Il fosfato di ferro e litio si sta riprendendo e la dominanza dei materiali ternari potrebbe cambiare

Negli ultimi tempi la situazione del mercato è gradualmente cambiata con l'ascesa dei materiali ternari e il declino del ferro-litio. A luglio e agosto di quest'anno, la quota installata di batterie al litio-ferro-fosfato nel settore dei veicoli passeggeri esclusivamente elettrici e dei veicoli per uso speciale è "in ripresa controtendenza".

Ad agosto, la produzione di batterie elettriche del mio Paese è stata pari a 6,69 GWh, di cui 3,78 GWh di batterie ternarie, pari al 56,51% della produzione totale, e 2,83 GWh di batterie al litio-ferro-fosfato, pari al 42,35% della produzione totale. Entrambi occupano una posizione dominante assoluta.

Secondo le statistiche del Gaogong Industry Research Institute (GGII), la capacità totale installata di batterie elettriche ad agosto era di circa 4,17 GWH, con una crescita stabile su base mensile. Tra queste, le batterie ternarie hanno continuato a dominare e, sebbene le batterie ferro-litio abbiano registrato un leggero calo rispetto all'anno precedente, si è registrato un miglioramento significativo, con un aumento del 48%.

All'inizio di quest'anno, a causa del calo della domanda, il tasso di operatività complessivo del litio ferro fosfato era basso e alcuni produttori hanno dovuto produrlo in piccoli lotti per mantenere le attività in fabbrica. Allo stesso tempo, i principali produttori di batterie continuano a chiedere alle aziende che producono batterie al ferro-litio di abbassare i prezzi di fornitura. Il prezzo di acquisto offerto da alcuni produttori è stato inferiore a 80.000 yuan/tonnellata e la situazione è rimasta bloccata per lungo tempo. Nei sei mesi successivi, i prezzi del litio e ferro fosfato sono crollati drasticamente e hanno subito una fase di riduzione delle scorte durante il periodo di transizione tra le vecchie e le nuove politiche di sovvenzione.

Dopo che il prezzo del carbonato di litio è sceso, la convenienza del ferro-litio è diventata più evidente. Attualmente, le scorte di litio e ferro fosfato sono state sostanzialmente esaurite, la produzione e lo stoccaggio hanno ripreso e si prevede che la domanda aumenterà di mese in mese.

Inizialmente il mio Paese ha gradualmente sviluppato un percorso tecnologico di punta per le batterie elettriche basate sul litio ferro fosfato. Tuttavia, con l'aumento dei requisiti di autonomia di guida, le batterie ternarie al litio con maggiore densità energetica sono state sostituite. Nel 2015, nel mercato dei veicoli a nuova energia, la proporzione di litio ternario e litio-ferro-fosfato era di 3:7, ma nel 2016 è diventata 4:6 e nel 2017 era quasi uguale. Nella prima metà del 2018, il litio ternario ha completamente superato.

Questo cambiamento è strettamente correlato ai sussidi governativi. Secondo la nuova politica sui sussidi per i veicoli alimentati da nuove energie, i sussidi per i veicoli saranno collegati all'autonomia di guida e alla densità energetica, con conseguente rapida diffusione delle batterie a materiali ternari con maggiore densità energetica.

Sebbene la densità di accumulo di energia dei materiali ternari sia molto elevata, la loro sicurezza non è buona quanto quella del litio ferro fosfato. Per questo motivo, i veicoli commerciali necessitano generalmente di batterie al litio-ferro-fosfato per garantire la sicurezza dei passeggeri. Quest'anno si sono verificati sempre più incidenti di incendi di veicoli elettrici, strettamente correlati all'aumento vertiginoso della densità energetica delle batterie ternarie.

Attualmente, il litio ferro fosfato continua a mantenere la sua posizione dominante nel mercato degli autobus e sta gradualmente aumentando nelle applicazioni per veicoli speciali. Nel campo degli autobus, il litio ferro fosfato ha rappresentato circa il 76%, l'81% e il 78% nel 5°, 6° e 7° lotto dei "Cataloghi di modelli consigliati per la promozione e l'applicazione di veicoli a nuova energia" nel 2018. Nel campo dei veicoli per scopi speciali, il litio ferro fosfato ha rappresentato circa il 30%, il 32% e il 40% nel 5°, 6° e 7° lotto del "Catalogo" nel 2018, rispettivamente, e la quota di applicazione è gradualmente aumentata.

Dopo l'attuazione della nuova politica di sovvenzioni, la domanda di batterie per alcuni veicoli speciali a bassa velocità è passata dalle batterie ternarie alle batterie al litio-ferro-fosfato. Inoltre, sono aumentati anche gli ordini di autobus da parte di grandi produttori e il numero degli ordini è gradualmente aumentato.

Con l'ascesa del mercato dell'accumulo di energia, negli ultimi anni alcune aziende produttrici di batterie hanno iniziato a implementare attività di accumulo di energia per aprire nuovi mercati applicativi per le batterie al litio-ferro-fosfato. I veicoli ibridi ad autonomia estesa sono sempre adatti all'uso di batterie al litio-ferro-fosfato. L'impiego di batterie al litio-ferro-fosfato nel mercato dei veicoli elettrici a lungo raggio non solo può migliorare la sicurezza del mezzo, ma può anche favorire la commercializzazione di veicoli elettrici a lungo raggio.

Con il calo dei sussidi e la reale commercializzazione del litio ferro fosfato, i suoi vantaggi in termini di basso costo, lunga durata ed elevata sicurezza diventeranno evidenti nei settori delle autovetture e dei veicoli logistici. Se si considera la posizione dominante del litio ferro fosfato nel mercato degli autobus e la sua successiva applicazione nel mercato dell'accumulo di energia, lo spazio di mercato è ancora ampio.

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