Perché penso che Mobike e Ofo non si fonderanno

La concorrenza nel settore delle biciclette condivise sta diventando sempre più agguerrita. Wukong Bike e 3V Bike sono fallite una dopo l'altra (così come la dimenticata Kala Bike), e si ritiene probabile che i due giganti Mobike e ofo si fondano. Sebbene il fondatore di Mobike, Hu Weiwei, abbia recentemente dichiarato che Mobike e Ofo non si fonderanno, gli addetti ai lavori, gli osservatori e gli utenti ritengono che vi sia un'alta probabilità che si fondano, dando vita a un oligopolio.

Infatti, già alla fine dell'anno scorso circolavano voci secondo cui Mobike e Ofo avrebbero potuto fondersi. Ad aprile e maggio di quest'anno, alcune persone stavano analizzando quale si sarebbe fuso con chi. Negli ultimi anni si sono verificate numerose fusioni tra giganti di Internet, come Didi e Kuaidi, 58 e Ganji, Youku e Tudou, Meituan e Dianping. Alcuni di loro erano in feroce conflitto prima della fusione e avevano una "faida inconciliabile". A giudicare da quanto accaduto nel settore di Internet, anche se i CEO di Mobike e Ofo negassero una fusione, potrebbero non convincere tutti.

Tuttavia, in quanto utente e osservatore attento delle biciclette condivise, ritengo che la possibilità di una fusione tra Mobike e Ofo sia molto remota.

Innanzitutto, uno scopo importante della fusione di giganti con aziende simili è quello di porre fine alla concorrenza feroce e ridurre i costi di marketing. Ora sia Mobike che Ofo stanno facendo un'intensa attività di marketing e Ofo ha anche invitato Lu Han a diventare ambasciatore del ciclismo. Tuttavia, le spese di marketing non rappresentano la maggior parte delle loro spese. Mobike e ofo, che possono essere parcheggiate in modo flessibile in città, hanno entrambe la caratteristica di "portare il proprio traffico". La maggior parte delle loro spese operative è costituita dal costo dell'assunzione di personale per "spostare i veicoli". Finché il numero totale di veicoli non diminuirà, la fusione delle due aziende non ridurrà questo costo.

Ancora più importante, a differenza di Youku e Tudou, e Didi e Kuaishou, la fusione tra Mobike e Ofo incontrerà difficoltà operative.

Youku e Tudou, Didi e Kuaidi non hanno prodotti hardware fisici propri; la piattaforma funge solo da connettore. Nel caso della fusione, oltre a integrare e semplificare il personale, occorre solo unire i dati degli utenti delle due aziende e modificare alcuni aspetti tecnici. Tuttavia, Mobike e Ofo hanno i loro prodotti fisici, e i loro prodotti (le biciclette) sono molto diversi. Si dice che la prima generazione di Mobike costi 3.000 yuan, la seconda circa 1.500 yuan, mentre il costo di una bicicletta Ofo è inferiore a 300 yuan (leggermente aumentato dopo il passaggio a un lucchetto intelligente). Se i due si fonderanno, i loro prodotti hardware dovrebbero essere integrati, uno abbandonato e l'altro mantenuto?

A causa della qualità inferiore delle biciclette Ofo, se Mobike venisse annullata e Ofo venisse mantenuta dopo la fusione delle due, gli utenti di Mobike non sarebbero disposti a passare a Ofo, il cui costo è inferiore al deposito di Mobike, a meno che la differenza di deposito non venga rimborsata. Tuttavia, per le aziende di biciclette condivise, la cauzione è molto importante. Come possono le aziende essere disposte ad accettare tutto questo? (Ofo ha anche recentemente aumentato la quota di deposito) Inoltre, le biciclette Mobike sono costose da produrre per durare a lungo. Non sarebbe un peccato riciclarli? Se Ofo venisse annullato e Mobike venisse mantenuto, l'attuale fornitura di Ofo sarebbe 1,5 volte superiore a quella di Mobike. Se venissero riciclate, la fornitura di biciclette verrebbe notevolmente ridotta. Inoltre, in precedenza OFO non utilizzava serrature intelligenti, il che rendeva difficile localizzare e manutenere i veicoli. Come potrebbero essere riciclati?

