Google finalmente scorpora la sua attività di auto a guida autonoma, ma potrebbe essere troppo tardi

Google ha tenuto oggi una conferenza stampa per annunciare che avrebbe separato la sua attività di guida autonoma (rappresentata dalla simpatica auto a guida autonoma) dal laboratorio [x] in una società indipendente sotto la società madre Alphabet. La nuova azienda si chiama Waymo e il suo CEO è John Krafcik, ex presidente di Hyundai Motor America, entrato a far parte di Google nel settore della guida senza conducente solo un anno fa.

Kafcik ha rivelato durante la conferenza stampa che in futuro Waymo si occuperà di car sharing (servizio di trasporto tramite cellulare), logistica e altre attività. La missione di questa nuova azienda è estremamente importante: porre fine a questa situazione imbarazzante e commercializzare più rapidamente la tecnologia di guida autonoma/senza conducente, poiché Google è stata la prima nel settore ad avviare la ricerca e lo sviluppo, ma è rimasta indietro rispetto a quasi tutti gli altri ritardatari nella commercializzazione.

La prima domanda su questa questione è: perché dovrebbe essere demolito? O per essere più precisi: perché suddividerlo ora e non prima, quando è stato riorganizzato in Alphabet?

È difficile rispondere a questa domanda, ma migliaia di parole possono essere riassunte in due parole: mercato e talento.

In termini di mercato, Google è arrivato in ritardo; in termini di talenti, Google è rimasto senza. Se non si sciolgono, l'intero team si scioglierà e inizierà un'attività in proprio.

Google è la prima grande azienda tecnologica al mondo ad aver iniziato a sviluppare tecnologie di guida automatica/senza conducente. In Google, questo progetto è stato lanciato nel 2009: quell'anno, tutti i principali produttori di automobili stavano ancora beneficiando dei vantaggi di mercato offerti loro dai colli di bottiglia tecnologici e non avevano ancora preso in seria considerazione la tecnologia di guida autonoma.

Nel 2009, Uber era appena stata fondata. A maggio di quest'anno, le auto a guida autonoma di Uber sono state messe in circolazione e utilizzate a Pittsburgh; Ad agosto di quest'anno, anche Singapore ha presentato ufficialmente i suoi taxi a guida autonoma.

L'impressione che le auto senza conducente di Google danno alle persone è sempre quella di quei graziosi panini che camminano per le strade di Mountain View. Per quanto riguarda le novità sulla produzione e commercializzazione ufficiale della guida automatica/senza conducente, i protagonisti sono Uber, Lyft, Tesla e persino Baidu . Nonostante Uber sia un'azienda radicale, per non parlare delle auto a guida autonoma, ha addirittura pubblicato un libro bianco sulla realizzazione di velivoli a decollo e atterraggio verticale a guida autonoma entro 10 anni. Dall'inizio alla fine, il mercato creato da Google non ha nulla a che fare con Google.

Dopo aver parlato del mercato, parliamo di talento.

Il talento di Google nel campo della guida autonoma è quasi scomparso e le colonne portanti tecniche del primo team se ne sono andate tutte: Sebastian Thrun se n'è andato per fondare l'azienda di tecnologia educativa Udacity; Anthony Levandowski ha fondato Otto insieme a tre colleghi di lunga data per continuare a lavorare sulla guida autonoma; l'azienda è stata appena acquisita da Uber; Chris Urmson, CTO del team fondatore, se n'è andato ad agosto di quest'anno; Anche un altro esperto tecnico, Jiajun Zhu, se n'è andato in precedenza per fondare l'azienda di robotica Nuro.

Quindi, rompendo con la dipendenza del passato dalla ricerca tecnologica e dall'accumulo di esperienza in laboratorio, e creando società indipendenti per condurre attività orientate al mercato ed essere autosufficienti, questo tipo di Waymo sarà migliore di prima?

incerto.

Dopo la riorganizzazione di Google, molti "progetti di sbarco sulla Luna" morirono uno dopo l'altro e l'idea di "cambiare il mondo" fu sconfitta dalla realtà: gli occhiali intelligenti Google Glass non riuscirono a trovare mercato e il team fu sciolto; La banda larga in fibra ottica, che era stata scorporata da Google Fiber, non poteva essere promossa (la società madre pensava che fosse troppo costosa) e si è spostata sul business wireless, e nessuno sapeva dove fosse andata persa la sua "intenzione originale"; del telefono cellulare modulare Ara si parla da quattro anni, ma non è ancora disponibile; l'azienda di robotica Boston Dynamics può sempre usare immagini animate per attrarre utenti, ma non ha clienti che le acquistino...

Il futuro di Waymo è sicuro? NO.

A più di un anno dalla riorganizzazione, i vantaggi del modello delle cosiddette "startup" che "operano in modo indipendente" all'ombra dei grandi "conglomerati" di Internet non sono stati dimostrati.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.