Sospensione delle vendite di auto, calo dei sussidi per il 2017, le aziende di veicoli a nuova energia aspettano e vedono collettivamente

Le aziende produttrici di veicoli a energia nuova stanno valutando se sostenere i costi maggiori dopo la riduzione dei sussidi e sono state lente nell'annunciare i prezzi; inoltre, i concessionari accettano solo prenotazioni ma non vendono le auto.

Prezzo non ancora determinato, sospese le vendite di veicoli a nuova energia

Con l'avvicinarsi della scadenza della quota, ultimamente i consumatori che desiderano acquistare rapidamente un nuovo veicolo energetico sono particolarmente ansiosi.

Il giornalista ha visitato il mercato e ha scoperto che i produttori di veicoli a nuova energia stanno ancora aspettando e valutando se sostenere i costi crescenti dopo la riduzione dei sussidi. A causa del ritardo nell'annuncio dei prezzi del 2017, alcune case automobilistiche hanno addirittura sospeso la produzione di veicoli alimentati da nuove energie.

A causa dei fattori sopra menzionati, le vendite di veicoli a nuova energia a Pechino sono praticamente stagnanti. Per alcuni indicatori prossimi alla scadenza, i consumatori desiderosi di acquistare un'auto possono solo firmare un contratto di prevendita con il concessionario e attendere che venga annunciato il prezzo di vendita finale prima di potersi aggiudicare l'auto. Alcuni consumatori corrono addirittura il rischio di abbandonare la propria targa.

Narrazione dei cittadini

La quota di acquisto auto sta per scadere e non posso acquistare un nuovo veicolo energetico

Alla fine del 2016, il cittadino signor Zhao ha prenotato un nuovo veicolo energetico, il BYD Denza 400, presso un punto vendita 4S, ma ultimamente si sente sempre più ansioso. Ha detto ai giornalisti che la sua quota per i veicoli a energia nuova stava per scadere il 26 febbraio e che il tempo stava per scadere, ma il negozio 4S non è ancora riuscito a vendergli questa macchina.

Inoltre, nell'attesa di questo nuovo veicolo energetico, il signor Zhao non ha agito tempestivamente per acquistare gli altri modelli disponibili, perdendo così maggiori sussidi. Ha citato come esempio un certo marchio di veicoli a nuova energia, affermando che nel 2016 ha ricevuto un totale di 110.000 yuan in sussidi centrali e locali. Dopo l'annuncio della nuova politica di sovvenzioni nel 2017, il sussidio per questa auto è stato ridotto a 66.000 yuan, "il che equivale a un aumento di 44.000 yuan nel prezzo dell'auto".

Inizialmente il signor Zhao voleva solo aspettare pazientemente per acquistare l'auto che preferiva, ma non si aspettava che l'intero mercato dei veicoli a nuova energia sarebbe cambiato radicalmente dopo il nuovo anno. "Dopo che nel 2016 fu annunciato il prezzo di prevendita della BYD Tang 400, per molto tempo il modello non fu incluso nel catalogo dei veicoli a nuova energia, quindi il negozio 4S non riuscì a venderla." Il signor Zhao ha affermato che il venditore ha continuato a confortarlo, dicendo che anche se i sussidi fossero stati ridotti nel 2017, il prezzo finale della BYD Tang 400 non sarebbe stato molto diverso dagli altri modelli, "quindi ho deciso di aspettare che venisse annunciato il nuovo lotto di cataloghi quest'anno prima di acquistarla".

Ma quello che non si aspettava era di non poter comprare nessuna macchina dopo aver aspettato così a lungo. Il signor Zhao ha affermato che, non riuscendo ad acquistare l'auto che desiderava, ha iniziato a rivolgere la sua attenzione ad altre marche di veicoli a nuova energia per mantenere la sua quota. In quel momento, scoprì che nessun rivenditore di veicoli a nuova energia poteva promettergli di vendergli un'auto prima del 26 febbraio. "La maggior parte di questi marchi ha auto in magazzino e i veicoli hanno già avuto chiari prezzi guida di mercato, ma come la BYD BYD 400, accettano solo prenotazioni e non sono in vendita per il momento." Il signor Zhao ha affermato che l'unica cosa che può fare ora è trovare un modo per "estendere l'offerta", ma che non potrà fare nulla se ciò fallisse.

Visita al mercato

La casa automobilistica non ha specificato il prezzo e il rivenditore accetta solo prenotazioni

Attraverso visite sul campo, il giornalista ha scoperto che non solo le nuove auto come la BYD Tang 400, ma anche la Emgrand EV, presente sul mercato da diverso tempo, non hanno un prezzo di vendita chiaro. In un negozio Geely Auto 4S vicino all'East Fifth Ring Road, un giornalista, fingendosi un consumatore, ha chiesto il prezzo di un modello Emgrand EV Elite esposto nel negozio. È interessante notare che due commessi dello stesso negozio hanno dato risposte diverse.

