Dopo 6 anni di preparazione, i nuovi veicoli energetici cinesi riusciranno a superare gli altri?

Secondo le statistiche dell'Associazione cinese dei produttori di automobili, le vendite nazionali di veicoli per passeggeri alimentati da nuove fonti energetiche hanno raggiunto le 207.300 unità nel 2015, con un incremento annuo del 300%; le vendite nel 2016 sono state 336.000 unità, con un incremento annuo di oltre il 50%. Tra questi, i primi dieci o addirittura i primi venti nelle vendite erano tutti marchi nazionali. Con l'adeguamento delle due politiche nel 2017, ovvero "riduzione dei sussidi nazionali" e "i sussidi locali non possono superare il 50% dei sussidi nazionali", il mercato dei veicoli a nuova energia ha subito un declino vertiginoso, il che dimostra pienamente che i marchi nazionali di veicoli a nuova energia dipendono ancora eccessivamente dalle politiche.

Prendendo ad esempio il modello ibrido plug-in BYD Tang, campione di vendite di veicoli a nuova energia nel 2016, il suo prezzo di riferimento ufficiale parte da 251.300 yuan. Secondo lo standard del 2016, potrà beneficiare di un sussidio nazionale di 30.000 yuan. Grazie ai sussidi locali e dei produttori, può usufruire di un sussidio fino a 76.500 yuan e risparmiare circa l'8,5% del prezzo netto dell'auto in tasse di acquisto. Nelle città con restrizioni all'acquisto, come Pechino, Shanghai e Guangzhou, è possibile usufruire anche della registrazione prioritaria dei nuovi indicatori dei veicoli energetici. Il suo prezzo totale è quasi uguale a quello di un'auto compatta di fascia alta, il che può comunque impressionare qualcuno.

Entro il 2017, secondo lo standard di riduzione dei sussidi, la BYD Tang ibrida plug-in potrà beneficiare di un sussidio finanziario nazionale di 24.000 yuan. Secondo la normativa, i sussidi locali non possono superare i 12.000 yuan. Il costo di acquisto di un'auto per i privati ​​aumenterà di circa 40.000 yuan. Supponendo che il produttore fornisca un sussidio di 10.000 yuan, il costo di acquisto di un'auto per i privati ​​aumenterà anch'esso di 30.000 yuan. Questa portata è sufficiente a modificare la decisione di un individuo di acquistare un'auto.

Stessa linea di partenza? È una grande sfida per i marchi cinesi superare

Il detto "sorpasso in curva" si basa sul presupposto che sia i marchi internazionali che quelli nazionali all'epoca non avevano molta esperienza nel campo della produzione di massa di veicoli elettrici. Si ritiene che a quel tempo i marchi nazionali e quelli internazionali fossero sulla stessa linea di partenza, a differenza dei veicoli a carburante tradizionale, che partirono decenni dopo rispetto ad altri. Ma a pensarci bene, questa ipotesi non è vera.

La Toyota ha lanciato la prima generazione di Prius nel 1997 e ha iniziato a occuparsi delle batterie per motori. Con vendite cumulative di oltre 10 milioni di veicoli in tutto il mondo, ha accumulato una tecnologia matura per il controllo delle batterie e un gran numero di brevetti protetti. Si può dire che le basi su cui Toyota ha fondato il suo ingresso nel settore dei veicoli elettrici sono solide. Nissan ha iniziato a ricercare la tecnologia delle batterie al litio intorno al 1992. Dopo oltre 10 anni di accumulo, ha lanciato la prima generazione di Leaf nel 2003. Dal 2013 al 2016, l'auto è diventata il modello EV più venduto al mondo, con vendite cumulative di oltre 200.000 unità. Altri hanno iniziato molto prima di noi.

La versione elettrica della BYD Qin è l'auto elettrica con la maggiore autonomia attualmente in vendita in Cina. Utilizza una batteria al litio-ferro-fosfato con una capacità di 47,5 kWh. Il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica ha un'autonomia di 300 chilometri. Il tempo di ricarica è di 1,2 ore per la ricarica rapida e di 7 ore per quella lenta. Nel test effettivo dei media, il Qin EV300 ha un'autonomia di 260 chilometri.

La Leaf, invece, utilizza una batteria agli ioni di litio con una capacità di 30 kWh e un'autonomia di 280 km. Si vocifera anche che la Nissan Leaf, che verrà lanciata nel 2019, utilizzerà un pacco batteria ampliato con una capacità di 60 kWh, un'autonomia di circa 322 chilometri e sarà dotata di funzioni di guida autonoma. Se non vi dispiace, vi faccio un esempio costoso: il pacco batterie agli ioni di litio della MODEL S 75D della Tesla fornisce 75 kWh di capacità e un'autonomia di 490 km, secondo il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica (a un costo più elevato).

I dati sopra riportati ci danno l'impressione che non ci sia molto divario tra marchi nazionali e marchi internazionali nel campo dei veicoli elettrici. Diamo un'occhiata a un altro set di dati. La tecnologia chiave su cui si basa lo sviluppo dei veicoli elettrici sono le batterie. Rispetto ai giganti giapponesi e coreani delle batterie al litio, BYD presenta ancora un certo divario nel numero assoluto di riserve di brevetti per batterie di potenza, nella distribuzione della tecnologia e nella quota di mercato.

