La produzione e la vendita di automobili hanno superato i 28 milioni di unità e il mercato automobilistico cinese è gradualmente tornato alla razionalità

Il 2016 è il primo anno del 13° piano quinquennale. Sotto l'influenza del continuo rilascio di effetti di politica macroeconomica, l'industria automobilistica ha intensificato le riforme dal lato dell'offerta, il ritmo di adeguamento e aggiornamento della struttura del prodotto ha continuato ad accelerare e il tasso di crescita della produzione e delle vendite è aumentato di mese in mese. Influenzata da fattori quali le politiche fiscali preferenziali sugli acquisti, la produzione e le vendite di automobili del mio Paese hanno raggiunto un nuovo massimo storico nel 2016. La crescita a due cifre ha messo il mercato automobilistico sulla strada della crescita restaurativa. Di fronte a una concorrenza sempre più agguerrita nel 2017, il mercato automobilistico cinese potrà continuare a essere dinamico sotto l'influenza di fattori quali la riduzione dell'imposta sugli acquisti e una revisione più severa dei nuovi sussidi energetici? Questo numero speciale fornirà un'analisi dettagliata di questo argomento.

Nel 2016, il mercato cinese delle autovetture ha chiuso l'anno con una forte crescita delle vendite pari al 13,7% su base annua. Dopo aver salutato il "punto più basso" delle vendite nel 2015, l'industria automobilistica cinese si è ripresa ed è entrata in una fase di crescita rigenerativa.

I dati pubblicati dalla China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) il 12 gennaio 2017 hanno mostrato che la produzione e le vendite di automobili nel 2016 hanno raggiunto rispettivamente 28,119 milioni e 28,028 milioni, in aumento del 14,5% e del 13,7% rispetto all'anno precedente, ovvero 11,2 e 9,0 punti percentuali in più rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Ad eccezione di febbraio, quando il tasso di crescita annuale è diminuito a causa del capodanno cinese, i mesi rimanenti sono stati significativamente più alti rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso e il tasso di crescita cumulativo delle vendite ha mostrato un andamento "in netto aumento", evidenziando un andamento generale di forte produzione e vendite.

A questo proposito, Xiao Zhengsan, Segretario generale della China Automobile Dealers Association, ha affermato in un'intervista con un reporter di China Business News: "A causa del livello di sviluppo economico della Cina e dell'accumulo di consumi di automobili, il potere d'acquisto del mercato automobilistico è esploso nel 2016; allo stesso tempo, a causa della politica di dimezzare l'imposta di acquisto per le autovetture con una cilindrata di 1,6 litri e inferiore, il tasso di crescita delle vendite del mercato automobilistico cinese nel 2016 è stato molto più alto delle previsioni per l'intero anno, ottenendo una crescita di ripresa. Sebbene la politica dell'imposta di acquisto sia diminuita nel 2017, ha ancora un certo effetto stimolante sul mercato, quindi la previsione per il tasso di crescita per l'intero anno rimane cautamente ottimistica".

"Contrattacco" della crescita

Sebbene il mercato automobilistico cinese abbia registrato una crescita lenta del 4,7% nel 2015, la "ripresa" del 2016 è andata ovviamente oltre le aspettative del settore.

Xiao Zhengsan ha ammesso: "La crescita delle vendite di automobili nel 2016 è stata una sorpresa. Poiché i dati del 2015 non erano ottimistici, inizialmente l'industria non è riuscita a prevedere che la produzione e le vendite di automobili complessive del mio Paese avrebbero potuto raggiungere una crescita a due cifre".

Le ultime statistiche della China Passenger Car Association (CPCA) mostrano che nel 2016 il volume complessivo delle vendite del mercato delle autovetture compatte ha raggiunto i 23,685 milioni di veicoli, con un tasso di crescita annuo del 17%, ovvero 6,5 punti percentuali in più rispetto al 2015.

Nel complesso, lo sviluppo del mercato automobilistico ha mostrato un trend di crescita "basso all'inizio dell'anno, alto a metà anno e stabile nel quarto trimestre". All'inizio del 2016 il mercato ha proseguito il trend di leggera crescita dell'anno precedente; A giugno, il tasso di crescita mensile delle vendite di automobili ha raggiunto una crescita a due cifre, mentre il tasso di crescita annuale a luglio e agosto ha raggiunto addirittura il 20%. All'inizio del quarto trimestre, la crescita delle vendite si è stabilizzata attorno al 20%, riflettendo il forte effetto della domanda dei consumatori.

