Hyundai Motor è all'ultimo posto in termini di investimenti in R&S e il suo sviluppo futuro potrebbe essere ulteriormente limitato

Nella classifica del 2017 sulla quota di investimenti in ricerca e sviluppo rispetto al reddito operativo delle principali multinazionali automobilistiche, Hyundai Motor era quasi in fondo. Considerando l'andamento del mercato della Hyundai Motor negli ultimi anni, la bassa percentuale delle spese di ricerca e sviluppo della casa automobilistica potrebbe limitarne lo sviluppo futuro.

I dati specifici mostrano che la quota media di R&S delle 20 case automobilistiche è del 3,18%. Paccar, all'ultimo posto, è un gruppo statunitense produttore di autocarri.

Vale a dire che nel settore delle autovetture per passeggeri, Hyundai si colloca all'ultimo posto tra le principali case automobilistiche. Le altre due aziende con indici inferiori alla media sono Kia Group e Fiat Chrysler Group. Il marchio Fiat, appartenente al gruppo Fiat Chrysler, si è gradualmente ritirato dal mercato cinese.

Il BMW Group, in cima alla lista, ha un rapporto tra ricerca e sviluppo e reddito operativo pari a 2,4 volte quello di Hyundai. Secondo gli addetti ai lavori del settore, il tasso di investimenti in ricerca e sviluppo delle sudcoreane Hyundai Motor e Kia Motors si è sempre classificato agli ultimi posti tra i gruppi automobilistici multinazionali.

Negli ultimi anni i profitti della Hyundai hanno continuato a diminuire. Da 9,05 trilioni di won nel 2012 a 4,55 trilioni di won nel 2017. L'utile netto di Hyundai Motor si è quasi dimezzato in cinque anni.

Nella prima metà del 2018, Hyundai Motor ha venduto complessivamente 2.241.530 veicoli in tutto il mondo, con un incremento del 4,5% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Ma l'utile netto è stato di soli 1.543 miliardi di won, in calo del 33,5% rispetto all'anno precedente.

Nel mercato cinese, la Hyundai di Pechino sta attraversando un periodo difficile da quando le sue vendite sono crollate nel 2017.

Nella prima metà del 2018, la Beijing Hyundai ha raggiunto le vendite di 381.000 veicoli, con un aumento annuo del 25%, mostrando un trend di riscaldamento, ma c'è ancora un grande divario rispetto al picco di vendite di 506.000 veicoli nella prima metà del 2016. Allo stesso tempo, la crescita delle vendite è guidata principalmente dai modelli di fascia media e bassa, il che è molto sfavorevole per lo sviluppo futuro.

La Hyundai di Pechino sta cercando di lanciare nuovi modelli per cambiare la situazione.

ENCINO, lanciata ad aprile, è la prima vettura della serie ad alte prestazioni della Hyundai di Pechino basata sulla strategia "tre verticali e tre orizzontali". Il suo aspetto ha smentito la precedente immagine del prodotto Hyundai di Pechino. "Tre verticali e tre orizzontali" è la nuova strategia adottata da Beijing Hyundai. Verticalmente, creerà tre serie di automobili: "serie base, serie performance e serie new energy"; orizzontalmente, lancerà continuamente nuovi prodotti con "tecnologia elettrica, tecnologia intelligente e tecnologia di rete" come principali motori.

Nella seconda metà dell'anno, la Beijing Hyundai lancerà in successione la Sonata 9 PHEV, la nuova Verna RV, la LAFESTA e due nuovi modelli SUV.

Mi chiedo se Hyundai riuscirà in futuro a invertire il suo declino.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.