Uno dei venditori indicò l'etichetta sul parabrezza anteriore dell'auto esposta e disse: "In vendita a 129.800 yuan". Dopo aver sentito ciò, un'altra commessa ha evitato la giornalista e ha telefonato. Al suo ritorno, ha detto chiaramente al giornalista che il prezzo di vendita attuale dell'auto non è ancora stato stabilito. Il prezzo di 129.800 yuan si basa sullo standard di sovvenzione del 2016, ovvero il prezzo di vendita dopo aver dedotto la sovvenzione di 110.000 yuan dal prezzo indicativo. La venditrice ha affermato che quest'anno la politica sui sussidi è cambiata. Se il giornalista vuole acquistare, può solo effettuare prima una prenotazione e poi rimborsare o sovvenzionare il produttore una volta stabilito il prezzo.

La situazione è simile a quella di molti modelli principali nel mercato dei veicoli a nuova energia degli ultimi due anni, come BYD E6, BYD Qin EV300, BYD e5300, BAIC New Energy EU260, BAIC New Energy EX200 e BAIC New Energy EV160. Al momento non esiste un prezzo di vendita chiaro e si accettano solo prenotazioni.

In altre parole, quando i consumatori vanno in un negozio per acquistare veicoli a nuova energia e chiedono il prezzo, il rivenditore può solo rispondere "non lo so". Quindi ora tutti i concessionari di veicoli a nuova energia di Pechino firmano contratti di prevendita con i consumatori. Il contenuto del contratto stabilirà quasi sempre chiaramente che il prezzo di vendita si basa sul prezzo dopo i sussidi del 2016. Una volta annunciato il nuovo prezzo di vendita, i consumatori pagheranno il saldo se lo riterranno accettabile. Se il prezzo supera le aspettative psicologiche, il venditore rimborserà l'intero importo depositato.

Esplorazione politica

Le case automobilistiche stanno aspettando collettivamente di riorganizzare i prezzi

Il giornalista ha appreso che la ragione principale della situazione di cui sopra è che alla fine del 2016 lo Stato ha chiaramente dichiarato che il sussidio per i veicoli a nuova energia nel 2017 sarebbe stato ridotto del 20% rispetto al livello del 2016 e, allo stesso tempo, ha stabilito un limite massimo per i sussidi finanziari locali che non avrebbe dovuto superare il 50% dei sussidi del governo centrale. Inoltre, ad oggi, Pechino non ha ancora annunciato una nuova serie di cataloghi di veicoli a nuova energia né misure specifiche di sovvenzione.

Proprio come nell'esempio fatto dal signor Zhao, nel 2016 i consumatori potevano ottenere un sussidio di 110.000 yuan acquistando un certo modello di auto, ma nel 2017 potevano ottenere solo un massimo di 66.000 yuan. Per i produttori di veicoli a nuova energia, se continueranno a vendere secondo il prezzo suggerito del 2016, il prezzo finale del veicolo aumenterà notevolmente se i sussidi verranno ridotti, il che potrebbe essere difficile da accettare per i consumatori. Per questo motivo, le case automobilistiche ora aspettano e osservano collettivamente, aspettando che vengano chiariti i sussidi locali e poi adeguando i prezzi per adattarli alla domanda del mercato.

Per questo motivo, il mercato dei veicoli a energia nuova a Pechino è attualmente pressoché stagnante. Se il produttore non stabilisce il prezzo, il rivenditore non sarà in grado di vendere l'auto. Per ridurre i costi operativi durante questo periodo, il punto vendita JAC Motors Lai Guangying ha smesso di acquistare veicoli a energia nuova dai produttori. Attualmente, gli unici veicoli a energia nuova rimasti nel suo magazzino sono due iEV4 rimasti dal 2016 e in attesa di essere venduti. Alcune case automobilistiche hanno interrotto alla fonte la produzione di veicoli alimentati da nuove energie e stanno aspettando che venga chiarita la nuova politica in materia di sussidi prima di riprendere la produzione.

Domanda del giornalista

Il mercato subirà un rimpasto e le aziende tradizionali non aumenteranno i prezzi in modo avventato

Poiché il prezzo del veicolo non è chiaro, il giornalista ha scoperto che alcuni concessionari hanno indicato diverse date di uscita del catalogo per fidelizzare gli ordini: alcuni hanno indicato il 26 febbraio, altri metà marzo.

Ieri pomeriggio, il giornalista ha chiamato il responsabile della Commissione municipale di economia e tecnologia dell'informazione di Pechino e la risposta che ha ricevuto è stata che la data di pubblicazione del catalogo dei nuovi veicoli energetici è irregolare ogni anno e la data di pubblicazione del catalogo di quest'anno non è ancora stata determinata.

Zhao Qiang, vicepresidente vendite e marketing di United Electric, ha affermato che si tratta solo di un fenomeno temporaneo. Una volta che la politica sarà chiara, il mercato dei veicoli a energia nuova inaugurerà un nuovo rimpasto. Le aziende tradizionali con una forza comparabile non aumenteranno avventatamente i prezzi delle automobili. Dopotutto, rispetto al 2010, i costi di produzione odierni si sono notevolmente ridotti. Naturalmente, non trasferiranno e non dovranno trasferire tutti i costi derivanti dalla riduzione dei sussidi ai consumatori.

