Il periodo di transizione per i veicoli a nuova energia è a soli due anni di distanza e la produzione di automobili è passata dal seguire la tendenza all'operatività effettiva

Jia Yueting una volta disse: "Costruirò automobili anche se non ci sarà alcun guadagno". Per quanto ne sappiamo, possiamo effettivamente vedere sempre più aziende che si stanno lanciando nel campo della produzione di veicoli elettrici.

Questa mania transfrontaliera per la produzione di automobili è composta da diversi "team rappresentativi". Ci sono aziende Internet, aziende manifatturiere e aziende di nuove energie. Si profilano nomi familiari, come Tencent, LeTV, Gree, Foxconn, ecc. Il 2016 sembra aver aperto un nuovo capitolo, con nuovi eventi automobilistici che si svolgono ogni mese.

Il periodo di validità per i veicoli a nuova energia è di soli due anni

Ci sono due grandi novità recenti sui veicoli elettrici. Una di queste è che ZTE (15.940, 0.08, 0.50%) costruirà veicoli alimentati da nuove fonti energetiche. Il 19 dicembre, ZTE Corporation ha reso noto che a luglio di quest'anno la società ha acquisito con successo Zhuhai Guangtong Bus e fondato ZTE Smart Automobile Co., Ltd. per entrare nel settore dei veicoli a nuova energia. Creerà un nuovo settore industriale incentrato sulla ricerca e sviluppo, la progettazione, la produzione e la fabbricazione di nuovi veicoli energetici, applicazioni dell'Internet of Vehicles, big data, guida autonoma, ricerca e sviluppo di sistemi, nonché sulla costruzione e gestione di centri di cloud computing.

Un'altra novità è che, dopo il fallimento di un'acquisizione, Dong Mingzhu, insieme a Wang Jianlin e altri, ha annunciato il 15 dicembre che avrebbe investito ufficialmente in Zhuhai Yinlong, una nuova società energetica di Zhuhai. Oltre a Dong Mingzhu personalmente, altre quattro società, tra cui Dalian Wanda Group Co., Ltd. e Beijing Yanzhao Huijin International Investment Co., Ltd., hanno firmato un accordo di aumento di capitale con gli azionisti originari di Zhuhai Yinlong. Le cinque parti hanno aumentato congiuntamente il loro capitale di 3 miliardi di yuan e acquisito il 22,388% del capitale di Zhuhai Yinlong. Tra questi, l'investimento del Gruppo Wanda ammonta a 500 milioni di yuan.

Perché ZTE, la cui attività principale è un'azienda di comunicazioni, vuole costruire automobili? Tian Feng, vicedirettore generale di ZTE New Energy Automobile Co., Ltd., ha spiegato la logica alla base di questa decisione e ha affermato che ZTE non sta semplicemente seguendo ciecamente la tendenza nel settore delle automobili. Da un lato, dopo oltre cento anni di sviluppo, molte tecnologie automobilistiche sono diventate relativamente mature; D'altro canto, l'esperienza utente delle auto del futuro dipenderà maggiormente dall'interazione uomo-computer, e ZTE ha vantaggi nei sistemi IT, di rete e di rete dei veicoli.

Perché Dong Mingzhu, che si occupa di produzione, lavora così duramente per costruire automobili? In un'intervista, ha affermato che l'obiettivo di Gree è quello di gestire più marchi e consentire a più marchi cinesi di espandersi a livello globale.

"Al momento, di fronte al frequente inquinamento atmosferico, molte persone hanno sentito l'urgenza della protezione ambientale, e i dirigenti aziendali non fanno eccezione. Indubbiamente, i veicoli a nuova energia possono ridurre notevolmente l'inquinamento e sono un'area che necessita di investimenti. D'altro canto, nell'attuale contesto sociale, i veicoli a nuova energia sono stati molto popolari, rappresentano la futura tendenza di sviluppo e sono un'area degna di investimenti." Lo ha dichiarato l'osservatore automobilistico Chen Xi a un giornalista di China Business News.

A livello mondiale, l'industria automobilistica può essere considerata un settore pilastro. IHS Markit, nota società di ricerche di mercato con sede a Londra, prevede che entro il 2040 la quota di mercato dei veicoli elettrici raggiungerà il 15%-35% e che il 50% dei proprietari di veicoli elettrici saranno nuovi utenti. Le principali case automobilistiche hanno investito molto nella ricerca sui veicoli elettrici. Ad esempio, la tedesca Daimler AG prevede di investire 10 miliardi di euro e di creare il sotto-marchio EQ, e di avere più di 10 modelli completamente elettrici entro i prossimi cinque anni.

La Cina è di gran lunga il mercato leader per le vendite di veicoli elettrici: quest'anno si prevede che le vendite supereranno le 300.000 unità. Miao Wei, Ministro dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica, ha affermato una volta che i veicoli a nuova energia hanno un grande potenziale e che le aziende di marchi nazionali devono decidersi. Wan Gang, Ministro della Scienza e della Tecnologia, ritiene che l'adeguamento della struttura energetica del mio Paese abbia fornito garanzie energetiche per lo sviluppo di nuovi veicoli energetici e che i requisiti di riduzione dei consumi imposti dalle leggi e dai regolamenti pertinenti per l'industria automobilistica stiano anch'essi guidando la trasformazione del settore verso nuove energie.

Non c'è dubbio che la direzione dell'intelligenza e dell'elettrificazione automobilistica sia chiara. Nel corso del periodo del 12° piano quinquennale, sia i governi centrali che quelli locali hanno introdotto numerose politiche favorevoli per promuovere lo sviluppo di veicoli alimentati da nuove energie. Con l'entrata in vigore del 13° piano quinquennale, la situazione persiste. Un esempio tipico è l'accelerazione delle emissioni di targhe per veicoli alimentati da nuove fonti energetiche, in particolare da settembre a dicembre di quest'anno, raggiungendo il ritmo di "una al mese".

