Indagine sull'incidente mortale di un'auto Tesla in California: il conducente supera i limiti di velocità e ignora gli avvertimenti

Secondo quanto riportato da Reuters, il National Transportation Safety Board (NTSB) ha annunciato il 7 di aver completato le indagini sull'incidente mortale che ha coinvolto la Tesla Model X a Mountain View, in California, il 23 marzo di quest'anno e ha pubblicato un rapporto di indagine.

Nel rapporto d'indagine, l'NTSB ha affermato chiaramente che al momento dell'incidente la Tesla era in modalità pilota automatico e che nei sei secondi precedenti l'incidente il conducente non aveva le mani sul volante. Durante la guida, il sistema di guida assistita automatica Autopilot del veicolo coinvolto aveva ripetutamente inviato avvisi al conducente di "mettere le mani sul volante", ma il conducente non ha seguito i suggerimenti del sistema fino a sei secondi prima dell'incidente. Inoltre, si sospettava che il veicolo coinvolto avesse superato il limite di velocità.

Nel rapporto si legge che il giorno dell'incidente, il conducente 38enne Walter Huang ha attivato a lungo il sistema di guida assistita Autopilot della Tesla e ha ricevuto tre avvisi di allarme dal sistema: due allarmi visivi e un allarme acustico. In tutti e tre gli allarmi era necessario che il conducente tenesse il volante. Ma per vari motivi, il conducente non ha seguito i consigli del sistema di allarme.

Attraverso mezzi tecnici, l'NTSB ha ripristinato il processo dell'incidente:

1. Otto secondi prima dell'incidente, il veicolo stava seguendo un'altra auto in movimento e viaggiava a una velocità di 65 miglia orarie (circa 105 chilometri)

2. 7 secondi prima dell'incidente, la Tesla coinvolta ha iniziato a svoltare a sinistra, seguendo un altro veicolo che procedeva davanti.

3. 4 secondi prima dell'incidente, la Tesla coinvolta ha sorpassato tutti i veicoli che la precedevano.

4. Tre secondi prima dell'incidente, la velocità del veicolo coinvolto è aumentata rapidamente da 62 miglia orarie (circa 99 chilometri) a 70,8 miglia orarie (circa 114 chilometri).

5. Un secondo prima dell'incidente, è stato rilevato che il veicolo coinvolto nell'incidente aveva frenato o aveva effettuato delle svolte evasive.

Dopo aver urtato violentemente la barriera divisoria centrale della carreggiata, la Tesla si è scontrata anche con altri due veicoli. Secondo quanto riportato dai media statunitensi il giorno dell'incidente, la batteria ad alto voltaggio da 400 volt del veicolo è stata danneggiata nell'incidente e ha preso rapidamente fuoco. Gli astanti hanno tirato fuori l'autista dalle macerie prima che l'incendio si propagasse e lo hanno trasportato rapidamente in ospedale. Purtroppo Walter Huang è stato dichiarato morto poco dopo aver ricevuto le cure mediche.

L'incendio nella Tesla fu spento dai vigili del fuoco dopo 10 minuti di incendio, ma più tardi quel giorno le "rovine" statiche presero di nuovo fuoco e la causa dell'incendio fu ancora una volta il danneggiamento e la perdita della batteria ad alto voltaggio.

Secondo l'analisi dettagliata contenuta nel rapporto, in questo incidente il conducente coinvolto ha ricevuto un avviso dal sistema 15 minuti prima dell'incidente, che gli chiedeva di "tenere le mani sul volante". Il conducente aveva le mani sul volante per 34 secondi nel minuto precedente l'incidente, ma non lo aveva tenuto per gli ultimi sei secondi prima di colpire l'ammortizzatore e il guardrail in cemento sulla Highway 101 a Mountain View, in California.

Il rapporto ha inoltre mostrato che nei tre secondi precedenti l'incidente del 23 marzo, il veicolo ha accelerato da 62 miglia orarie (circa 99 chilometri) a quasi 71 miglia orarie (circa 114 chilometri), superando il limite di velocità di 65 miglia orarie (circa 105 chilometri). Dopo aver analizzato i dati del sistema di bordo del veicolo coinvolto, si è scoperto che il cruise control automatico del veicolo era impostato su 75 miglia orarie (circa 120 chilometri) in quel momento.

Ciò che è ancora più incredibile è che esattamente cinque giorni dopo l'incidente, la batteria ad alto voltaggio del veicolo elettrico coinvolto ha preso nuovamente fuoco e i vigili del fuoco hanno dovuto inviare la polizia per spegnere l'incendio.

Finora Tesla ha rifiutato di commentare il rapporto dell'indagine. Ad aprile di quest'anno, la Tesla è stata la prima a rilasciare una dichiarazione in merito all'incidente del "3.23", ma è stata interrogata dall'NTSB. L'NTSB ritiene che l'indagine sull'incidente mortale della Model X potrebbe durare dai 12 ai 24 mesi; durante questo periodo, Tesla non potrà divulgare informazioni senza autorizzazione e dovrà essere esaminata e approvata dall'NTSB.

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