Byton ha ottenuto la qualifica per produrre automobili a 1 yuan, ma non si sa ancora se riuscirà a consegnare le nuove auto in tempo l'anno prossimo.

Di recente, Byton ha acquistato il 100% del capitale di Tianjin FAW Huali Co., Ltd. per 1 yuan. Sebbene questa mossa significhi che Byton ha ufficialmente ottenuto la qualifica per produrre automobili, significa anche che Byton deve assumersi il debito di Huali di 850 milioni di yuan.

Dietro il dollaro c’è la rivitalizzazione dei beni spazzatura

Attualmente, molti nuovi produttori di automobili hanno adottato il sistema OEM per risolvere il problema delle qualifiche di produzione. Ad esempio, NIO si affida a JAC per gli OEM, mentre Xpeng si affida a Haima per gli OEM.

Tuttavia, la maggior parte delle case automobilistiche tradizionali non è interessata a realizzare abiti da sposa per altri. Per i nuovi produttori di automobili è difficile trovare aziende automobilistiche note con cui collaborare e riescono a trovare solo alcune aziende automobilistiche di seconda e terza categoria con cui fare OEM. Sebbene l'auto possa finalmente essere prodotta, l'etichetta OEM mette un po' in imbarazzo le nuove forze produttrici di automobili, soprattutto NIO, che si concentra su prodotti di fascia alta.

Quando NIO ha lanciato la sua nuova auto ES8, ha continuato a omettere il fatto che NIO si affidava a JAC per la produzione OEM. NIO non solo ha rimosso il logo "JAC NIO" dalle sue auto esposte al centro espositivo, ma ha anche sottolineato nelle interviste che la NIO ES8 non verrà prodotta sulla stessa linea dei modelli del marchio JAC, ma in una nuovissima fabbrica costruita da JAC appositamente per NIO.

Il motivo per cui NIO è riluttante a dare risalto all'attività OEM di JAC è molto semplice. La JAC Motors ha avuto gravi problemi di qualità e il suo incidente "ruggine" è stato denunciato dal programma 315 Gala della CCTV. Ancora più importante, JAC Motors produce principalmente modelli di fascia bassa, che non sono sufficienti a supportare il posizionamento di NIO come auto di fascia alta. Sebbene Xiaopeng Motors sia posizionato come un marchio più adatto alle persone, è difficile dire che essere prodotto da Haima sia un vantaggio.

È ovvio che né Xiaopeng né NIO si accontentano di cercare servizi OEM. NIO sta portando avanti la costruzione dei propri stabilimenti a Jiading, Shanghai, mentre Xiaopeng sta portando avanti la costruzione dei propri stabilimenti a Zhaoqing, Guangdong. Dopotutto, l'OEM è solo una misura tampone per le nuove forze nella produzione automobilistica.

La produzione automobilistica impone requisiti molto elevati in termini di sicurezza e qualità. Sebbene le nuove forze produttrici di automobili abbiano diverse innovazioni e funzioni sofisticate, ciò che costruiscono è in definitiva un'automobile, e la qualità deve essere la base. Le nuove leve dell'industria automobilistica sono già state criticate per la loro produzione "PPT" con capacità produttive insufficienti, e la ricerca di aziende automobilistiche di secondo e terzo livello per fare OEM è motivo di critica ancora maggiore. Questo è anche il motivo per cui anche i nuovi produttori di automobili come Byton e WM Motor stanno cercando di ottenere qualifiche di produzione indipendenti attraverso acquisizioni.

WM Motor è simile a Byton e ha risolto il suo problema di qualificazione acquisendo Dalian Huanghai Automobile. Tuttavia, la Dalian Huanghai Automobile, acquisita dalla WM Motor, può produrre solo SUV, mentre le qualifiche acquisite questa volta dalla Byton possono produrre sia berline che SUV.

A giugno di quest'anno, Byton ha ricevuto un investimento di serie B da 500 milioni di dollari guidato da FAW. La capacità di Byton di superare la concorrenza di Xinte e Xiaopeng questa volta dovrebbe essere correlata alla disposizione generale di FAW.

A giugno di quest'anno, FAW ha investito 260 milioni di dollari in Byton. Il trasferimento del capitale azionario di Huali Company avviene tramite FAW e il creditore del debito di 850 milioni di dollari che Byton deve pagare per Huali è FAW Group. In altre parole, FAW ha trasferito fondi da una mano all'altra e allo stesso tempo ha trasformato la sua controllata Huali in azioni Byton; Byton ha ottenuto anche qualifiche di produzione complete. Trasferire denaro da una mano all'altra ha permesso a Byton e FAW di fare davvero molto, trasformando attività spazzatura in attività di alta qualità.

Il grande schermo è un'innovazione o un modo per scavarsi una fossa?

Dopo aver risolto il problema della qualificazione della produzione, Byton è un passo più vicina alla produzione in serie e alla consegna.

Byton, un nuovo produttore di automobili, è stato fondato nel 2016. Rispetto a Xpeng e NIO, fondate nel 2014, e WM Motor e CHJ Automotive Group, fondate nel 2015, Byton è entrata più tardi nel mercato dei veicoli a nuova energia.

