Chi trae vantaggio dal gioco dei punti doppi?

Con l'implementazione del "metodo dei doppi punti" e il lancio della piattaforma di trading, i nuovi veicoli energetici cinesi sono entrati nell'era post-sovvenzioni. Nel gioco della politica dei doppi punti, si può dire che alcune delle principali case automobilistiche sono felici, mentre altre sono tristi.

Già nel settembre 2017 il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica aveva proposto chiaramente che le aziende produttrici di autovetture fossero valutate secondo il sistema del "doppio punteggio", ovvero punti per il consumo medio di carburante delle autovetture e punti per la quota di veicoli a energia nuova. Se i punti non soddisfano i requisiti e i punti negativi non vengono compensati, le case automobilistiche dovranno affrontare sanzioni quali la sospensione della domanda di cataloghi automobilistici e la sospensione della produzione o dell'importazione di alcuni modelli di automobili tradizionali. Secondo la politica, i nuovi requisiti del coefficiente di credito energetico nel 2018, 2019 e 2020 sono rispettivamente dell'8%, 10% e 12%. In breve, i punti per veicoli a nuova energia sono la differenza tra il valore effettivo dei punti per veicoli a nuova energia di un'azienda e il valore obiettivo per quell'anno.

Dopo l'entrata in vigore ufficiale del "Metodo dei Doppi Punti" il 1° aprile di quest'anno, i veicoli a nuova energia hanno nuovamente registrato una crescita esponenziale e i marchi nazionali sono diventati i grandi vincitori in termini di punti per i veicoli a nuova energia. Secondo le statistiche della China Passenger Car Association, da gennaio a maggio 2018 sono stati prodotti in tutto il Paese 270.000 nuovi veicoli energetici, con un incremento annuo del 129% rispetto al 2017; Sono stati generati 820.000 nuovi punti energia, con un incremento annuo del 64%; il punteggio medio per autovettura è stato di 3,1 punti, con un aumento del 7% rispetto ai 2,9 punti del 2017; la quota di punti dei marchi prodotti a livello nazionale nei primi cinque mesi ha raggiunto il 21,5%, mentre quella dei marchi in joint venture è stata solo dello 0,7%. Nei primi cinque mesi del 2018, i crediti per veicoli a nuova energia hanno rappresentato l'8,9%, superando il 6,8% dell'intero 2017 e il requisito di conformità dell'8%. In conformità con il "Metodo dei doppi punti", il Ministero dell'industria e dell'informatica pubblicherà un rapporto di calcolo dei doppi punti prima del 30 giugno. Se una società di autovetture ha punti negativi per il consumo medio di carburante e punti negativi per i veicoli a nuova energia, dovrà presentare un rapporto sulla compensazione dei suoi punti negativi per il consumo medio di carburante e punti negativi per i veicoli a nuova energia al Ministero dell'industria e dell'informatica entro 60 giorni dalla pubblicazione del rapporto di calcolo del consumo medio di carburante e dei punti dei veicoli a nuova energia della società di autovetture e completare la compensazione dei punti negativi a zero entro 90 giorni dalla pubblicazione del rapporto di calcolo. Ciò significa che la prima negoziazione centralizzata di punti avverrà nel terzo trimestre di quest'anno. Il Dipartimento per l'industria delle attrezzature del Ministero dell'industria e dell'informatica ha emesso un avviso il 2 luglio in cui si comunica che è stata lanciata la piattaforma di gestione dei punti per i veicoli a consumo medio di carburante e a nuova energia per le aziende di autovetture. D'ora in poi, le aziende di autovetture potranno trasferire/accettare punti di consumo di carburante e scambiare punti per veicoli a nuova energia su questa piattaforma.