Naturalmente gli utenti registrati possono essere interconnessi. Gli utenti registrati di Mobike e ofo possono utilizzare entrambi i tipi di bicicletta, il che renderà la vita più comoda per gli utenti. Il problema, però, è che da un lato gli utenti registrati di entrambe le aziende sono ormai moltissimi. Dopo che le due aziende saranno interconnesse, il deposito di Mobike verrà inevitabilmente rimborsato e non è realistico chiedere agli utenti di aumentare il loro deposito a 299 yuan. La cauzione di 299 yuan che Mobike attualmente richiede è molto bassa considerando il costo. Pensi che Mobike sarebbe disposta a consentire agli utenti Ofo che hanno pagato solo 99 yuan di utilizzare una Mobike che costa 1.500 yuan?

Va anche detto che un noto esperto di Internet ha sottolineato che al mondo non esiste una torta gratis. Quando Didi divenne un oligopolio, come desiderava, la torta si trasformò in una trappola. Non ritiene che ci siano differenze sostanziali tra l'economia della condivisione delle due ruote e quella delle quattro ruote. Non sono d'accordo con la sua opinione. Il bike sharing è completamente diverso dalle app per chiamare un taxi. Le app per chiamare un taxi collegano i taxi e cambiano le abitudini delle persone nel chiamarlo. Una volta che tutti si saranno abituati a usare le app per chiamare un taxi, prima o poi potranno farlo solo tramite gli “oligarchi”. Quando si deve prendere un taxi, la rigidità della domanda è molto più forte che quando si va in bicicletta. Ma dopo che le biciclette condivise si saranno fuse in un "oligopolio", gli utenti non saranno più costretti a usare la bicicletta, ma potranno camminare o usare altri mezzi di trasporto. È come se, indipendentemente da quanto sia grande la quota di mercato della Coca-Cola, la gente non fosse obbligata a berla. Dai Wei, fondatore di Ofo, ha anche sottolineato che le diverse biciclette condivise sono "come se io preparassi l'hot pot e tu lo shabu-shabu".

Una volta che le biciclette condivise formeranno un "oligopolio", il prezzo per l'utilizzo delle biciclette non potrà aumentare di molto. Oggigiorno, le biciclette condivise costano in genere un dollaro per una corsa (mezz'ora o un'ora), a volte cinquanta centesimi per mezz'ora. Poiché andare in bicicletta offre solo una comodità temporanea e non è poi così rigido, gli utenti preferiscono rinunciarvi se il prezzo è elevato. Ad esempio, se la stazione della metropolitana dista solo un chilometro dalla destinazione e un viaggio costa cinque yuan, quante persone lo userebbero? C'è chi sostiene che in alcune zone remote non ci siano trasporti pubblici, ma le biciclette condivise possono coprire una distanza così ampia? Anche se i taxi sono un po' più costosi, possono venirti a prendere direttamente davanti all'ingresso. Le biciclette condivise possono venirti a prendere? Forzare i profitti e accaparrarsi gli utenti porterà solo alla perdita di utenti.

In breve, le fusioni mirano a ridurre i costi e ad aumentare i profitti. Tuttavia, dopo la fusione di Mobike e ofo, non potranno né ridurre significativamente i costi operativi né aumentare i profitti attraverso il "monopolio", e perderanno anche un gran numero di utenti e depositi. Quali sono i vantaggi della fusione? Dai Wei ritiene inoltre che l'attrattiva della fusione di biciclette condivise per aumentare l'ARPU (ricavo medio per utente) degli utenti attraverso gli effetti di rete non sia poi così forte. C'è un'enorme differenza tra il costo delle biciclette Mobike e Ofo e il modello di profitto delle biciclette condivise è ancora in fase di studio, quindi una fusione tra i due non ha praticamente alcuna rilevanza pratica.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.