Trump usa sconsideratamente il bastone dei dazi contro la Cina, ma perché la Germania finisce nel mirino?

Trump sta usando il bastone dei dazi senza criterio. Cina, Canada, Messico, Giappone, Corea del Sud e Unione Europea: nessuno di loro è stato risparmiato.

Quando Trump ha annunciato che avrebbe imposto una tariffa del 25% su 50 miliardi di dollari di prodotti cinesi, la Cina ha immediatamente reagito annunciando una tariffa del 25% su 50 miliardi di dollari di prodotti americani, tra cui automobili importate dagli Stati Uniti.

Trump brandisce un grosso bastone e la Germania si ritrova nel fuoco incrociato

L'aumento dei dazi ha portato grande incertezza a tutti gli attori del mercato globale. Essendo una parte importante dell'economia nazionale, le automobili coinvolgono molti settori economici e ogni cambiamento può avere un impatto di vasta portata sull'intera economia. Le barriere tariffarie istituite da Cina e Stati Uniti nel settore automobilistico hanno portato crisi e sfide all'industria automobilistica cinese, ma hanno anche comportato opportunità di sviluppo.

Tuttavia, dietro il comportamento sconsiderato di Trump, le auto tedesche sono le più colpite.

Nel 2017 la Cina ha importato più di 280.000 veicoli dagli Stati Uniti; una quota considerevole di queste era costituita da auto tedesche prodotte negli Stati Uniti. I modelli maggiormente interessati sono Mercedes-Benz GLS, GLE, GLE Coupé, BMW X4, X5, X6, X7, ecc.

Nello stesso periodo, anche le auto di lusso giapponesi come Infiniti e Acura sono state trascinate in acqua. Inutile dire che la maggior parte di questi marchi viene prodotta negli Stati Uniti.

Anche le automobili americane sono state sicuramente colpite, ma poiché molte case automobilistiche americane, come Chevrolet, Buick e Cadillac, ricavano la maggior parte dei loro profitti in Cina dalle loro joint venture in Cina, l'impatto che hanno subito non è stato così grave come quello delle case automobilistiche tedesche.

Tuttavia, le auto americane che non hanno produttori in joint venture in Cina sono in difficoltà. Ad esempio, Lincoln e Tesla. Dopo l'imposizione delle tariffe, l'aliquota fiscale è salita al 40%. Per tutta risposta, Lincoln e Tesla dovettero aumentare i prezzi e il calo delle vendite fu inevitabile. Le auto americane, che all'inizio non erano robuste, sono cadute in un pantano ancora più grande. La cosa divertente è che questa fossa è stata scavata dal loro presidente in persona.

Il numero di veicoli completi esportati dalla Cina negli Stati Uniti è molto esiguo e alcuni di essi sono auto americane prodotte in Cina e poi esportate negli Stati Uniti, come la Buick Envision e la versione ibrida plug-in della Cadillac CT6. Pertanto, l'attuale guerra commerciale ha scarso impatto sulle esportazioni complessive di veicoli della Cina.

Tuttavia, se la guerra commerciale dovesse continuare, considerando la velocità di sviluppo dell'industria automobilistica cinese, l'impatto delle barriere tariffarie sulle esportazioni di veicoli cinesi continuerà a crescere. Alcune istituzioni prevedono che il numero di auto importate dagli Stati Uniti dalla Cina dovrebbe raggiungere le 500.000 unità entro il 2023. Le barriere tariffarie sono in definitiva un ostacolo importante alle esportazioni di automobili della Cina.

Le esportazioni cinesi di componenti per auto sono attualmente le più colpite dai dazi.

Nel 2017, il valore dei ricambi auto esportati negli Stati Uniti ha raggiunto i 17 miliardi di dollari, mentre il valore dei veicoli completi esportati negli Stati Uniti nello stesso periodo è stato di soli 1,4 miliardi di dollari. Nel 2017, il valore delle esportazioni di ricambi auto del mio Paese verso gli Stati Uniti ha rappresentato il 27% delle esportazioni totali di ricambi auto, mentre le quote delle esportazioni verso Giappone, Germania e Corea del Sud sono state rispettivamente dell'11%, del 5% e del 6% nello stesso periodo.

Sebbene nel mio Paese siano nate alcune eccellenti aziende produttrici di ricambi auto, le esportazioni di ricambi auto sono ancora dominate da prodotti ad alta intensità di manodopera e a media e bassa tecnologia. Molti di questi prodotti da esportazione beneficiano di prezzi bassi e sussidi per aprire i mercati esteri. Sono sensibili alle variazioni di prezzo causate dalle tariffe e sono fortemente influenzati dalle barriere tariffarie. La riduzione degli utili causata dall'aumento delle tariffe eroderà ulteriormente gli investimenti in R&S, già limitati, influendo così sullo sviluppo delle aziende collegate.

