Non è facile dire ti amo al Salone dell'auto di Shanghai

Ogni anno nel mondo si tengono più di 76 (secondo Wikipedia) saloni dell'auto prestigiosi e diversificati, che attraggono visitatori da ogni parte del pianeta. Quando si parla di concept car, non si può non guardare il Salone dell'automobile di Ginevra, che si tiene ogni anno a marzo. Per quanto riguarda le nuove auto a livello mondiale, presteremo attenzione al Salone dell'automobile di Francoforte (IAA) in Germania a settembre, così come al Salone internazionale dell'automobile del Nord America (NAIAS) che si terrà a Detroit, e al Salone dell'automobile di Tokyo in Giappone, che ha sempre avuto uno stile unico.

Quando si parla della Cina, il più grande mercato automobilistico del mondo, non si può non parlare del Salone Internazionale dell'Auto di Pechino, appena conclusosi ad aprile dell'anno scorso, e della Shanghai International Automobile Industry Exhibition (in breve Auto Shanghai), che sta per iniziare ufficialmente. Quindi, essendo uno dei due principali saloni automobilistici internazionali di categoria A in Cina, qual è l'influenza del Salone dell'auto di Shanghai nel mondo? Si tratta di una mostra con un'influenza banderuola? Prima che la mostra apra le porte al pubblico, vorrei raccontarvi qualcosa in più.

Salone dell'auto di Shanghai

Inaugurato nel 1985 (lo stesso anno in cui entrò in produzione la Santana SAIC Volkswagen), lo Shanghai Auto Show ha presentato ai visitatori automobili e l'industria automobilistica come un "caleidoscopio" di auto nazionali e di vita delle persone. Si tiene ogni anno dispari e, insieme al Salone dell'automobile di Pechino, che si tiene negli anni pari, costituisce un evento automobilistico nazionale annuale fisso. Prima del 2013, la fiera si teneva nel Pudong New International Expo Center, con 17 padiglioni espositivi nelle direzioni est, ovest e nord, per una superficie espositiva di oltre 200.000 metri quadrati. Nel 2015 si è trasferito all'Hongqiao International Convention and Exhibition Center.

Dai 230.000 metri quadrati del 2011, con 75 modelli in anteprima mondiale, 2.700 importanti resoconti dei media e 710.000 visitatori; a 280.000 metri quadrati nel 2013, con 111 veicoli in anteprima mondiale, 2.718 resoconti mediatici e 810.000 visitatori; a 350.000 metri quadrati nel 2015, con 109 veicoli in anteprima mondiale, 2.150 giornalisti che hanno partecipato a più di 100 conferenze stampa e 920.000 visitatori. Il Salone dell'automobile di Shanghai è cresciuto davvero passo dopo passo. Ma in quanto addetto ai media che viaggia spesso tra i saloni dell'auto, oltre ad aver seguito lo sviluppo del Salone dell'auto di Shanghai, ho anche compreso profondamente gli aspetti e gli aspetti sotto cui il Salone dell'auto di Shanghai può ancora migliorare.

Perché prenotare con noi?

Mercato: nel 2016 la Cina ha prodotto e venduto più di 27 milioni di autovetture, superando di gran lunga qualsiasi paese in Europa e negli Stati Uniti. Secondo la stima dell'autore, la produzione e le vendite aumenteranno ulteriormente nel 2017. Nel campo delle nuove auto, il nostro Paese è il re indiscusso. Qualsiasi azienda che voglia diventare il produttore automobilistico numero uno al mondo senza prestare attenzione al mercato cinese non riuscirà a raggiungere il suo obiettivo. Qualsiasi azienda che voglia raggiungere elevati tassi di crescita ma non riesca a tenere il passo con la rapida crescita del mercato cinese avvenuta negli ultimi dieci anni circa, rischia di restare indietro rispetto al resto del mondo. Un mercato del genere avrebbe dovuto dare vita alle case automobilistiche più forti del mondo e ai saloni dell'auto più prosperi.

Città: Shanghai, capitale commerciale della Cina, dispone di 17 linee ferroviarie, tre autostrade ad anello interne, intermedie ed esterne e numerose strutture per soddisfare le esigenze di abbigliamento, cibo, alloggio e trasporti. Soprattutto dopo aver ospitato l'Esposizione universale del 2010, siamo più fiduciosi nell'organizzare qualsiasi esposizione che si tenga ogni due anni, e il Salone dell'automobile di Shanghai deve essere una di queste.

