La produzione automobilistica su Internet è entrata nella fase di costruzione in fabbrica e produzione di massa. Il lupo sta davvero arrivando.

L'ondata della produzione automobilistica di LeTV non si è ancora placata, e l'ondata della "produzione automobilistica su Internet" è tornata. All'inizio di quest'anno, in particolare prima e dopo il Salone dell'automobile di Shanghai, i marchi automobilistici con geni di Internet hanno collettivamente "mostrato i muscoli" sia all'interno che all'esterno della fiera. Marchi come Singularity, NIO e WM Motor hanno già lanciato modelli prodotti in serie. Oltre all'insediamento di Singularity a Tongling e di WM Motor a Wenzhou, il 4 maggio anche Xiaopeng Motors ha annunciato che avvierà la costruzione e la produzione nella zona ad alta tecnologia di Zhaoqing, con un investimento complessivo di 10 miliardi di yuan nella prima e nella seconda fase. Il giorno prima era stato annunciato anche il completamento a Shijiazhuang del nuovo progetto energetico e delle auto intelligenti da 3 miliardi di yuan di Chery.

Le case automobilistiche che in passato venivano spesso ridicolizzate come "produzione di automobili PPT" e "finanziamento della produzione di automobili" ed erano etichettate come "produzione di automobili su Internet", hanno già lanciato modelli prodotti in serie e investito nella costruzione di fabbriche. Le prime automobili prodotte in serie potrebbero uscire dalla catena di montaggio, su piccola scala, già nel giro di un anno. La "torta" della produzione automobilistica sembra ancora grande, ma le qualifiche di produzione, la tecnologia delle batterie e la possibilità che le aziende automobilistiche tradizionali sconvolgano il mercato sono ancora problemi difficili da affrontare per le nuove aziende automobilistiche.

Il boom della produzione automobilistica è di nuovo qui, con auto prodotte in serie e concept car in piena espansione

Prima e dopo il Salone dell'automobile di Shanghai, portare finanziamenti, concept car (o auto prodotte quasi in serie) per sfruttare la popolarità del salone dell'automobile è diventato uno standard per molte aziende di "produzione di automobili su Internet".

Alla vigilia del salone dell'auto, il CEO di Singularity Motors, Shen Haiyin, ha annunciato di aver ottenuto un finanziamento di 600 milioni di dollari. Il progetto Singularity Intelligent New Energy Vehicle Industrial Park sarà realizzato a Tongling, nell'Anhui, con un investimento complessivo di 8 miliardi di yuan e una capacità produttiva annuale stimata di 200.000 veicoli. Secondo un giornalista di Nandu, i prodotti Singularity Motors sono attualmente realizzati tramite OEM. La nuova auto iS6 prodotta in serie vanta un'autonomia dichiarata di 400 km. Shen Haiyin ha sottolineato che non si tratta di un valore riferito a specifiche condizioni di lavoro, bensì del chilometraggio effettivo.

Anche NIO ha presentato alla fiera i suoi modelli prodotti in serie in modo molto vistoso, ma, a parte una serie di presentazioni letterali, è caduta anche lei nell'imbarazzante situazione di "potersi vedere solo da lontano" senza mostrare alcun dettaglio. All'esterno della sala espositiva, la WM Motor ha esposto anche il suo primo modello prodotto in serie e ha annunciato l'istituzione di un fondo industriale da 12 miliardi di yuan per "sorpassare in una corsia diversa" le case automobilistiche tradizionali. Sebbene sembrino diverse, queste nuove auto presentate dalle nuove case automobilistiche prima e dopo il salone dell'auto hanno diverse cose in comune, ovvero un'ampia autonomia di guida, un aspetto "cool" e i geni di Internet.

La frequente costruzione di fabbriche è il risultato del capitale e del PPT?

Nel settore si ritiene generalmente che questa ondata di produzione di auto su Internet sia iniziata con le "Norme sui progetti di investimento e la gestione dell'accesso alla produzione per le nuove imprese di produzione di veicoli per passeggeri elettrici puri" emanate dalla Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma nel 2015. Sia le aziende della filiera dell'industria automobilistica che le aziende di produzione di auto nuove di zecca vi si sono riversate contemporaneamente. Dopo due anni di dormienza, quest'anno sono esplosi tutti insieme. In quel periodo, la crisi della catena di capitali di LeTV Auto e le voci di dimissioni di alcuni dirigenti senior non sembrarono intaccare l'interesse di tutti nel produrre automobili. Molte aziende automobilistiche nazionali hanno collaborato con parchi industriali ad alta tecnologia in città di seconda, terza e quarta fascia. Molte di loro hanno costruito silenziosamente fabbriche e sono entrate nella fase di produzione di massa, come la fabbrica di Xiaopeng a Zhaoqing e quella di WM Motor a Wenzhou.