A giudicare dalla produzione e dalle vendite dei quattro tipi di autovetture, rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, la produzione e le vendite di berline sono aumentate rispettivamente del 3,9% e del 3,4%; la produzione e le vendite di SUV hanno continuato a mantenere una rapida crescita, aumentando rispettivamente del 45,7% e del 44,6%; la produzione e le vendite di monovolume sono aumentate rispettivamente del 17,1% e del 18,4%; la produzione e le vendite di autovetture crossover sono diminuite rispettivamente del 38,3% e del 37,8%. "Nel 2016, la crescita dei mercati dei SUV e dei monovolume è stato un fattore significativo che ha determinato il miglioramento delle vendite di autovetture per tutto l'anno", ha affermato ai giornalisti Shi Jianhua, vicesegretario generale dell'Associazione cinese dei produttori di automobili.

Rispetto alle incoraggianti cifre di crescita complessiva del mercato automobilistico, il settore dei veicoli a nuova energia sembra essere insoddisfacente. I dati della China Passenger Car Association hanno mostrato che a dicembre 2016 le vendite di veicoli per passeggeri alimentati da nuove fonti energetiche hanno raggiunto le 38.000 unità, con un tasso di crescita annuo di solo il 2% e un calo mensile del 12%. La tendenza del mercato a "rialzarsi" che avrebbe dovuto verificarsi a fine anno non si è verificata. Secondo i dati dell'Associazione cinese dei produttori di automobili, nel 2016 sono stati prodotti 517.000 veicoli a energia nuova e ne sono stati venduti 507.000, con un incremento rispettivamente del 51,7% e del 53% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Tra questi, la produzione e la vendita di veicoli esclusivamente elettrici sono state rispettivamente 417.000 e 409.000, con un incremento rispettivamente del 63,9% e del 65,1% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso; la produzione e le vendite di veicoli ibridi plug-in sono state rispettivamente di 99.000 e 98.000, con un incremento rispettivamente del 15,7% e del 17,1% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, entrando in un tasso di crescita relativamente sano. Infatti, nonostante i veicoli a nuova energia del mio Paese siano entrati in una fase di rapido sviluppo, il volume di vendita di 500.000 veicoli nel 2016 è ancora piuttosto esiguo rispetto alle vendite complessive di 28,02 milioni di veicoli.

Fattori interni ed esterni

Negli ultimi cinque anni, sullo sfondo di una lenta ripresa economica internazionale e di un macro-controllo nazionale, l'industria automobilistica ha subito grandi cambiamenti sotto l'influenza di molteplici fattori esterni e interni. Nel 2016 l'economia cinese si è stabilizzata lentamente, per poi migliorare costantemente. L'emersione di una nuova rigida domanda di acquisto di automobili divenne la principale forza trainante della rapida crescita del mercato automobilistico.

"Sebbene si tratti di una crescita a due cifre, crediamo comunque che si tratti di una crescita in ripresa". Xiao Zhengsan ha affermato che, dopo aver sperimentato una crescita lenta e continua dal 2011 al 2015, il mercato automobilistico ha assistito a un'impennata concentrata del potere d'acquisto. "Secondo il livello di sviluppo economico della Cina e la legge dell'accumulo di automobili da parte dei consumatori, l'attuale livello di sviluppo economico e l'accumulo di automobili sono solo entro cinque anni. Questo accumulo innescherà l'idea dei consumatori di acquistare una merce di grandi dimensioni. Capita che il loro reddito possa anche corrispondere al potere d'acquisto, che si riflette nell'automobile."

Inoltre, l'industria ritiene in genere che la crescita del mercato automobilistico nel 2016 sia stata in gran parte determinata anche dalla politica di dimezzamento dell'imposta di acquisto per i veicoli di piccola cilindrata pari o inferiori a 1,6 litri. Nel settembre 2015, il Consiglio di Stato ha deciso di attuare una politica preferenziale di dimezzamento della tassa di acquisto di veicoli per gli acquisti di autovetture con cilindrata pari o inferiore a 1,6 litri dal 1° ottobre 2015 al 31 dicembre 2016. Una volta introdotta, la politica ha avuto un effetto immediato nel dare impulso al mercato automobilistico a lungo stagnante. A partire da ottobre di quell'anno, i modelli di piccola cilindrata di molte case automobilistiche divennero molto venduti, con una crescita complessiva che raggiunse le due cifre entro la fine dell'anno.

Infatti, nel 2010 il mio Paese ha introdotto un'imposta sugli acquisti del 7,5% sui modelli con cilindrata inferiore a 1,6 litri e, nello stesso anno, le vendite di automobili sul mercato interno sono aumentate del 32,37% su base annua. Tuttavia, nel 2011, dopo la fine di questa politica, a causa del rallentamento della domanda di mercato dovuto ai consumi eccessivi, il tasso di crescita delle vendite di automobili è stato solo del 2,45%, il livello più basso degli ultimi 13 anni. Pertanto, l'attuazione della politica di agevolazione fiscale sugli acquisti ha un impatto evidente sulla risposta del mercato.

