La fabbrica di automobili LeEco è stata inaugurata tre anni fa e, nonostante un investimento di 70 miliardi di yuan, non è ancora tra le prime tre?

Come la signora Dong, Jia Yueting, CEO di LeEco Holdings, non ha mai vacillato nel suo sogno di produrre automobili.

Il 28 dicembre, ai piedi del monte Mogan a Deqing, nello Zhejiang, LeEco Holdings ha annunciato l'inizio ufficiale dei lavori per il LeEco Automotive Ecological Industrial Park, il che sembra aver rappresentato una vera e propria iniezione di fiducia per gli investitori.

Quattro mesi fa, quando LeEco Holdings annunciò che avrebbe investito quasi 20 miliardi di yuan per costruire la super fabbrica di automobili ecologiche LeSEE e la città ecologica per automobili nella zona di sviluppo economico nazionale di Moganshan a Deqing, nello Zhejiang, si scatenò scalpore nel mondo esterno. Questa mossa ha segnato l'inizio della produzione in serie della prima auto Internet del Paese ed è stata considerata una pietra miliare per LeEco Automobile. Tuttavia, a quel tempo LeEco non aveva ancora sperimentato la crisi dovuta a una catena di capitali rigida, arretrati nei pagamenti ai fornitori, chiusure e "schemi Ponzi". Oggi i disordini persistono ancora, ma Jia Yueting, dopo aver ottenuto il terreno, scelse con determinazione di iniziare la costruzione.

Investimento iniziale di 11 miliardi

Il reporter di China Business News ha visto sulla scena che il LeTV Automobile Ecological Industrial Park è sostenuto da una montagna ed è ancora un pezzo di terra accidentato. Non lontano da lì erano in funzione quattro o cinque gru e c'erano operai vestiti di giallo. Erano pronti a dare il via ai lavori. Secondo il ciclo di costruzione generale di una fabbrica di automobili, la prima fase del LeEco Industrial Park dovrebbe entrare in produzione nel 2018. "Il compito principale attuale è livellare il terreno", hanno detto diversi lavoratori ai giornalisti.

"Doteremo i lavoratori di dispositivi indossabili per assisterli e ridurre il loro carico di lavoro". Il vicepresidente di LeTV, Liu Hong, ha affermato che l'efficienza produttiva sarà migliorata attraverso una gestione altamente informatizzata di tutti i collegamenti di produzione, nonché tramite GPS, app per telefoni cellulari, guida visiva e riconoscimento di codici QR, dispositivi indossabili intelligenti e altre tecnologie. "Ci impegniamo affinché i robot svolgano il 90% del lavoro durante la produzione."

Secondo Zhang Hailing, Presidente e COO di LeTV Auto, il LeTV Auto Ecological Industrial Park sarà suddiviso in un parco di produzione automobilistica intelligente, strutture di supporto industriale e un parco esperienziale, con una superficie pianificata di 4.300 acri. La prima fase del progetto del parco industriale prevede un investimento di 11 miliardi di yuan e l'area supererà i 2.000 acri. Dopo il completamento della Fase I e della Fase II, la capacità produttiva totale raggiungerà le 400.000 unità. "LeEco produrrà qui le auto elettriche a marchio LeSEE, integrerà le risorse globali per svolgere attività di ricerca, sviluppo e progettazione indipendenti e realizzerà la produzione locale delle auto di lusso LeEco."

Una volta completato, il parco integrerà i quattro principali processi di stampaggio, saldatura, verniciatura e assemblaggio e integrerà al suo interno l'officina per la trasmissione. È in fase di costruzione anche l'adiacente parco ricambi, che migliorerà l'efficienza logistica della produzione di LeTV Auto. "In futuro, i clienti che ordinano un veicolo potranno vedere il processo di produzione del veicolo attraverso un grande schermo, selezionare configurazioni esclusive tramite realtà virtuale ed effettuare ordini esclusivi." Zhang Hailing ha affermato che questa sarà la prima fabbrica di automobili di classe D della Cina, la prima fabbrica di supercar ecologiche su Internet della Cina e il primo parco industriale aperto di supercar della Cina basato sul concetto UP2U e con la partecipazione degli utenti all'intero processo.

Tuttavia, molti investitori considerano LeTV Auto un'azienda "succhiasangue".

"Al momento, LeTV Auto è qualcosa che può essere detto ma non fatto. Se altri settori si svilupperanno bene nei prossimi tre o cinque anni, LeTV Auto potrà essere fatto", ha detto una volta Zeng Qiang, il secondo maggiore azionista di LeTV, in un'intervista con i media. Ma l'ecosistema automobilistico sembra essere da tempo diventato la convinzione di Jia Yueting ed è al primo posto.

