La prossima fase delle auto a guida autonoma: potrai fare un pisolino in macchina

Secondo quanto riportato dai media stranieri, il problema dell'attuale tecnologia di guida autonoma di Livello 2 è che richiede che il conducente sia pronto a prendere il controllo dell'auto in ogni momento. In caso di emergenza, il conducente non riesce a percepire quando il sistema raggiunge il limite e non riesce a riprendere il controllo del veicolo. I ricercatori stanno lavorando a un sistema di sensori di bordo che permetterebbe ai conducenti di essere pronti a riprendere il controllo dell'auto solo quando la vettura stessa glielo ricorda. Si può immaginare uno scenario del genere. Stai guidando in autostrada a bordo di un'auto elegante e semi-autonoma e senti le ruote ronzare sotto i tuoi piedi. Ma quando imboccammo la strada laterale, il sistema di pilota automatico non funzionò più. L'unico problema è che stai già dormendo.

I ricercatori ritengono che un giorno sarà possibile realizzare automobili completamente autonome. Ma per ora, la maggior parte delle cosiddette auto a guida autonoma si trova solo al Livello 2, in cui il conducente deve gestire alcuni aspetti chiave del processo di guida. Il compito principale degli ingegneri è capire come mantenere l'attenzione del conducente.

Tuttavia, i ricercatori affermano di stare lavorando su sistemi basati su sensori per mantenere vigili i conducenti e di continuare a progredire verso la tecnologia di guida autonoma di Livello 3, in cui il conducente è semplicemente pronto a intervenire quando l'auto lo richiede.

In una serie di recenti incidenti con auto a guida autonoma, le auto a guida autonoma di Livello 2 hanno avuto incidenti mentre erano in modalità di guida autonoma e il conducente non è riuscito a subentrare in tempo. "Con un sistema di guida autonoma di livello 3 o inferiore, non puoi addormentarti, devi essere pronto a intervenire in ogni momento. Ma non devi guidare sempre. Puoi essere lì per lavorare o rilassarti. Andando oltre, il sistema può dirti, 'Devi prendere il controllo tra 10 minuti'", ha affermato Anna Anund, ricercatrice presso lo Swedish National Road and Transport Research Institute che studia la tecnologia di guida autonoma.

Sfruttando la nostra conoscenza del sonno, dello stress, dell'attenzione e dell'ansia umana, nonché delle condizioni meteorologiche e stradali, Anund e i suoi colleghi stanno lavorando a sistemi basati su sensori in grado di rilevare quando un conducente è a rischio e garantire che possa riprendere il controllo in sicurezza. Sembra che questo sistema sarà molto complesso.

"Non ti spruzzerà acqua in faccia", ha affermato Anund, specializzato nello sviluppo di sistemi di sensori per autoveicoli. "Se parliamo di camionisti, il loro problema principale è che guidano in autostrada per troppo tempo, il che è molto noioso. Quindi la contromisura del sistema di sensori potrebbe essere quella di comunicare con l'autista e chiedergli di fare qualcosa. Se stai guidando nel cuore della notte, non c'è niente che possa aiutarti se non fermarti."

L'idea di un sistema di sensori di questo tipo è ben lungi dall'essere fantascientifica: la General Motors ha già annunciato che la sua tecnologia di guida autonoma Cadillac Super Cruise includerà il tracciamento oculare.

Ma Anund ha affermato che è probabile che questi sistemi implichino diversi tipi di sensori. "Non si tratta solo di telecamere retiniche", ha affermato. "Su una moto, possiamo avere sensori nell'equipaggiamento protettivo, come guanti, giacche, caschi. Possiamo avere sensori nel sedile del conducente. Questo non è un progetto di sviluppo di sensori. Questi sensori esistono. Si tratta di come usarli."

Anund ha aggiunto che il sistema potrebbe anche invertire la rotta e consentire al veicolo di riprendere il controllo se i sensori rilevano che il conducente è assonnato o ubriaco. "Questa è una situazione critica per te e per chiunque la attraversi", ha affermato.

Ian Reagan dell'Insurance Institute for Highway Safety ha affermato che è importante risolvere i problemi tecnici delle auto semi-autonome.

"Qualsiasi tecnologia che non sia la guida completamente automatizzata creerà nuove sfide per le persone a bordo. Gli studi hanno dimostrato che, in particolare in situazioni di emergenza, i conducenti non sono in grado di notare quando un sistema sta raggiungendo i suoi limiti e non sono in grado di riprendere il controllo del veicolo".

Ha sottolineato che la guida autonoma di Livello 3 presenta dei problemi intrinseci. "Gli autisti hanno il diritto di dirigere la loro attenzione altrove, ma devono essere pronti a subentrare in qualsiasi momento", ha affermato. "I sistemi automatizzati devono essere programmati per cercare autonomamente stati sicuri, come accostare a lato della strada e fermarsi, piuttosto che affidarsi a un conducente umano che prenda il controllo".

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.