Trump crea personalmente opportunità in Cina

Tuttavia, le barriere tariffarie istituite da Cina e Stati Uniti nei confronti degli altri paesi hanno anche creato opportunità per lo sviluppo dell'industria automobilistica cinese.

La maggior parte dei modelli che la Cina importa dagli Stati Uniti sono auto di fascia alta. I marchi indipendenti cinesi stanno lavorando duramente per migliorare la propria immagine e per entrare nel mercato di fascia medio-alta. Le barriere tariffarie creeranno un ambiente di mercato relativamente rilassato per lo sviluppo dei marchi nazionali.

Le automobili tedesche e giapponesi, rimaste coinvolte nello scontro a fuoco, hanno subito ingenti perdite in questa tornata di guerra commerciale, ma non resteranno a guardare. La Cina è il più grande mercato automobilistico al mondo e il consumo di automobili in Cina sta aumentando, con una domanda di automobili di fascia alta in rapida crescita. I marchi automobilistici tedeschi e giapponesi non sottovaluteranno questo mercato enorme e potenziale.

I marchi automobilistici tedeschi e giapponesi, le cui esportazioni sono ostacolate dai dazi, tenderanno a introdurre più modelli nelle joint venture in Cina e ad aggirare le barriere tariffarie promuovendo la produzione localizzata.

In questo modo, la parte cinese della joint venture non solo avrà maggiori margini di profitto, ma aumenterà anche la sua voce. L'introduzione su larga scala di modelli di fascia alta aiuterà inoltre le joint venture ad accumulare esperienza nel campo della produzione di automobili di alta gamma.

Con la politica tariffaria di Trump, le esportazioni di automobili dagli Stati Uniti alla Cina saranno inevitabilmente ostacolate. Spostare le basi di produzione in Cina è un buon modo per aggirare i dazi e ciò attirerà sul mercato un gran numero di talenti del settore automobilistico.

Attualmente, GAC, Great Wall, Changan e BAIC hanno tutti fondato centri di ricerca e sviluppo negli Stati Uniti. Anche Geely, Chery, Great Wall e GAC hanno in programma di entrare nel mercato statunitense, il che ha accelerato in modo invisibile il ritmo con cui le case automobilistiche cinesi entrano nel mercato nordamericano.

Il 22 giugno sono entrati in vigore i dazi di ritorsione dell'UE nei confronti degli Stati Uniti.

Trump ha risposto dicendo che se i dazi non fossero stati rimossi, gli Stati Uniti avrebbero imposto una tariffa del 20% sulle auto dell'UE. Dopo la diffusione della notizia, i prezzi delle azioni di Volkswagen, Daimler e BMW sono crollati.

Negli Stati Uniti, le auto tedesche rappresentano il 90% del mercato automobilistico di fascia alta. Alcuni analisti hanno sottolineato che se gli Stati Uniti imponessero una tariffa del 25%, le perdite per la Germania potrebbero raggiungere i 4,5 miliardi di euro.

L'unilateralismo di Trump ha avvicinato Cina ed Europa. Grazie alla loro comune ricerca del multilateralismo e del libero scambio, Cina ed Europa hanno sviluppato interessi comuni più ampi.

La precedente riduzione dei dazi doganali sulle automobili e sui componenti da parte della Cina ha rappresentato senza dubbio un importante vantaggio per le case automobilistiche tedesche. Nel giorno in cui la Cina ha annunciato la riduzione dei dazi, le azioni BMW sono salite del 2,6% e quelle Daimler dell'1,5%. Nel 2017, un terzo delle auto importate in Cina erano prodotte in Germania.

Rispetto alla situazione in cui la fornitura di componenti delle case automobilistiche giapponesi e coreane è quasi chiusa e oltre il 90% dei fornitori proviene da aziende locali, i tedeschi sono più aperti nella filiera dell'industria automobilistica e le aziende cinesi hanno maggiori opportunità di partecipare, promuovendo così l'ammodernamento dell'industria automobilistica cinese.

Proprio per gli interessi complementari di entrambe le parti, la cooperazione tra Cina e Germania nel settore automobilistico sta diventando sempre più frequente. Lo scorso anno, JAC ha firmato accordi di cooperazione con Volkswagen e BAIC ha firmato accordi di cooperazione con Daimler. All'inizio di quest'anno, Geely ha acquisito una partecipazione in Daimler.

Attualmente, Cina e Germania hanno avviato un'ampia cooperazione in settori emergenti quali l'intelligenza artificiale, i veicoli a nuova energia, la rete di veicoli e la guida autonoma, che favoriranno lo sviluppo comune dell'industria automobilistica cinese e tedesca.

Le barriere tariffarie tra Cina e Stati Uniti hanno gettato un'ombra sullo sviluppo dell'industria automobilistica cinese. Ma in tempi di crisi è necessario apportare dei cambiamenti. Se la Cina saprà cogliere le opportunità che si presentano nonostante le sfide, la sua industria automobilistica si svilupperà ulteriormente.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.