Il volume e il prezzo della FAW-Volkswagen sono crollati. È tempo che le aziende cinesi lo salvino.

FAW-Volkswagen, un tempo regina, ha raggiunto vendite al dettaglio pari a 124.000 veicoli a maggio, seconda solo a BYD, ma la sua quota di mercato è scesa al 7,3%, meno della metà di quella di BYD. Si tratta del quarto mese consecutivo di calo. Da febbraio a maggio di quest'anno, le vendite al dettaglio sono diminuite rispettivamente del 16,2%, del 4,2%, del 15,6% e del 17,5%.

Nei suoi oltre 30 anni di storia, la FAW-Volkswagen non ha mai vissuto un declino così drammatico.

Se FAW-Volkswagen fosse riuscita a mantenere il posizionamento del suo marchio nonostante il calo delle vendite, forse non sarebbe più così in preda al panico. Ma il problema è che, come per la maggior parte dei marchi di joint venture, il volume e il prezzo attuali di FAW-Volkswagen stanno crollando e il suo sistema di prezzi sta mostrando una tendenza al crollo: la Lanchuang è scesa di 60.000 yuan; Sagitar e Bora sono scesi di 45.000 yuan; Anche la Golf, un piccolo cannone d'acciaio molto popolare tra i giovani, ha visto il suo prezzo scendere di 18.000 yuan.

Se i veicoli a carburante non funzionano, come funziona l'ID. i veicoli elettrici di serie funzionano? A maggio, il volume di vendita della ID.4 CROZZ è stato di 3.961 unità, il volume di vendita della ID.6 CROZZ è stato di 897 unità e il volume di vendita della ID.7 VIZZION è stato di 342 unità.

Come funziona questa classica barzelletta? È meglio perdere alla partenza che al traguardo, così ti risparmi un sacco di corse.

FAW-Volkswagen ha lavorato duramente per sviluppare nuove energie, ma dopo diversi anni ha scoperto improvvisamente di non essere molto meglio di Honda e Toyota, che sono rimaste ferme.

Le scarse vendite non sono un problema solo per il marchio stesso, ma anche per i concessionari. Anche i concessionari Porsche sono costretti a chiudere a causa della pressione esercitata dal produttore sui prodotti, per non parlare dei concessionari FAW-Volkswagen. Nel 2024, in molte località, come Henan e Jiangsu, circolano notizie di concessionari che si ritirano dalla rete e scappano.

Diminuisce sia in bassa stagione che in alta stagione; diminuisce quando non ci sono auto nuove e continua a diminuire quando ci sono auto nuove; diminuisce quando non c'è sconto e continua a diminuire anche se c'è uno sconto. In breve, si tratta di una serie di riduzioni dall'interno verso l'esterno.

In effetti, non è la prima volta che i marchi di joint venture si trovano ad affrontare una crisi di mercato. Negli ultimi anni, la loro quota di mercato è stata gradualmente fagocitata dai marchi nazionali, ma è come far bollire una rana in acqua calda, o nessun manager professionista è disposto a guardare direttamente il nuovo imperatore Pacchetto In ogni caso, la compagnia non è mia e gli stranieri non hanno fretta. Anche se vedessi chiaramente la verità, cosa potrei fare? Venderò meno. Nella peggiore delle ipotesi, potrei trovare un nuovo lavoro presso un nuovo produttore in due anni. Si tratta solo di guadagnarsi da vivere, perché prenderlo così sul serio?

Rispetto al crescente slancio della Volkswagen, le auto americane, francesi e coreane sono in realtà rimaste ferme per molto tempo. Naturalmente, questo accade principalmente perché la Volkswagen non ha davvero modo di adagiarsi sugli allori in Cina. Lo scorso anno la Volkswagen ha venduto 9,24 milioni di veicoli in tutto il mondo, di cui 3,24 milioni in Cina, pari a oltre il 35%.

Il mercato cinese rappresenta la metà della quota di mercato della Volkswagen. Di fronte a un mercato così importante, non possiamo restare seduti senza far nulla perché gli azionisti e il capitale non ce lo permettono.

Dal momento che non vuole e non può arrendersi, come può la FAW-Volkswagen uscire da questa situazione difficile? Infatti, basta fare bene una cosa: dare l'anima ai cinesi.

Se i produttori di automobili tradizionali vogliono trasformarsi con successo, devono prima utilizzare il denaro guadagnato dai veicoli a carburante per supportare le loro nuove linee di prodotti energetici, creare nuovi modelli di veicoli energetici popolari il prima possibile e, allo stesso tempo, accelerare il lancio di nuovi modelli di veicoli energetici, sostituendo gradualmente i veicoli a carburante con veicoli a nuova energia.