In precedenza, gli addetti ai lavori avevano previsto che se l'imposta sugli acquisti fosse stata completamente abolita nel 2017, il mercato automobilistico cinese avrebbe registrato una crescita negativa. "Secondo questo approccio, la crescita dell'intero mercato automobilistico cinese ha bisogno di una 'medicina', e questa 'medicina' è la 'medicina' politica." Xiao Zhengsan ha detto senza mezzi termini: "Questo è un atteggiamento scettico nei confronti della crescita spontanea del mercato automobilistico cinese. Ci aspettiamo che il mercato raggiunga una crescita reale attraverso forze endogene. Se si basa sullo stimolo governativo o sullo stimolo politico, non è sicuramente una buona cosa".

Isolamento e raffreddamento

Proprio quando la politica di dimezzamento dell'imposta sugli acquisti stava per scadere, il Paese ha esteso la politica di agevolazione fiscale sugli acquisti, ma ne ha ridotto l'intensità. Secondo l'ultima normativa, dal 1° gennaio al 31 dicembre 2017, verrà applicata un'aliquota d'imposta del 7,5% sull'acquisto di autovetture con cilindrata pari o inferiore a 1,6 litri. A partire dal 1° gennaio 2018, l'imposta sull'acquisto di veicoli tornerà ad essere pari all'aliquota legale del 10%.

Pertanto, il mercato è generalmente cautamente ottimista sulle prospettive di mercato per il 2017. Shi Jianhua ritiene che poiché la politica preferenziale dell'imposta sugli acquisti non è stata "ritirata" come il settore si aspettava in precedenza, ma l'ambito preferenziale è stato ristretto, ha ancora un certo effetto di protezione sul mercato.

Questo approccio può essere considerato un modo per "mantenere caldo" il mercato automobilistico nel 2017, ma il mercato dei veicoli a nuova energia sta attraversando un periodo di raffreddamento a lungo termine. Da quando il governo ha intensificato gli adeguamenti e rafforzato la supervisione sulle nuove politiche energetiche nella seconda metà del 2016, sta per emergere il vero stato di sviluppo del nuovo mercato energetico nel 2017.

Dopo gli episodi di frode sui sussidi che hanno coinvolto alcune aziende produttrici di veicoli a energia nuova nel 2016, sono state riviste e migliorate diverse politiche. Le "Misure di gestione delle quote di carbonio per i veicoli a nuova energia (bozza per commenti)" e le "Misure provvisorie per la gestione parallela del consumo medio di carburante delle imprese e dei crediti per i veicoli a nuova energia" (bozza per commenti), considerate dal settore come sostitutive della politica di sussidi, sono state emanate in successione, proponendo di gestire parallelamente il consumo di carburante e i crediti per i veicoli a nuova energia e di introdurli nel mercato delle emissioni di carbonio. Queste due politiche sostituiranno il precedente metodo di sussidio finanziario e guideranno l'integrazione organica tra industria e mercato. Una serie di documenti come "Limiti di emissione di inquinanti dei veicoli leggeri e metodi di misurazione (fase VI della Cina)" hanno riportato il risparmio energetico e la riduzione dei consumi all'ordine del giorno delle aziende.

Il 29 dicembre 2016, quattro ministeri hanno emanato congiuntamente il Piano di sovvenzioni per i veicoli a nuova energia del 2017, che stabilisce che le sovvenzioni locali non dovranno superare il 50% delle sovvenzioni centrali. Allo stesso tempo, le procedure di liquidazione saranno modificate per impedire rigorosamente che si verifichino nuovamente frodi sui sussidi. Ciò indica anche un sottile cambiamento nelle tendenze del settore. In futuro, il mercato dei veicoli alimentati da nuove fonti energetiche passerà dall'essere guidato dai sussidi a essere guidato dall'innovazione.

Di conseguenza, il mercato automobilistico cinese entrerà gradualmente in una fase di ritorno razionale. L'industria ritiene generalmente che il tasso di crescita del mercato automobilistico cinese rallenterà nel 2017. La maggior parte delle agenzie di analisi è cauta riguardo all'andamento delle vendite per l'intero anno 2017. "Se non ci sarà una politica di sussidi fiscali all'acquisto, il tasso di crescita del mercato automobilistico nel 2017 sarà solo del 2%". Shi Jianhua ha dichiarato ai giornalisti che quest'anno il tasso di crescita del mercato automobilistico seguirà il ritmo del PIL, con un incremento annuo del 5%. Xiao Zhengsan, vicesegretario generale dell'Automobile Circulation Association, ritiene che quest'anno il tasso di crescita del mercato automobilistico sarà compreso tra il 5% e il 10%.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.