Le vendite di Haval sono diminuite drasticamente, mentre il nuovo marchio WEY è partito bene ma ha chiuso in modo debole. Dov'è il punto di svolta per Great Wall Motors?

Le recenti vendite della Great Wall Motors non sono ottimistiche.

A luglio, le vendite della Great Wall Motor sono diminuite fino al 27,5% su base annua. Alla fine di luglio, il volume di vendite cumulativo della Great Wall Motor era di 525.849 veicoli, pari solo al 45% del volume di vendite annuale previsto.

Un calo così ampio non è dovuto semplicemente al fallimento di un determinato prodotto, ma piuttosto al calo generale delle vendite dei relativi modelli di veicoli.

Che si tratti dell'Haval H6, da tempo in cima alle classifiche di vendita dei SUV, o del nuovo marchio WEY, le prestazioni sono deludenti. Dopo aver raggiunto un picco di oltre 10.000 unità vendute, le vendite di VV5 e VV7 a luglio sono state entrambe inferiori alle 4.000 unità, aprendo a un livello alto e chiudendo a un livello basso.

Il forte aumento delle vendite totali di Geely Auto evidenzia ulteriormente la difficile situazione di Great Wall Motors.

A luglio, le vendite totali della Great Wall Motor hanno raggiunto i 54.000 veicoli, mentre quelle della Geely Auto hanno superato i 120.000 veicoli, più del doppio rispetto alla Great Wall Motor. A luglio, le vendite di Geely Auto sono aumentate del 32% su base annua, mentre quelle di Great Wall sono diminuite del 21,33% su base annua.

La Great Wall Motors, un tempo gloriosa, sembra essere in grossi guai.

I SUV sono decisivi

La Great Wall ha sfruttato il periodo di bonus di mercato dei SUV, ha ottenuto uno sviluppo rapido ed è entrata nel primo gruppo dei marchi nazionali in un colpo solo.

Di recente, il bonus per i SUV è gradualmente diminuito e la prima a essere colpita è stata la Great Wall Motors, che ha abbandonato le berline e si è concentrata sui SUV. La concorrenza sempre più agguerrita nel mercato dei SUV sta erodendo anche la quota di mercato che originariamente apparteneva alla Great Wall Motors.

Il marchio WEY, sul quale erano state riposte grandi aspettative, ha registrato un calo delle vendite dopo un'impennata. Quando la serie WEY fu lanciata per la prima volta sul mercato, invogliò all'acquisto un gran numero di consumatori grazie al suo bell'aspetto. Tuttavia, il conseguente elevato consumo di carburante e la scoperta di frodi sui consumi di carburante gettano un'ombra sul marchio WEY.

Inoltre, in termini di hardware, la serie WEY utilizza ancora in gran parte il vecchio sistema di Haval, per cui viene criticata come "WEY in una versione diversa".

Lynk & Co, che si posiziona anch'esso come un marchio di fascia alta, sta assistendo a un graduale aumento delle vendite. Lynk & Co adotta la piattaforma CMA sviluppata congiuntamente da Volvo e Geely. La sponsorizzazione del marchio Volvo costituisce senza dubbio un importante impulso alle vendite.

L'aumento e il calo delle vendite di Lynk & Co e WEY indicano che i consumatori stanno votando con i piedi e che il divario di vendite tra i due è destinato ad aumentare ulteriormente in futuro.

Anche la Great Wall commise degli errori con il suo modello principale, l'Haval.

La pianificazione del prodotto di Haval è troppo complicata. Nella fascia di prezzo compresa tra 90.000 e 160.000 yuan, la maggior parte delle case automobilistiche lancerà solo 1 o 2 modelli, ma la Great Wall ha lanciato ben 8 modelli del solo SUV Serie 6. Per la maggior parte dei consumatori è impossibile comprendere un sistema di prodotti così complesso, ed è anche difficile per i rivenditori abbinare con precisione ogni prodotto al consumatore corrispondente.

Una distribuzione così intensiva è in realtà una ripetizione di basso livello, che provoca inutili attriti interni e spreco di risorse. Ogni anno la Great Wall investe decine di miliardi di yuan in ricerca e sviluppo. Non si tratta di una piccola cifra, ma se rapportata ai singoli modelli, non è molto.

Non sono solo le vendite a preoccupare la Great Wall Motors.

Great Wall ha appena lanciato un nuovo marchio di auto elettriche chiamato "Ora". Tuttavia, nel campo dei veicoli a nuova energia, il passo della Great Wall è ancora più lento rispetto ai suoi simili.