In questo gioco a punti doppi, i più felici sono BYD e BAIC. Con il lancio dello scambio di punti, BYD e BAIC possono guadagnare 1 miliardo di yuan avendo a disposizione sufficienti punti. Tuttavia, guardando alle case automobilistiche in fondo alla classifica, la situazione non è così ottimistica. Changan Automobile e Great Wall Motor potrebbero dover spendere 1 miliardo di yuan per questo. Le aziende con volumi di vendita ridotti, scarsa redditività e senza un background importante o partner di joint venture potrebbero trovarsi ad affrontare gravi difficoltà di sopravvivenza in futuro. Tuttavia, in qualità di uno dei principali redattori della politica a doppio punto, Zhao Dongchang, vice capo ingegnere del Data Resources Center del China Automotive Technology and Research Center, ha analizzato che, dal punto di vista dell'intera struttura del settore, sia i punti positivi per il CAFE (consumo medio di carburante) sia i punti positivi per la nuova energia sono relativamente abbondanti. Attualmente sono poche le aziende del settore con punti CAFE negativi. Quasi 2 milioni di punti sono concentrati nelle prime dieci aziende. La transazione tramite punti è molto piccola e avviene solo tra 20 aziende. Inoltre, se il prezzo di transazione dei punti raggiungesse i 1.000 yuan a punto, ciò soddisferebbe le aspettative precedenti. Tuttavia, sulla base dell'attuale feedback del settore, potrebbe essere più pessimista di quanto ci aspettassimo. Il numero totale di punti positivi nei prossimi due anni sarà relativamente elevato. Dopo il lancio ufficiale dello scambio di punti a luglio, è possibile valutare il livello dell'attività di trading. Il volume degli scambi e le società commerciali potrebbero non essere così ottimisti come ci aspettavamo in precedenza e la pressione potrebbe allentarsi a settembre. Nell'era post-sovvenzioni, di fronte all'arrivo dei doppi punti, le grandi case automobilistiche non resteranno certo a guardare. Le joint venture tra marchi sono anche il risultato di coraggiosi tentativi da parte delle principali case automobilistiche, dopo continue contrattazioni, di soddisfare le esigenze del mercato. Sebbene tenersi per mano e sposarsi sia "reciprocamente consensuale", in realtà è "inevitabile". Ad esempio, il matrimonio tra JAC e Volkswagen. Negli ultimi anni le vendite e gli utili della JAC Motors sono diminuiti notevolmente, ma la sua attività nel settore delle nuove energie si distingue per il vantaggio di essere stata la prima a muoversi. I dati mostrano che nel 2017 la JAC Motors ha prodotto e venduto 497.979 e 510.892 nuove auto, rispettivamente in calo del 24,13% e del 20,58% rispetto all'anno precedente. Anche l'utile netto attribuibile agli azionisti delle società quotate è sceso del 62,83% rispetto all'anno precedente. Tuttavia, le vendite cumulative di veicoli alimentati da nuove energie sono aumentate del 3,8% su base annua, raggiungendo le 28.263 unità, diventando l'unico dato positivo. Da gennaio a maggio di quest'anno, JAC ha venduto complessivamente 223.700 veicoli, con un calo del 6,68% rispetto all'anno precedente, mentre le vendite cumulative di veicoli passeggeri completamente elettrici sono aumentate del 184%, arrivando a 18.000 veicoli, rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Volkswagen ha venduto 3,98 milioni di veicoli in Cina nel 2016 e si prevede che ne venderà più di 4 milioni nel 2018. Sulla base di un rapporto di credito per nuova energia dell'8%, avrà bisogno di almeno 320.000 crediti. Tuttavia, i modelli puramente elettrici della Volkswagen, come l'Electric Up, sono modelli importati e non possono beneficiare di sussidi finanziari. Hanno prezzi elevati e, naturalmente, le vendite sono scarse. In tali circostanze, il matrimonio tra la tedesca Volkswagen e la JAC Motors, che presenta vantaggi nel settore dei veicoli alimentati da nuove energie, è comprensibile. A metà giugno 2017, la Volkswagen tedesca e la JAC Motors hanno firmato un accordo di investimento. La nuova joint venture metterà ufficialmente in produzione la sua prima auto elettrica nel 2018 e raggiungerà la produzione e la vendita di 200.000 veicoli nel 2020. Ciò ha quasi creato un precedente per la stessa azienda automobilistica finanziata dall'estero per stabilire tre joint venture in Cina. Tuttavia, considerando il periodo che intercorre tra la costruzione della fabbrica e la produzione, la nuova joint venture tra Volkswagen e JAC non è ancora sufficiente a raggiungere l'obiettivo di punti del Gruppo Volkswagen per il 2018. Tuttavia, a lungo termine, dopo il matrimonio, le due parti lavoreranno insieme per ottenere vantaggi reciproci e risultati vantaggiosi per entrambe le parti, che saranno vantaggiosi per la sopravvivenza e lo sviluppo di entrambe le parti nell'agguerrito contesto competitivo del mercato. Finora sono state costituite cinque joint venture grazie al "sistema a doppi punti", tra cui JAC Volkswagen, Great Wall BMW, Zotye Ford, BAIC Daimler e Dongfeng Renault-Nissan. L'opportunità politica ha reso possibile la collaborazione tra marchi, cosa che prima sembrava impossibile.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.