Zhao Xiang, analista senior di Analysys Auto, ha sottolineato in un'intervista con un giornalista di China Business News che dall'inizio dell'anno il mio Paese è al primo posto nel mondo per numero di veicoli a energia rinnovabile. Lo spazio di mercato è enorme e persone di ogni estrazione sociale sperano di aggiudicarsi una fetta della torta.

"I componenti principali di un'auto elettrica sono batterie, motori, controlli elettronici e carrozzeria. Con lo sviluppo delle auto elettriche, le tecnologie di batterie, motori e controlli elettronici sono diventate sempre più mature e la soglia tecnica è scesa, offrendo a molte aziende opportunità di sviluppo. Aziende come ZTE, Gree e alcune aziende Internet si sono riversate sul mercato delle auto elettriche. Allo stesso tempo, lo sviluppo di auto intelligenti è positivo per i produttori di chip e i produttori di apparecchiature di sensori. Le aziende Internet tra cui Baidu e Google, così come le aziende focalizzate sull'intelligenza artificiale e sugli algoritmi di apprendimento profondo, hanno anche ottenuto molte opportunità di sviluppo del settore." ha affermato Zhao Xiang.

Alcuni analisti hanno sottolineato che c'è un altro motivo importante per cui diverse aziende si sono unite per "costruire automobili". A partire dal 2019, Volkswagen, Audi, General Motors e Ford lanceranno in Cina un gran numero di veicoli alimentati da nuove energie. Allo stesso tempo, anche i marchi nazionali indipendenti stanno attivamente implementando veicoli alimentati da nuove energie. Ciò significa che per i team emergenti nella produzione di automobili il periodo di tempo disponibile è di soli due anni, il 2018 e il 2019.

È necessario attraversare i tre cancelli delle qualifiche, del capitale e della catena di fornitura

Quando tutti si affrettano a investire in veicoli alimentati da nuove fonti energetiche, la concorrenza sul mercato è inevitabile. Chen Xi ha sottolineato che l'intero settore automobilistico ha il problema dell'omogeneità e che la forte omogeneità è un problema comune nel settore automobilistico.

Secondo un detto popolare, oggi si parla di sovraccapacità automobilistica. A questo proposito, il CEO di WM Motor Shen Hui ha sottolineato in un'intervista ai media che si tratta in realtà di un surplus strutturale. Una buona capacità produttiva non sarà mai in eccesso, e la capacità produttiva di impianti di produzione relativamente flessibili, basati sulle informazioni, relativamente avanzati e di fascia alta non sarà mai in eccesso.

Per raggiungere una buona capacità produttiva, sono senza dubbio molte le soglie da superare. Zhao Xiang ritiene che le qualifiche di produzione siano un fattore importante da considerare. Per ognuno di noi l'auto è un bene che riguarda la sicurezza personale, e la sicurezza è l'aspetto più importante. Pertanto, il controllo sulle qualifiche di produzione dei veicoli è relativamente rigido, il che rappresenta un problema per molte aziende produttrici di veicoli transfrontaliere. Attualmente, la soluzione a questo problema consiste principalmente nel realizzare il piano di produzione dell'automobile attraverso la cooperazione o l'acquisizione di aziende con qualifiche produttive.

Ad esempio, Dong Mingzhu e altri hanno investito a Zhuhai Yinlong. Alcuni analisti hanno sottolineato che, da un punto di vista tecnico, Dong Mingzhu era interessato alla tecnologia di base delle batterie al titanato di litio, sviluppata da Zhuhai Yinlong; dal punto di vista dell'organizzazione aziendale e della redditività, forse erano interessati al futuro percorso di Yinlong verso la quotazione.

"Per costruire automobili, le aziende hanno bisogno di fondi, visione e pensiero strategico. Con i fondi, possono effettuare acquisizioni e integrazioni. Le aziende non devono partire da zero per costruire automobili, ed è impossibile coinvolgere l'intera filiera industriale, in particolare i veicoli a nuova energia. Finché hanno alcune risorse fondamentali, come le batterie, altre cose non sono un problema. Dopo tutto, questa è un'era di integrazione." ha detto Chen Xi ai giornalisti.

Il finanziamento è davvero la questione centrale. In precedenza, Jia Yueting, presidente di LeTV (35.800, 0.00, 0.00%), aveva pubblicato una lettera aperta interna, ammettendo pubblicamente che la catena di capitali di LeTV era stretta e che ciò aveva influito sulla sua attività di telefonia mobile. "Prima che l'industria automobilistica diventasse intelligente, si poteva dire che la sua catena industriale fosse lunga e complessa. Man mano che le automobili diventano elettrificate e intelligenti, saranno coinvolti sempre più fattori. Pertanto, l'industria automobilistica ha un'enorme richiesta di capitale e le aziende senza una forte solidità finanziaria troveranno difficile sopravvivere", ha affermato Zhao Xiang.

Nel contesto della produzione intelligente, anche la catena del valore e l'intero processo saranno riorganizzati. Shen Hui ritiene che tra questi, vari collegamenti come l'intervento e la condivisione delle informazioni tra fornitori e produttori, la risposta rapida del servizio post-vendita, insieme alle attrezzature di fabbrica intelligenti, siano diventati componenti molto critici della produzione intelligente.

È prevedibile che, poiché sempre più aziende si uniranno per costruire automobili, il settore dei veicoli elettrici diventerà presto un "oceano rosso". Solo le aziende più forti e più dinamiche possono prendere l'iniziativa e ridere per ultime.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.