Attualmente è stato lanciato il trading con punti doppi. Great Wall Motors è un'altra azienda con un gran numero di punti negativi. Anche se la recente collaborazione con BMW può aumentare gli aspetti positivi, non è sufficiente a placare immediatamente la sete. Nel breve termine, la Great Wall Motors è ancora sotto forte pressione in termini di punti.

La Great Wall ha ottenuto un grande successo investendo nei SUV. Ma questo successo sembra aver reso la Great Wall conservatrice.

Il lancio eccessivamente intensivo della serie di modelli Haval evidenzia in realtà la mancanza di innovazione della Great Wall Motors e gli svantaggi di camminare su una gamba sola dopo aver abbandonato le berline. La Great Wall Motors non solo è stata lenta nello sviluppo di veicoli alimentati da nuove fonti energetiche, ma non ha fatto molti progressi neanche nel campo dell'intelligenza automobilistica.

La gloria del passato e le preoccupazioni nascoste del futuro

Il calo delle vendite è solo la superficie della situazione difficile della Great Wall Motor.

All'inizio del nuovo secolo, con il rapido sviluppo dell'economia cinese, la domanda di automobili da parte dei cinesi cominciò a crescere in modo esponenziale. Tuttavia, a quei tempi le automobili erano ancora una merce rara. Per la classe operaia e la gente comune, l'acquisto di un'auto è ancora una pratica minoritaria.

All'epoca, il problema più importante nel mercato automobilistico era il prezzo delle auto. I consumatori non prestano molta attenzione alla qualità, avere un'auto da guidare è già abbastanza.

Questa è la fase in cui i marchi nazionali hanno iniziato ad affermarsi. I marchi nazionali sono impegnati a competere per il mercato automobilistico di fascia bassa e non sono rigorosi nella ricerca della qualità. Finché il prezzo è vantaggioso, puoi occupare un posto sul mercato.

Tuttavia, con la crescente diffusione delle automobili, anche le esigenze delle persone nei confronti delle auto stanno gradualmente aumentando. Le persone non prestano attenzione solo al prezzo, ma anche alla qualità e all'aspetto. Rispetto alle berline, i SUV della stessa fascia di prezzo sono più spaziosi, più eleganti e più vistosi. Il periodo bonus per i SUV ha iniziato ad apparire. La Great Wall colse per tempo questa opportunità e si espanse rapidamente.

Tuttavia, con l'ulteriore miglioramento dei consumi automobilistici, l'aspetto gradevole e le grandi dimensioni non bastano più per attrarre i consumatori. La consapevolezza dei cinesi nei confronti delle automobili sta gradualmente migliorando e i cittadini prestano sempre più attenzione alle prestazioni e alla qualità delle auto.

Tuttavia, è difficile migliorare rapidamente la qualità delle automobili in un breve lasso di tempo. Rispetto ai paesi stranieri, l'industria automobilistica cinese è molto indietro ed è difficile recuperarla basandosi esclusivamente sui propri sforzi di ricerca e sviluppo. In questa tornata di potenziamento dei consumi, Geely e SAIC hanno iniziato ad avere la meglio, e una delle ragioni principali è che hanno integrato tecnologie straniere avanzate.

SAIC ha appreso lo sviluppo modulare dalla Volkswagen e la tecnologia di base dei gruppi propulsori dalla GM. Geely ha assorbito tecnologie avanzate da case automobilistiche straniere attraverso una serie di acquisizioni. Geely e Volvo hanno costituito una joint venture, Lynk & Co, che condivide una piattaforma di sviluppo con Volvo.

Al contrario, la Great Wall si affida principalmente alla propria tecnologia, il che rappresenta uno svantaggio enorme. E questo svantaggio si rifletterà direttamente sul prodotto.

In realtà, la WEY della Great Wall sta ancora seguendo il vecchio percorso della Haval, accumulando configurazioni e competendo in termini di dimensioni e aspetto. WEY è più simile a una versione migliorata di Haval. Lynk & Co è sviluppato su una piattaforma internazionale relativamente avanzata e ha grandi potenzialità di miglioramento. Tuttavia, a causa di limitazioni tecnologiche e dipendenza dal percorso, WEY si stava già avvicinando al suo limite massimo non appena fu lanciato.

WEY ha iniziato bene ma ha concluso in modo debole, mentre le vendite di Lynk & Co sono aumentate costantemente. Con il continuo progresso nell'aggiornamento dei consumi automobilistici, è probabile che il divario tra Lynk & Co e Great Wall aumenti.

Non si può biasimare la Great Wall per non essersi impegnata a fondo. Il problema è che ha troppe poche carte in mano e il suo avversario è Geely, che è troppo potente.

Un punto di svolta per la Grande Muraglia?

