Le batterie dei nuovi veicoli energetici cinesi sono dotate di CATL, quando arriveranno i chip di controllo elettronico nazionali?

Il recente incidente ZTE nel campo delle comunicazioni ha fatto sì che il popolo cinese si rendesse conto delle proprie carenze nel campo dei chip. Non solo le apparecchiature di comunicazione hanno bisogno di chip: anche la nuova industria dei veicoli elettrici ne ha bisogno.

Con il rapido sviluppo dell'energia e dell'intelligenza nel settore automobilistico, anche lo sviluppo del settore dei chip per autoveicoli è diventato un obiettivo ambizioso. Nel 2017 i prezzi dei chip semiconduttori sono saliti alle stelle. Attualmente, ogni auto è dotata in media di 8 chip automobilistici.

Ciò che preoccupa è che i chip utilizzati nell'industria automobilistica nazionale sono quasi interamente importati.

La tecnologia fondamentale che distingue i veicoli a nuova energia dai veicoli tradizionali è quella dei “tre componenti elettrici”: batteria, propulsione elettrica e controllo elettronico. Oltre al tradizionale controller del veicolo, il controllo elettronico dei veicoli a nuova energia comprende anche il controller del motore e il sistema di gestione della batteria. Anche i componenti principali del motore e del controllo elettronico, come i chip IGBT, determinano in modo fondamentale il livello tecnico complessivo del sistema di controllo elettronico.

L'IGBT rappresenta oltre il 40% del costo totale del controller del motore, mentre il sistema di azionamento del motore rappresenta il 15-20% del costo totale del veicolo. Ciò significa che l'IGBT rappresenta dal 7% al 10% del costo totale del veicolo, diventando il componente più costoso di un veicolo elettrico dopo la batteria.

la tecnologia IGBT per l'industria automobilistica nel mio Paese è appena agli inizi e i chip e i moduli non hanno ancora raggiunto la piena maturità. Oltre il 98% dei prodotti IGBT per veicoli a energia nuova del mio Paese viene importato dall'estero e i costi di importazione sono elevati.

Il grado di indipendenza nazionale nei settori dei motori e dei controlli elettronici è ancora molto inferiore alla ricerca, sviluppo e produzione nel campo delle batterie elettriche. Ad esempio, non disponiamo ancora di capacità di produzione completamente indipendenti per i chip IGBT e sono ancora pochi i produttori di veicoli e di componenti che detengono diritti di proprietà intellettuale sul sistema completo.

Tra le aziende del mio Paese dotate di tecnologia IGBT relativamente avanzata, solo una o due soddisfano i requisiti per supportare i veicoli a nuova energia e la loro maturità tecnologica e il loro progresso sono ancora insufficienti.

L'IGBT è attualmente giunto alla 7.5a generazione. La settima generazione è stata lanciata da Mitsubishi Electric nel 2012. L'attuale livello di Mitsubishi Electric può essere considerato la 7,5a generazione. il mio Paese è attualmente al livello di terza generazione, con un divario notevole.

In futuro, il mercato interno degli IGBT per i veicoli a nuova energia raggiungerà decine di miliardi. La capacità dei nuovi veicoli energetici di ridurre i costi e migliorare l'efficienza energetica dell'intero veicolo è strettamente correlata ai moduli IGBT.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.