"Se guardiamo al futuro da ora, la produzione di automobili di LeTV sembra una scommessa che va contro il buon senso; ma se guardiamo al futuro dal futuro, LeTV è l'azienda più adatta e più capace al mondo per produrre auto elettriche intelligenti e dotate di Internet." Al China Entrepreneur Leaders Summit del 2016, Jia Yueting ha affermato che, a suo avviso, il sistema centrale di un'auto è composto da quattro tecnologie principali: sistema informatico, guida e intelligenza artificiale, Internet ed elettricità. Per sovvertire le automobili tradizionali, dobbiamo partire da una panoramica completa delle tecnologie di base, tra cui batterie, motori, controlli elettronici, intelligenza artificiale e sistemi di guida senza pilota, tra cui connettività tra veicoli e interazione all'interno dei veicoli, soluzioni di comunicazione di rete per veicoli elettrici, tecnologie di rete per veicoli e sistemi applicativi.

Jia Yueting ritiene che i tre anni di ricerca e sviluppo di LeTV nella tecnologia dei veicoli elettrici intelligenti basati su Internet abbiano consentito all'azienda di possedere tutte le tecnologie necessarie per trasformare l'industria automobilistica tradizionale. "Fin dall'inizio, abbiamo reclutato il team migliore al mondo per realizzare configurazioni e sviluppi di alto livello su tutti i parametri e le prestazioni principali." Jia Yueting ha consegnato agli stranieri tutte le principali tecnologie all'avanguardia, come i sistemi di alimentazione e la guida autonoma.

Il costo di andare contro la norma

Di recente è stato pubblicato un video della vettura prodotta in serie FF che gareggia contro supercar come la Ferrari 488GTB, la Tesla Model X e la Bentley Bentayga, che ha mostrato come la vettura sia destinata a diventare un punto di riferimento per l'accelerazione da 0 a 100 km/h, suggerendo i vantaggi della sua produzione in serie in termini di prestazioni in accelerazione.

Dal punto di vista del settore, la direzione e il modello di produzione automobilistica di LeTV sono corretti e seguiranno un'ondata di nuove forze emergenti nel settore automobilistico. "Penso che Jia Yueting non abbia altri problemi. Ne ha solo uno, ovvero non si vede come un uomo d'affari, ma come un superuomo. Ovviamente, nessuno è un superuomo." Il CEO di Smart Electric, Pang Yicheng, ha dichiarato in un'intervista a Caixin che Jia Yueting ha raccolto 70 miliardi di yuan di fondi in tre anni e ha creato sette ecosistemi, ma nessuno di questi è riuscito a entrare tra i primi tre nei rispettivi settori. "L'unica che fa soldi è LeTV.com, ma LeTV è anche molto indietro rispetto a BAT nell'intero campo video. Questo è il motivo principale per cui LeTV si trova nella difficile situazione odierna, ovvero la mancanza di competitività di base."

"Abbiamo posticipato la commercializzazione. Questo è il prezzo che abbiamo pagato per essere andati contro la norma. LeTV Auto è persino contro il buon senso." Jia Yueting ha dichiarato una volta di aver investito personalmente più di 10 miliardi di yuan nel segmento automobilistico di LeTV, fattore importante che ha portato alla generale carenza di denaro di LeTV. Sommando i 1,08 miliardi di dollari del primo round di finanziamenti di LeEco Auto e i 300 milioni di dollari di assistenza tempestiva da parte di Jia Yueting a dicembre, LeEco Auto dispone attualmente di quasi 20 miliardi di dollari di fondi.

"Non è difficile realizzare un'auto che possa funzionare. Costa solo 10 o 20 milioni di dollari USA. Ma la ricerca e sviluppo di un'auto può costare dieci volte tanto, ma i fondi richiesti per la preparazione della produzione sono almeno il doppio, e l'immissione sul mercato è almeno quattro volte tanto. Quindi se sviluppi un'auto di alta qualità, supponendo che costi 3 miliardi di yuan, allora moltiplicalo per 7 e saranno 20 miliardi di yuan." Li Bin, CEO di NIO, ha dichiarato in un'intervista a Caixin che l'industria automobilistica è un settore con barriere finanziarie molto elevate. "LeEco sta ancora facendo le cose molto seriamente, non c'è dubbio. Potrebbero aver sottostimato la quantità di fondi necessari quando lo hanno fatto."

Oltre alle spese del personale e all'ingente investimento in attrezzature richiesto per BetaCar (prototipo ingegneristico), LeEco Auto ha ufficialmente avviato la costruzione e prevede di investire 11 miliardi di yuan nella prima fase di costruzione dello stabilimento. Da dove provengono i soldi?

"Credo che le persone che andranno negli Stati Uniti e vedranno le auto prodotte in serie dalla FF pagheranno per realizzare il mio sogno", ha detto una volta Jia Yueting. Il 3 gennaio dell'anno prossimo, FF, partner strategico di LeEco, lancerà a livello mondiale la sua auto prodotta in serie. Gli investitori pagheranno per il successo di Jia Yueting?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.