I dati del database di ricerca brevetti Zhihuiya mostrano che il numero assoluto di riserve di brevetti per batterie di alimentazione di BYD, Panasonic e LG Chem in Cina è rispettivamente 537, 667 e 592. Secondo la classifica dei produttori mondiali di batterie stilata dal media estero EVSalesBlog, nel 2014 BYD deteneva una quota del 6% del mercato mondiale delle batterie agli ioni di litio, classificandosi al quarto posto, mentre Panasonic, al primo posto, aveva una quota di mercato del 38%. In una certa misura, BYD non ha acquisito alcun vantaggio nella concorrenza globale. Una volta che il mercato nazionale dei veicoli a nuova energia entrerà nella fase di competizione di mercato, riuscirà a mantenere la leadership nelle vendite?

Tornando all'auto elettrica in sé, la sua trazione è convertita da un motore a benzina a un motore elettrico, ma in quanto automobile nella sua essenza, i requisiti delle persone in termini di progettazione, processo di fabbricazione, controllo di qualità ed esperienza di guida non cambieranno molto rispetto a quelli dei veicoli a carburante. Le prestazioni dei nuovi veicoli energetici attualmente lanciati dai marchi nazionali per quanto riguarda gli aspetti sopra menzionati sono ancora insoddisfacenti. Questa è anche la sfida più grande che devono affrontare i marchi nazionali per superare i marchi internazionali nel campo delle nuove energie.

Le politiche/sussidi si ritirano gradualmente e tornano alla competizione di mercato

Questa politica non può durare per sempre e i veicoli alimentati da nuove energie prima o poi torneranno a competere sul mercato. A giudicare dalle attuali politiche, i sussidi finanziari cesseranno completamente dal mercato nel 2020, quando i marchi nazionali entreranno in diretta concorrenza con i veicoli elettrici delle joint venture. Tuttavia, i progressi effettivi potrebbero avvenire più rapidamente. Di recente, in occasione della conferenza annuale Brand News del 2017, Audi ha annunciato che il suo primo SUV completamente elettrico farà il suo debutto mondiale nel 2018 e che la sua autonomia massima supererà i 500 chilometri. FAW-Volkswagen Audi ha confermato in questa conferenza stampa annuale che questo modello sarà prodotto in patria. Includendo questo modello, FAW-Volkswagen Audi produrrà 5 nuovi modelli energetici a livello nazionale nei prossimi cinque anni. Inoltre, l'attuazione del sistema di quote di carbonio accelererà il lancio di nuovi veicoli energetici di marchi joint venture.

Con il graduale miglioramento dell'ambiente di ricarica dei veicoli elettrici a livello nazionale e il controllo dei costi di approvvigionamento delle batterie, i marchi internazionali promuoveranno il lancio di modelli di veicoli elettrici prodotti a livello nazionale. Alla conferenza stampa Honda tenutasi alla fine del 2016, Yasuhide Mizuno, responsabile della sede centrale di Honda in Cina, ha dichiarato che Honda ha condotto ricerche e sviluppo localizzati di prodotti elettrici in Cina e che prevede di lanciare nuovi modelli di veicoli energetici sviluppati per il mercato cinese il prima possibile, prima del 2019.

Hyundai Motor, determinata a sviluppare nuovi prodotti energetici, lancerà quest'anno in Cina tre versioni della IONIQ ibrida/EV e PHEV, con un impatto diretto sul mercato nazionale dei veicoli a energia rinnovabile. Successivamente, nel 2018, Hyundai lancerà anche un SUV completamente elettrico, la cui introduzione è prevista in Cina.

Numerosi marchi internazionali si stanno impegnando intensamente nel nuovo campo dell'energia e anche i marchi nazionali stanno pianificando attivamente. Changan prevede di lanciare 24 nuovi prodotti energetici entro il 2025, con vendite cumulative che potrebbero superare i 4 milioni di unità; entro il 2020, i veicoli alimentati da nuove energie rappresenteranno il 90% delle vendite complessive di Geely, con vendite superiori a un milione di unità; In una recente conferenza stampa, la Great Wall ha annunciato che quest'anno utilizzerà nuove energie e lancerà il modello C30R completamente elettrico.

A differenza dei marchi nazionali, i marchi internazionali sono più propensi a parlare di indicatori tecnici. Ad esempio, Audi lancerà nel 2018 il suo primo SUV completamente elettrico, con un'autonomia massima di oltre 500 chilometri; Porsche ha annunciato che nel 2019 lancerà il suo primo veicolo completamente elettrico con un'autonomia di oltre 500 chilometri e un tempo di accelerazione di soli 3,5 secondi da 0 a 100 chilometri; come accennato in precedenza, entro il 2019 la capacità della batteria della Leaf raddoppierà, migliorandone ulteriormente l'autonomia.

Da un lato ci sono obiettivi di vendita evidenti, dall'altro ci sono indicatori concreti più specifici del prodotto. Sebbene osserviamo il futuro dei veicoli a nuova energia dei marchi nazionali e internazionali da due dimensioni, non vediamo ancora dove saranno i vantaggi competitivi dei marchi nazionali dopo l'emanazione della politica. Quanto all'idea del sorpasso, temo che sia ancora meno lusinghiera.

Riepilogo: Nel campo dei veicoli a nuova energia, negli ultimi sei anni i marchi cinesi hanno accumulato molto, ma non molto. Si può addirittura affermare che in questa competizione di qualificazione la posizione dei marchi nazionali non è ideale. Fortunatamente, nei prossimi 4-5 anni ci saranno ancora delle variabili in questo campo. Seguire la tecnologia è ancora una scelta razionale e l'accumulo di mercato è l'arma magica. Grazie ai progressi compiuti negli ultimi anni nella produzione automobilistica tradizionale e al vantaggio di essere il più grande mercato automobilistico al mondo, i marchi nazionali hanno l'opportunità di colmare il divario con i marchi internazionali nel campo dei veicoli a nuova energia.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.