Le case automobilistiche rispondono

Disponibile a sostenere sussidi per ridurre i costi e promuovere la coltivazione interna

Quando verranno implementate politiche locali adeguate, le aziende prenderanno l'iniziativa di farsi carico del costo della riduzione dei sussidi? A questo proposito, una fonte interna alla Geely Auto ha affermato che i prezzi delle auto dovrebbero essere ridotti, ma l'entità della riduzione dipenderà da quanti costi l'azienda sosterrà.

"Quello che è certo è che in questa fase la maggior parte delle aziende è disposta a pagare questa cifra. Il motivo è molto semplice. Il mercato dei veicoli a nuova energia non è ancora buono e i consumatori potrebbero non essere in grado di accettare l'aumento del prezzo delle auto. Dopotutto, nel corso degli anni, le auto nuove sono diventate sempre più economiche e non c'è alcun esempio che siano diventate sempre più costose." La persona ha detto.

Ha anche sottolineato il punto dolente del settore, ovvero che quando i sussidi sono elevati, tutti pensano a come guadagnarli e spesso ignorano il miglioramento delle proprie capacità di ricerca e sviluppo. Fino ad oggi, la maggior parte dei componenti di molti produttori di veicoli veniva ancora acquistata da altri, il che ha portato a una situazione in cui nel settore mancava concorrenza e c'era un mercato ma non un prezzo. D'altro canto, se si riducono i sussidi, le aziende possono concentrarsi sullo sviluppo della forza interna, in modo che il mercato possa formare una vera concorrenza e i tagli dei prezzi diventino più naturali.

Interpretazione esperta

I sussidi sono ancora considerevoli dopo la riduzione e le case automobilistiche dovrebbero restituire attivamente al mercato

Per quanto riguarda l'attuale situazione del mercato dei veicoli a nuova energia, Wang Binggang, leader del gruppo di esperti di consulenza e supervisione dei grandi progetti nazionali 863 "Risparmio energetico e veicoli a nuova energia", ha affermato che si tratta solo di un fenomeno temporaneo. Una volta chiarite le politiche di Pechino in materia, seguirà un nuovo ciclo di competizione tra le aziende. Entro quel momento si potrà stabilire con certezza se i prezzi delle automobili, che preoccupano la gente, aumenteranno.

Wang Binggang ha detto che tra le 150.000 quote di autovetture passeggeri a Pechino quest'anno, 90.000 sono quote ordinarie e 60.000 sono quote dimostrative di nuove energie, entrambe uguali a quelle del 2016. In altre parole, il numero di veicoli a carburante tradizionale non sta più diminuendo e il numero di targhe assegnate ai veicoli a nuova energia non è aumentato. La domanda del mercato è la stessa dell'anno scorso. Allo stesso tempo, è innegabile che la riduzione dei sussidi scoraggerà in una certa misura alcuni consumatori dall'acquistare.

A suo parere, il prezzo di acquisto di un'auto potrebbe aumentare leggermente dopo la riduzione del sussidio, ma i costi corrispondenti non dovrebbero essere completamente scaricati sui consumatori, il che non gioverebbe allo sviluppo del mercato. Wang Binggang ritiene che i produttori dovrebbero prendere l'iniziativa di farsi carico di una parte dei costi dei sussidi. Il motivo non è solo quello di promuovere lo sviluppo del mercato, "ma ancora più importante, grazie al sostegno di numerose politiche nazionali, i costi di produzione delle imprese sono diminuiti rapidamente ed è giunto il momento di restituire qualcosa al mercato".

Wang Binggang ha affermato che la maggior parte degli ingenti sussidi erogati dallo Stato nel corso degli anni sono stati spesi per le batterie, il cui costo rappresenta oltre il 50% del costo totale di un nuovo veicolo energetico. Ha affermato che la produzione di batterie era effettivamente molto ridotta nelle prime fasi di sviluppo del settore e, se si considerano gli enormi investimenti in ricerca e sviluppo, attrezzature, ecc., molte aziende produttrici di batterie hanno dovuto recuperare i costi attraverso i prezzi di vendita delle batterie stesse; inoltre, i prezzi di vendita ai produttori di veicoli erano relativamente alti.

"Ma negli ultimi due anni, lo sviluppo delle batterie è stato molto rapido e anche il costo è sceso rapidamente. Ci sono stati evidenti progressi sia nelle prestazioni che nell'economicità." Wang Binggang ha affermato che, nonostante i sussidi del governo centrale siano diminuiti del 20%, la riduzione dei sussidi è comunque molto significativa per le imprese. In questo momento, offrire vantaggi alle persone non è solo vantaggioso per lo sviluppo a lungo termine del settore, ma anche per il miglioramento della competitività delle imprese stesse.

Inoltre, alcuni analisti del settore ritengono che la riduzione dei sussidi rappresenti l'inizio della graduale sostituzione del ruolo del governo da parte del mercato. Alcune aziende che fanno troppo affidamento sui sussidi potrebbero essere eliminate dal mercato e la concorrenza tra le aziende si intensificherebbe gradualmente.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.