Politica: Dopo aver quasi congelato il boom immobiliare, lo sviluppo del PIL dipenderà inevitabilmente in larga misura dall'industria pesante e dal settore dei servizi, con l'industria automobilistica come prima a ricevere attenzione. Sulla base del presupposto del "sorpasso in curva" della nuova energia, l'industria automobilistica riceve sostegno politico e aiuto sotto tutti gli aspetti. La grande fiera biennale di un settore che merita di essere favorito dovrebbe naturalmente essere anche la migliore.

La nostra realtà

L'enorme mercato e l'urgente necessità di continuare ad espanderlo hanno dato vita a un'industria automobilistica e a imprese di successo relativamente rapido. L'elevata percentuale di modelli SUV nei vari saloni automobilistici nazionali riflette direttamente l'andamento del mercato e il Salone dell'auto di Shanghai non fa eccezione. Ciò che è ancora più accattivante e scoraggiante sono le frequenti apparizioni di modelle "dietro il metro" ai saloni dell'auto. Alcuni modelli "sviluppati al contrario" (sì, sono tutti tra virgolette) dagli ingegneri aziendali, soprannominati dal pubblico "reparto metro a nastro", saranno presentati anche al Salone dell'auto di Shanghai e saranno addirittura definiti un "debutto globale". Il mercato è il vantaggio del Salone dell'auto di Shanghai, ma è anche il suo più grande limite.

Quando l'argomento è stato proposto per la prima volta, qualcuno della redazione ha suggerito che le dimensioni fossero un vantaggio del Salone dell'automobile di Shanghai, ma dopo le mie indagini l'argomento è stato incluso qui. Infatti, con oltre 2.000 espositori, più di 1.300 modelli esposti e più di 900.000 visitatori (dati della fiera del 2015), si tratta di una fiera di portata mondiale. Ma date un'occhiata all'IAA (Salone Internazionale dell'Automobile) di Francoforte, in Germania, che è davvero il salone automobilistico numero uno al mondo. Nel 1989, quando si tenne la 52a edizione, la fiera accolse circa 1,2 milioni di visitatori e 2.000 espositori. Anche dopo la suddivisione in saloni per autovetture negli anni dispari e saloni per veicoli commerciali negli anni pari nel 1991, quando il numero dei partecipanti veniva conteggiato separatamente, i saloni degli anni dispari riuscirono a mantenere un livello medio di traffico annuo compreso tra 850.000 e 1 milione. Dovrebbe essere chiaro che questa è una mostra organizzata da un paese con una popolazione di 80 milioni di persone, circa 1/17 della nostra popolazione, in un continente con una popolazione di 508 milioni. La portata della mostra è più grande di quella organizzata dal nostro Paese, che ha una popolazione di oltre 1,3 miliardi, in un continente che ne ha più di 4,4 miliardi.

Diamo un'occhiata ai dettagli. Per quanto riguarda il numero di espositori, il Salone dell'automobile di Shanghai è sicuramente il numero uno al mondo. Dopotutto, se tutti gli OEM nazionali di tutti i livelli prendessero parte alla fiera, si tratterebbe di un record che nessuno potrebbe eguagliare. Tuttavia, alla sesta IAA del 2015 il numero di modelli presentati per la prima volta era di 109, mentre alla IAA tedesca erano 219, il doppio dei nostri. Anche all'IAA del 2013 erano presenti 159 modelli. Inoltre, poiché le nuove auto presentate all'IAA continuano ad arrivare nel nostro Paese, una parte considerevole delle nostre cosiddette "anteprime mondiali" potrebbe non lasciare mai il Paese.

Se si considera il Salone dell'automobile di Shanghai come una fiera commerciale, manca ancora un elemento importante: i test drive e le prove su strada. Ad esempio, i saloni dell'auto internazionali come quelli di Los Angeles e Chicago sono dedicati principalmente alle vendite, quindi nei padiglioni espositivi e nei dintorni saranno allestiti numerosi test drive e prove su strada dei marchi. Ciò che mi ha colpito di più al Salone dell'auto di Los Angeles del 2014 non è stato un modello specifico di auto lanciato, ma l'andatura di guida aggraziata e confortevole della Jeep Cherokee (auto compatta in Cina) che ho guidato; la Cadillac ATS che guidavo aveva una carrozzeria robusta, resistente e diretta; e la Lincoln MKS su cui ho viaggiato era lussuosa, comoda e conveniente. Se le vendite vengono prima, come si può considerare concluso il salone dell'auto se i veicoli non sono in movimento?