In un'intervista esclusiva con il giornalista di Nandu, Shen Hui, fondatore, presidente e CEO di WM Motor, ha sottolineato di non essere d'accordo con l'etichetta di "produzione di automobili tramite Internet" spesso associata alle nuove case automobilistiche con geni basati su Internet. La chiave al momento è realizzare un prodotto di qualità, un'automobile. "Penso che nasciamo con geni diversi. Fin dal primo giorno, siamo stati elettrizzati, intelligenti e condivisi, e su questa base, diamo importanza all'esperienza. Ma solo realizzando bene questo prodotto possiamo avere i successivi 'auto + Internet' e 'prodotto + Internet'." Shen Hui ha affermato: "Per noi, l'obiettivo è realizzare un prodotto fisico di qualità, in modo da costruire un nuovo sistema, una nuova ecologia e creare opportunità per un'esperienza utente completamente nuova".

Shen Hui ha ricoperto in passato posizioni importanti in Geely e in altre aziende automobilistiche. Dopo aver lasciato l'azienda, partecipò al piano di produzione di auto intelligenti del Gruppo Boya, ma in seguito si "divise" e se ne andò per fondare la WM Motor. I suoi recenti cambiamenti di carriera sembrano riflettere in un certo grado "la difficoltà di costruire automobili".

Sebbene le nuove aziende automobilistiche siano entrate nella fase di produzione di massa e di costruzione in fabbrica, la maggior parte di esse non ha ancora ottenuto le qualifiche produttive per i veicoli a nuova energia. Si tratta di un problema difficile che riguarda tutti. Un giornalista del Southern Metropolis Daily ha esaminato le aziende che hanno ottenuto le licenze nell'ultimo anno e ha scoperto che aziende come BAIC New Energy e Chery New Energy sono più simili alle tradizionali aziende automobilistiche, le cui attività nel settore delle nuove energie sono state scorporate e valutate, mentre Jiangling New Energy e altre sono l'espansione delle attività dei principali produttori, che stanno entrando nel campo dei veicoli per passeggeri a nuova energia, mentre Qiantu Motors e Wanxiang Group stanno subendo una trasformazione e un ammodernamento. Un tempo erano semplicemente aziende della filiera dei ricambi per autoveicoli. Anche il continuo inasprimento delle qualifiche produttive per le aziende produttrici di veicoli a nuova energia e il graduale calo dei sussidi sono diventati una bomba a orologeria che grava sulle aziende automobilistiche che non hanno ancora ottenuto le qualifiche.

Senza la tecnologia delle batterie al nucleo, l'autonomia di guida è davvero affidabile?

L'ecosistema di LeEco verrà applicato alle automobili, WM Motor è la prima a distribuire app di comunità e di ricarica, e i design "car-to-home" e "car-to-car" sono perfetti... In questa ondata di produzione di automobili, le case automobilistiche sottolineano che le auto sono estremamente "rivoluzionarie" nell'uso, ma il fulcro che fa davvero funzionare l'auto è ancora la prestazione della batteria dei nuovi veicoli energetici.

Tuttavia, quasi tutte le case automobilistiche enfatizzano la resistenza. L'autonomia delle "auto quasi di serie" è di oltre 500-600 chilometri, mentre i dati delle concept car sono ancora più esagerati. Ad esempio, l'autonomia della concept car Zhengdao H 600 raggiunge i 1.000 chilometri, mentre quella della concept car WM AG 2020 raggiunge i 1.200 chilometri.