Questo è ciò che ha fatto BYD, e lo ha fatto anche Geely. Un produttore su larga scala come FAW-Volkswagen non può giocare la stessa partita di Xiaomi. Opera con risorse pesanti e può trasformarsi solo lentamente.

Infatti, nonostante il calo delle vendite della FAW-Volkswagen, i suoi risultati sono ancora buoni. I veicoli alimentati a petrolio non scompariranno dal mercato cinese prima dei prossimi dieci o otto anni. Se riuscisse a sfruttare al meglio questo "periodo finestra", potrebbe riuscire a sbarcare sul mercato prima che l'ondata di nuova energia inondi l'intero mercato.

La domanda ora è: FAW-Volkswagen può farcela? Per descriverlo in una parola, "potrebbe non essere così facile".

FAW-Volkswagen sta effettivamente sviluppando attivamente nuovi modelli di veicoli energetici, ma da dove provengono questi modelli? Si trova ancora in Germania. Ciò significa che, nonostante FAW-Volkswagen attribuisca grande importanza al mercato cinese, attende ancora che la sede centrale della Volkswagen sviluppi un veicolo a nuova energia prima di introdurlo sul mercato cinese.

Nell'era dei veicoli a carburante, non c'era nulla di sbagliato in questo approccio, perché all'epoca il mercato era dominato da marchi esteri come la Volkswagen; ma ormai la situazione si è capovolta da tempo. La Cina detiene oltre il 60% del mercato mondiale delle nuove energie ed è leader nelle tendenze di design e negli indirizzi tecnologici a livello mondiale, mentre la ID. della Volkswagen. serie di veicoli elettrici continuano a seguire uno sviluppo scadente e a concentrarsi sul cosiddetto mercato globale, il che è un po' come non uscire dal pozzo per guardare il cielo.

Pensateci, ci sono così tante auto nella gamma Volkswagen ID. serie, quale è sviluppata per il mercato cinese? La risposta è nessuna.

Non è solo la FAW-Volkswagen. Anche i produttori di joint venture come Dongfeng Honda hanno affermato più volte negli ultimi due anni che avrebbero affidato la direzione del design ai loro team in Cina, ma alla fine hanno semplicemente ascoltato.

storto Noci I miei sentimenti nei confronti del mercato automobilistico cinese sono sempre così complicati e subdoli. Sperano che il mercato cinese diventi grande quanto l'India, obbediente quanto la Thailandia e veloce a pagare quanto la Russia, così da poter sedere per sempre nella posizione dell'insegnante e contare i soldi fino a farsi venire i crampi alle mani. L'unica cosa che non vogliono è che il mercato cinese abbia un suo modo di pensare o addirittura produca auto migliori delle loro.

Nel campo dei veicoli elettrici, nonostante la Volkswagen non disponga di molta tecnologia di base, è comunque in grado di vendere 3 milioni di veicoli all'anno in Cina. Sebbene la maggior parte di essi siano veicoli a carburante, possono almeno fornire cibo, munizioni e tempo per la trasformazione. Se vuole continuare a stare al tavolo delle trattative, tanto vale consegnare la propria anima ai produttori cinesi e lasciare che i cinesi bravi a realizzare software rimodellino l'anima delle masse.

Il precedente investimento della Volkswagen in Xiaopeng non era forse solo un modo per consegnare la propria anima a un produttore cinese in modo più sicuro? Invece di procedere lentamente e un passo alla volta, sarebbe meglio fare un grande passo e lasciare che Xiaopeng si occupi direttamente di tutto il lavoro, usando il "piccolo" per ottenere il "grande", prendendo due piccioni con una fava. Sia Xiaopeng che Volkswagen riescono a uscire dal pantano: la prima aumenta le vendite e la seconda rinasce. In alternativa, la Volkswagen potrebbe investire nuovamente in una nuova forza cinese, senza mettere tutte le anime nello stesso paniere e lasciando che le due aziende che hanno l'anima inizino a competere e utilizzino chi è migliore. Non sarebbe meraviglioso?

In effetti non resta molto tempo per FAW-Volkswagen. I dati della China Passenger Car Association mostrano che a maggio 2024 la quota di vendita al dettaglio dei marchi nazionali aveva raggiunto il 57,6%, con un aumento di 7,3 punti percentuali rispetto all'anno precedente.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.