Se la caratteristica di NIO risiede nel suo posizionamento di fascia alta e quella di WM Motor nel suo prezzo accessibile, la caratteristica di Byton è il suo grande schermo lungo più di un metro.

Il grande schermo all'interno dell'auto Byton è un touch screen lungo 1,25 metri, di grande impatto visivo e controllabile tramite comandi vocali e gestuali, il che conferisce un senso di tecnologia completo.

Oltre a questo grande schermo, la Byton è dotata anche di un touch screen da 8 pollici sul volante, di un touch screen sul bracciolo centrale anteriore e di un grande schermo del sistema di intrattenimento nella fila posteriore. Più che produrre automobili, Byton si occupa di vendere schermi LCD.

È la prima volta che Byton installa uno schermo così grande in un'auto. Il crescente amore delle persone per gli schermi di grandi dimensioni è in effetti una tendenza, sia nei telefoni cellulari che nelle automobili. Tuttavia, Byton può ridefinire il settore automobilistico basandosi esclusivamente su schermi di grandi dimensioni oppure questi sono solo un espediente commerciale?

Il primo è il problema della sicurezza.

Questo schermo così grande è sorprendente, ma crea anche preoccupazione: se uno schermo così grande dovesse rompersi in caso di incidente, come potrebbe essere garantita la sicurezza delle persone a bordo dell'auto? L'enorme schermo LCD è posizionato di fronte al conducente. Influirà sulla vista? Lo schermo causerà inquinamento luminoso e distrarrà il conducente? L'installazione di uno schermo sul volante può avere ripercussioni sull'airbag?

Anche Byton ha proposto soluzioni adeguate a queste preoccupazioni: attraverso rigorosi test di collisione, garantisce che il parabrezza rotto non danneggerà le persone a bordo dell'auto; il colore di sfondo del grande schermo è bianco, blu, grigio, ecc. e lo schermo regolerà automaticamente la luminosità in base alla luce ambientale per ridurre al minimo la distrazione dell'attenzione del conducente. Sotto lo schermo del volante c'è spazio sufficiente per ospitare un airbag. In termini ingegneristici, finché la visuale verso il basso del conducente è di 2,5°, il grande schermo non verrà bloccato.

Facendo un passo indietro, anche se questi problemi possono essere risolti, quando i metodi di interazione in auto, come la voce, i gesti e persino le espressioni e il contatto visivo, diventeranno sempre più sofisticati, il grande schermo potrebbe diventare un peso comune per l'auto e i passeggeri, un peso appariscente. Inoltre, quali problemi incontrerà in fase di produzione uno schermo personalizzato di dimensioni così grandi e irregolari? Anche l'elevato costo sarà un problema che i futuri modelli prodotti in serie dovranno affrontare.

Le auto prodotte in serie da Byton devono affrontare grandi sfide sia in termini di produzione che di prezzo. Naturalmente, la BYTON Concept è pur sempre una concept car. Byton ha affermato che l'auto prodotta in serie potrà conservare circa l'85% degli elementi del prototipo. Ma quanto di tutto ciò potrà essere implementato resta un'incognita.

Nella precedente conferenza stampa, Byton non ha parlato delle prestazioni meccaniche della vettura, ma si è concentrata sull'intelligenza della stessa. Byton sostiene che questa vettura è in grado di realizzare interazioni intelligenti tramite tocco, voce, gesti e riconoscimento facciale. Con così tanti schermi e vari elementi intelligenti, e con un prezzo di partenza di 300.000 yuan per la versione prodotta in serie, Byton avrà difficoltà a tenere sotto controllo i costi.

Tesla è nota per il suo elevato livello di intelligenza e il suo prezzo è paragonabile a quello di numerose auto di lusso. Tuttavia, gli interni e le altre parti sono molto diversi da quelli delle auto di lusso dello stesso prezzo, il che è come rubare a Pietro per dare a Paolo. Il prototipo di auto di Byton presenta numerose innovazioni, che richiedono ingenti investimenti in ricerca e sviluppo. Se le funzioni possono essere realizzate, gli elevati costi iniziali non consentiranno di abbassare il prezzo. Se si vuole mantenere basso il prezzo, probabilmente si dovrà ridurre la configurazione di altri aspetti dell'auto.

Quest'anno, alcune case automobilistiche hanno iniziato a consegnare nuove vetture. Essendo un'azienda tardiva, Byton è già svantaggiata in termini di tempo e lanciare prodotti più radicali e accattivanti è una strategia competitiva. Un prodotto più innovativo può non solo attirare maggiormente l'attenzione dei consumatori, ma anche agevolare ulteriori finanziamenti.

Le auto prodotte in serie da Byton saranno consegnate ufficialmente alla fine del 2019. Byton è stata fondata ufficialmente solo a marzo 2016, quindi anche se fosse stata consegnata nel 2019, sarebbero comunque passati meno di quattro anni. In quanto nuovo produttore di automobili, Byton si trova ad affrontare evidenti sfide nel lanciare un'auto elettrica altamente intelligente in così poco tempo.

Considerati i continui ritardi nella consegna delle nuove auto da parte di molti produttori quest'anno, non è ancora chiaro se Byton riuscirà a consegnare le nuove auto come previsto entro la fine del 2019.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.