La Great Wall ha sempre cercato con ansia di ottenere aiuti esteri come Geely e SAIC. Wei Jianjun, presidente della Great Wall Motors, ha dichiarato con franchezza di aver voluto costituire una joint venture molto tempo fa, ma "in realtà non era ancora il nostro turno".

Già nel 2008 la Great Wall aveva avviato trattative con la Chrysler e le due parti avevano iniziato a sviluppare prodotti, ma alla fine non se ne era fatto nulla. Nel 2011, la Great Wall Motors tentò di formare una joint venture con Jaguar Land Rover, ma quest'ultima alla fine scelse Chery. Nell'aprile 2015, i media stranieri riferirono che la Volkswagen avrebbe potuto collaborare con Great Wall, ma la Volkswagen scelse JAC.

Si può dire che la realizzazione della cooperazione con BMW quest'anno abbia esaudito il desiderio della Great Wall. Il 10 luglio, Great Wall Motors e BMW (Netherlands) Holding AB hanno firmato ufficialmente un contratto di joint venture. La nuova società fu chiamata Beam Corporation e ciascuna parte deteneva il 50% delle azioni.

Questa cooperazione è diversa dalle precedenti joint venture tra case automobilistiche. La Cina ha rimosso le restrizioni sui coefficienti patrimoniali nelle joint venture per i veicoli a nuova energia. Great Wall e BMW hanno contribuito ciascuna con il 50% del capitale, a dimostrazione di una partnership più equa.

Wei Jianjun ha detto: "Questa cooperazione incarna una libera combinazione ed è anche un riconoscimento reciproco. È una joint venture tra imprese private nel vero senso della parola e della massima qualità".

Rispetto alle joint venture tradizionali in cui il capitale straniero fornisce i disegni e la parte cinese si occupa della produzione OEM, questa joint venture adotta gli standard globali di ricerca e sviluppo e controllo della produzione di BMW, sfruttando al contempo le capacità di Great Wall Motors nella produzione localizzata, nelle strutture di supporto, nella gestione e in altri settori.

Il primo prodotto della nuova joint venture è un SUV compatto, al quale sia BMW che Great Wall hanno apportato contributi tecnici. Great Wall SUV ha inoltre un impatto positivo sul marchio nel Paese e può fornire il giusto supporto al marchio per il primo prodotto.

Sulla base delle precedenti esperienze di joint venture, è difficile per Great Wall ottenere la tecnologia di base di BMW. Lo stesso vale anche per i veicoli elettrici prodotti in collaborazione. Ciò che Brilliance non riesce ad ottenere, anche la Grande Muraglia troverà difficile ottenerlo.

Tuttavia, la Great Wall trarrà comunque grandi vantaggi da questa cooperazione.

Gli avanzati concetti di produzione della BMW miglioreranno le capacità di produzione standardizzata della Great Wall. Great Wall, che si concentra sul mercato interno, deve imparare dall'esperienza di BMW nella gestione del marketing all'estero. La joint venture promuoverà la comprensione e l'adattamento di Great Wall al mercato automobilistico internazionale e aiuterà Great Wall Motors a espandersi ulteriormente nel mercato internazionale.

In termini di creazione di una cultura del marchio, Great Wall può anche imparare da BMW. Inoltre, dal momento del suo matrimonio con BMW, Great Wall ha ottenuto il sostegno del marchio BMW. Questa è senza dubbio una rara opportunità per accrescere il prestigio del marchio Great Wall.

La fabbrica della joint venture sarà ubicata nella città portuale di Zhangjiagang, nello Jiangsu. Zhangjiagang si trova nella regione del delta del fiume Yangtze, che offre condizioni di supporto migliori per l'industria automobilistica. Ciò contribuirà a compensare lo svantaggio della Great Wall Motors, che ha sede nella piccola città di Baoding.

Anche in futuro la Grande Muraglia non sarà priva di opportunità.

Nel corso degli anni la Great Wall ha investito molto in ricerca e sviluppo e non è esente da accumulo tecnologico. È solo che c’è ancora un divario rispetto alle sue joint venture e a Geely, che ha acquisito e integrato Volvo.

Anche in futuro il mercato automobilistico cinese di fascia bassa continuerà a presentare volumi elevati. La Great Wall dovrebbe sfruttare i propri vantaggi per mantenere questo mercato di base e consolidare la propria posizione nel mercato dei SUV.

Per quanto riguarda i nuovi veicoli energetici e l'intelligenza, la Great Wall deve effettuare investimenti a lungo termine e costanti, altrimenti rischia di essere eliminata dal mercato. La Great Wall Motors attraverserà un periodo difficile durante la sua trasformazione. Tuttavia, sussistono ancora molte incertezze su chi sarà il vincitore nel futuro mercato automobilistico.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.