Se la Lexus viene ora prodotta a livello nazionale, quanto spazio possono dedicarle i consumatori cinesi?

Forse nella società odierna non giudicare un eroe in base al suo successo o al suo fallimento è già diventato uno scherzo. La crudele realtà che abbiamo davanti è che il vincitore è il re e il perdente è il bandito. Lo stesso vale per i produttori di automobili di lusso. Ai loro occhi, niente è più importante delle vendite. Solo superando i concorrenti nelle vendite potranno conquistare un posto tra i marchi del lusso di prima fascia. Oggigiorno, Mercedes-Benz, BMW e Audi dominano da molti anni le posizioni dei marchi di lusso di prima fascia. Tra i marchi di lusso di seconda fascia, anche Jaguar Land Rover e Cadillac li stanno tenendo d'occhio, ma Lexus sembra indifferente.

Il processo di localizzazione dei marchi di lusso sta accelerando

Se ti chiedi come aumentare rapidamente le vendite di un marchio di lusso in un breve lasso di tempo, credo che la localizzazione sia la risposta migliore. Infatti, oltre a BBA tra i marchi di lusso di primo livello, anche i principali marchi di lusso di secondo livello come Cadillac e Jaguar Land Rover hanno accelerato il processo di localizzazione e hanno tutti assaporato il dolce sapore della localizzazione. Nel 2017, Audi si è nuovamente aggiudicata il titolo di campione di vendite tra i marchi di lusso nel mercato cinese, con 595.288 unità vendute annualmente, di cui 545.000 modelli prodotti localmente, pari a oltre il 90%.

Diamo un'occhiata ad Acura, le cui vendite mensili medie in Cina in precedenza non avevano quasi mai superato le quattro cifre. Dopo essere stato prodotto in Cina, nel 2017 le vendite hanno raggiunto le 16.348 unità, con un incremento annuo del 100,8%. L'unico modello prodotto a livello nazionale, l'Acura CDX, ha contribuito alle vendite con 15.249 unità, un aumento significativo del 197,3% rispetto alle 5.130 unità dell'anno scorso. Quasi tutte le vendite di Acura in Cina sono state realizzate con il modello CDX prodotto a livello nazionale.

Quando la Lexus si chiamava ancora "Lingzhi", godeva già di un'ottima reputazione. Ancora oggi la Lexus detiene una propria posizione nel mercato cinese. Da quando Lexus è entrata nel club delle vendite annuali di 100.000 unità nel 2016, ha continuato a impegnarsi nel 2017. Con importazioni complete, le sue vendite annuali sono aumentate a 132.900 unità, con un aumento annuo del 21,73%. Ciò che è triste è che questo risultato non è ancora paragonabile al volume di vendite dell'Audi A6L nel 2017, che era di 142.214 unità.

Provate a immaginare: se Lexus accelerasse il processo di localizzazione, entrerebbe presto a far parte dei marchi di lusso di primo livello, con la forza dei propri prodotti e l'influenza del marchio? Tuttavia, stando alla situazione attuale, Lexus non sembra interessata alla produzione nazionale.

Le due facce del progresso costante

Nel 2016, Toyota ha illustrato ai consumatori la sua filosofia di gestione dell'anello annuale. L'essenza di questa filosofia non è quella di perseguire ciecamente una crescita delle vendite a breve termine, ma di guardare al futuro e raggiungere uno sviluppo sostenibile in un arco di tempo considerevole, prendendo in considerazione fasi di 10, 50 o persino 100 anni. Lexus erediterà naturalmente la filosofia di gestione dell'anello annuale di Toyota. Nel processo di sviluppo del marchio, ci si concentrerà maggiormente sulla qualità della crescita piuttosto che sulla quantità.

Il vantaggio principale della localizzazione è che riduce i dazi sulle importazioni, abbassa i costi di produzione e abbassa anche il prezzo di vendita delle auto nuove. Nel mercato automobilistico cinese, il prezzo è molto sensibile alle vendite, il che rappresenta un fattore importante anche per le consistenti vendite di modelli nazionali nel Paese. In termini di prezzo, Lexus non ha subito perdite rispetto ai suoi concorrenti nella stessa classe, perché Lexus non ha scaricato tutti i dazi sui consumatori, ma ne ha sopportato una parte direttamente. Lo si può vedere dai prezzi di modelli come ES e NX. Nel breve termine, Lexus non accelererà il processo di localizzazione a causa dell'irrilevante problema del prezzo.

Se la produzione nazionale è destinata solo alla vendita, allora Lexus non ha alcun interesse nella produzione nazionale. Sotto la guida di Katsuaki Watanabe, che assunse la carica di Presidente della Toyota nel 2005, per realizzare il sogno di "egemonia mondiale", la Lexus intraprese un percorso di sviluppo basato sulla conquista su larga scala, che si discosta dallo stile di sviluppo del passato. Sebbene la Toyota abbia sconfitto la General Motors, "leader" del 1977, e abbia vinto per la prima volta il campionato mondiale di vendite nel 2007, in seguito ha dovuto affrontare anche un richiamo su larga scala.

Infine, nel 2015, Akio Toyoda ha affermato: "Non darò importanza ai numeri e alle proporzioni, perché i numeri ci faranno perdere la nostra intenzione originale e le proporzioni ci trarranno in inganno". E in Cina, il mercato più dinamico al mondo, Toyota non ha seguito attivamente il mercato dei SUV. Al Salone dell'auto di Shanghai del 2017, ha interagito con calma con i consumatori cinesi con una vaga piattaforma TNGA, ricordando alla gente che l'azienda aveva completamente dimenticato le sue ambizioni di dieci anni fa.

Un tempo la Toyota subì una grave perdita per aver continuato ciecamente a vendere ignorando la qualità del prodotto. Akio Toyoda ha dichiarato che non permetterà mai più che una cosa del genere accada alla Lexus. Ma secondo 91che il progresso costante è sì un approccio molto sicuro, ma a volte può anche diventare un ostacolo al proprio sviluppo. Se Lexus non coglie l'opportunità e i grandi marchi di lusso producono internamente per conquistare il mercato cinese, i marchi nazionali riusciranno ancora a fare soldi in futuro?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.