Per quanto riguarda l'ambiente espositivo, a causa del grande flusso di persone e della difficoltà di mantenere l'ordine, molti veicoli erano completamente bloccati all'interno da ringhiere e i visitatori potevano solo guardare le nuove auto da lontano e sospirare. Se si trattasse solo di una concept car senza interni, sarebbe facile capirlo. Ma a volte vengono "messi da parte" anche veicoli già lanciati sul mercato. Ho la sensazione che sia le persone che i veicoli siano in difficoltà. Non solo, quando c'erano modelli ai precedenti Saloni dell'auto di Shanghai, mi chiedevo sempre se le persone intorno a me fossero lì per vedere le auto o le persone. Le ragazze giovani e carine sono certamente attraenti, ma quando oscurano le belle linee della carrozzeria dell'auto e attraggono innumerevoli "fotografi del corpo" che sprecano pellicola, migliaia di alpaca galoppano nel cuore dell'autore. Fortunatamente, il divieto più recente ha cambiato l'obiettivo.

In secondo luogo, so che lo stesso Salone dell'auto di Shanghai è anch'esso molto indifeso, ovvero il tempo e la cultura. Il predecessore dell'IAA Frankfurt Motor Show menzionato sopra iniziò nel 1897. Sì, si tenne con otto auto da esposizione solo 11 anni dopo l'invenzione dell'auto nel 1886. Quest'anno segna il suo 120° anniversario. Anche il Salone dell'automobile di Ginevra si tenne nel 1905 e vanta una storia secolare. Il Salone dell'automobile di Shanghai, fondato dopo la riforma e l'apertura, non può essere paragonato ad altri saloni dell'automobile in termini di affluenza.

Questo fatto ha un impatto diretto anche sulla cultura automobilistica presentata al salone. Se chiedessi a un appassionato di auto: a quale salone automobilistico vorresti andare? Gli appassionati europei probabilmente evocheranno il Goodwood Festival of Speed ​​del Regno Unito, mentre i fan nordamericani diranno con sicurezza il Pebble Beach Concours d'Elegance. La grande collezione di auto da corsa classiche del Festival of Speed ​​consente agli spettatori di viaggiare attraverso un secolo di storia delle corse; mentre il fenomenale raduno di auto d'epoca a Pebble Beach fa sì che ogni volta gli spettatori abbiano la sensazione di assistere alla storia con i propri occhi. Tali saloni dell'auto promuovono non solo la "quiete", ma anche il "movimento". Finché si potrà partire, ci saranno sicuramente vari tour veloci e persino delle competizioni, che saranno estremamente emozionanti.

L'ultimo punto indica una futura tendenza dei saloni dell'auto: con l'avanzare dell'"elettrificazione" dell'automobile, le fiere dell'elettronica di consumo inizieranno sempre più a esporre prodotti automobilistici con "gusti e tecnologie simili". Prendendo ad esempio il CES American Consumer Electronics Show, che si tiene ogni anno a gennaio, uno dei cinque principali temi tecnologici del 2015 è la tecnologia e i prodotti di interconnessione nel settore automobilistico. Ogni anno vediamo sempre più aziende automobilistiche tradizionali e start-up lanciare i loro veicoli elettrici o le loro tecnologie elettroniche per l'automotive al CES. Rispetto al salone dell'auto, il salone dell'elettronica è ovviamente "ingenuo", ma è proprio questo spirito giovanile e coraggioso che influenzerà sempre di più il Salone dell'auto di Shanghai in futuro.

Riassumere

Giunto alla fine dell'articolo, mi rendo conto che le realtà elencate dall'autore superano di gran lunga i vantaggi. In realtà non è così. Se i saloni automobilistici esteri avessero gli stessi tempi di sviluppo del Salone dell'automobile di Shanghai, sicuramente non sarebbero all'altezza di quello di Shanghai. È solo che l'amore è così profondo e l'odio è così forte che l'autore spesso si sente "odioso perché il ferro non può essere trasformato in acciaio", e credo che tutti possano capire. Ho scritto questo saggio di mille caratteri con grande entusiasmo, sperando che la mia lealtà risplendesse nella storia.

Quindi, per rispondere alla domanda iniziale, il Salone dell'automobile di Shanghai, che si tiene da 16 anni e sta per iniziare la sua 17a edizione, ha qualche importanza come banderuola? Sì, è una fiera rivolta al mercato nazionale ed è il modo migliore per presentare e far conoscere i modelli più venduti nei prossimi due anni nelle città di prima, seconda, terza e quarta fascia. Tuttavia, quando si parla di tendenze tecnologiche internazionali, tendenze nei concetti di marca, cambiamenti nei concetti aziendali correlati, cultura automobilistica e intrattenimento, il Salone dell'auto di Shanghai è ancora come un adolescente appena cresciuto. È un po' noioso e incompleto, un po' ribelle ma in rapida evoluzione. Bisogna solo essere cauti e premurosi sotto molti aspetti e fattori.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.