Sebbene i dati dei test sull'autonomia di crociera siano piuttosto buoni, nessuna delle nuove case automobilistiche propone la propria "tecnologia delle batterie" come argomento di vendita. È evidente che le nuove case automobilistiche non hanno ancora padroneggiato la tecnologia delle batterie. BYD, all'avanguardia nel settore dei veicoli nazionali alimentati da nuove energie, quest'anno ha lanciato il Song EV 300, il suo veicolo completamente elettrico con la maggiore autonomia. Come suggerisce il nome, la sua autonomia è di soli 300 chilometri circa. Nei precedenti test effettuati sul veicolo, il mezzo aveva percorso solo circa 360 chilometri. Tra i modelli Tesla in vendita, la Model S è quella con il chilometraggio più elevato, ma supera solo i 500 chilometri. Non è facile percorrere così tanti chilometri in condizioni stradali reali. Sia BYD che Tesla impallidiscono al confronto con una serie di "aziende automobilistiche Internet". A questo proposito, un ingegnere senior addetto alla ricerca e sviluppo di batterie al litio ha dichiarato ai giornalisti di Nandu che, in semplici condizioni sperimentali, secondo la tecnologia odierna, non è impossibile per i veicoli puramente elettrici percorrere distanze relativamente lunghe, ma se le batterie siano adatte alla produzione di massa su larga scala resta un punto interrogativo. "Nell'attuale settore delle batterie per autoveicoli, è necessario scendere a compromessi in termini di dimensioni delle batterie, prestazioni di ricarica rapida, sicurezza e durata." La creazione di una batteria "versatile" è un obiettivo che il mondo intero sta perseguendo.

Riguardo a come superare il problema delle batterie, Shen Hui ha affermato che, rispetto alla ricerca e sviluppo indipendenti, l'integrazione della filiera industriale è un metodo migliore e che le piccole aziende con "capacità rivoluzionarie" rappresentano la soluzione. Dal punto di vista attuale, molte nuove aziende automobilistiche, come WM Motor, non si concentrano sulla ricerca e sullo sviluppo delle batterie, ma piuttosto sull'integrazione delle risorse della filiera industriale. Pertanto, ci sono voci nel settore che sottolineano che se le aziende automobilistiche tradizionali che dispongono di tecnologia per le batterie e di tecnologia per la produzione di veicoli aggiungono geni di Internet, non sarebbe più conveniente completare la produzione di automobili tramite Internet? Attualmente, Yundou, che ha ottenuto le qualifiche di produzione, è supportata da FAW Group. Singularity e NIO non hanno smentito il modello OEM. Sembra più conveniente affidarsi alle case automobilistiche tradizionali per raggiungere l'obiettivo di una rapida produzione di automobili.

I progressi di alcune aziende automobilistiche Internet nella produzione di automobili

1. LeEco Auto: nel 2016 ha lanciato la concept car LeeSEE. Alla fine del 2016, insieme al suo partner Faraday Future, ha lanciato sul mercato l'auto FF91, prodotta in serie. Secondo quanto riportato dai media, i progressi delle fabbriche di Moganshan e degli Stati Uniti sono lenti.

2 Singularity Motors: è stata svelata la versione di anteprima di Singularity iS6 e si prevede di raggiungere una produzione di massa su piccola scala nel 2017. Ha firmato un nuovo progetto di parco industriale per veicoli energetici con la zona di sviluppo economico e tecnologico di Tongling della provincia di Anhui.

3. NIO: Sono state presentate due auto prodotte in serie, la NIO EP9 e la NIO ES8. Ha adottato sia il modello OEM sia le basi di produzione autocostruite e ha firmato accordi di cooperazione con JAC e Changan Automobile.

4. CHJ Automotive: i suoi prodotti sono ancora nella fase di foto spia e PPT, e la prima fase della sua base di produzione a Changzhou è in costruzione.

5. WM Motor: la prima fase della fabbrica è in costruzione, i veicoli destinati alla produzione di massa usciranno dalla catena di montaggio nel 2018, il chilometraggio complessivo dei test globali ha superato 1 milione di chilometri ed è stata svelata la concept car AG2020.

6. Yundou Auto: è supportata da FAW Group e ha ottenuto le qualifiche di produzione. Si prevede che i suoi piccoli modelli SUV π1 e π3 saranno lanciati sul mercato quest'anno.

7 Youxia Automobile: si prevede che la vettura sperimentale destinata alla produzione in serie verrà lanciata quest'anno. È stato confermato che la base di produzione sarà ubicata a Huzhou, ma la costruzione non è ancora iniziata.

8 Xpeng Motors: questo mese è stata avviata la costruzione della base di produzione a Zhaoqing ed è stata presentata la versione Beta dell'auto.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.