

Nei mercati automobilistici maturi, come Europa e Stati Uniti, il rapporto di mercato tra veicoli puramente elettrici e ibridi plug-in è di circa 1:1. Nell'attuale mercato cinese dei veicoli a energia nuova, il rapporto di mercato tra veicoli puramente elettrici e veicoli ibridi plug-in è di circa 2,3:1. In Cina esiste ancora un enorme spazio di mercato per i veicoli ibridi plug-in.

In città come Pechino, Hefei e Zhengzhou, dove le politiche sono più orientate verso i veicoli esclusivamente elettrici, le vendite di veicoli esclusivamente elettrici rappresentano oltre il 90% delle vendite totali di veicoli a energia nuova. In città come Shenzhen e Shanghai, più favorevoli ai veicoli ibridi plug-in, la quota di mercato di questi veicoli supera di gran lunga quella dei veicoli puramente elettrici. Ciò dimostra che se le politiche fossero trattate equamente, i veicoli ibridi plug-in avrebbero uno sviluppo migliore.

Con il progressivo indebolimento dei sussidi nazionali per i veicoli alimentati da nuove energie, i vantaggi politici dei veicoli puramente elettrici saranno ulteriormente indeboliti e i vantaggi degli ibridi plug-in diventeranno più evidenti.

Quest'anno, marchi come BYD, SAIC Roewe e Geely hanno iniziato a raccogliere i frutti dei veicoli ibridi plug-in. Ciò incoraggerà un numero sempre maggiore di case automobilistiche a concentrare le proprie risorse sui modelli ibridi plug-in, mentre l'ingrato modello ad autonomia estesa continuerà a essere trascurato.

I marchi nazionali hanno già investito molto nei modelli ibridi plug-in e non abbandoneranno avventatamente la strada dell'ibrido plug-in. Inoltre, i veicoli ibridi plug-in stanno già generando profitti, quindi non c'è bisogno di addentrarsi nelle acque torbide dei veicoli a lunga autonomia.

Li Xiang non subisce alcuna perdita

Tuttavia, le fosche prospettive del percorso tecnologico a lungo raggio non possono determinare il successo o il fallimento dell'Ideal ONE. In realtà, i concorrenti di Ideal ONE non sono veicoli ibridi plug-in, ma una serie di veicoli puramente elettrici. La soluzione ad autonomia estesa aumenterà il costo dell'auto e della casa, ma aggiungerà punti in termini di durata della batteria. Dopotutto, l'autonomia di 700 km dell'Ideal ONE è di gran lunga migliore di quella del power bank della NIO.

Si prevede che l'Ideal ONE avrà un prezzo inferiore ai 400.000 yuan e tra i suoi concorrenti figurano la Tesla Model X e la Lexus RX450h. In effetti, i veicoli ibridi a lungo raggio possono avere una possibilità di sopravvivenza solo se entrano nel mercato delle auto di lusso, perché solo i consumatori di auto di lusso non si preoccuperanno troppo del consumo energetico e del prezzo.

CHJ può compensare lo svantaggio in termini di costi causato dall'ibrido a autonomia estesa attraverso il marchio premium offerto dallo smart cockpit e dalla guida autonoma. CHJ Automotive ha affermato che Ideal ONE adotterà un metodo interattivo che combina più schermi con la voce dell'intero veicolo e sarà inoltre dotato di un sistema di guida autonoma di livello 2.5.

Tuttavia, la concorrenza che CHJ deve affrontare resta agguerrita. Quando CHJ Automotive sarà quotata in borsa, la corsa ai veicoli elettrici di lusso sarà molto più affollata di quanto non lo sia ora. Il 2020 rappresenta un punto di svolta e anche i marchi di auto di lusso come BBA lanceranno veicoli elettrici in questa fascia di prezzo.

L'Ideal ONE di Li Xiang ha ancora una possibilità. Ma l'ibrido a autonomia estesa non è adatto al mercato cinese.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.