BYD ha reclutato 7.000 persone per raccontare un'altra storia oltre al sistema tri-elettrico: la guida intelligente

BYD è al corrente della guida intelligente?

Dici che capisce, giusto? Negli ultimi due anni ha venduto in tutto il mondo più di 5 milioni di veicoli alimentati da nuove energie e sembra che nessuno di questi sia noto per la sua guida intelligente.

Dici che non capisce, ma ha reclutato più di 7.000 addetti alla ricerca e sviluppo per la guida intelligente e ha adottato la "tattica dell'onda umana", e sembra che sia determinato a conquistare questa collina.

Di recente si è diffusa la notizia che Zhou Peng, ex responsabile della tecnologia di guida intelligente basata sulla fusione di cabina di guida di Baidu, è entrato a far parte di BYD ed è responsabile dello sviluppo di algoritmi di controllo normativo end-to-end per modelli di grandi dimensioni. A giudicare dal livello di reporting, BYD ritiene ancora che Zhou Peng abbia un ruolo di "svolta tecnica" e che il suo responsabile dei report debba rispondere anche a Yang Dongsheng, direttore del BYD Planning Institute.

Un mese prima dell'arrivo di Zhou Peng, BYD aveva riorganizzato il suo team di ricerca e sviluppo dedicato alla guida intelligente. Il team auto-sviluppato è stato separato dall'Intelligent Driving R&D Center del BYD Planning Institute ed è diventato il Tianxuan Development Department, allo stesso livello dell'Intelligent Driving Center. Xu Lingyun è il capo del dipartimento e risponde direttamente a Yang Dongsheng, direttore del Planning Institute. Zhou Peng riferirà a Xu Lingyun.

Ciò può dimostrare due cose. In primo luogo, i precedenti investimenti di BYD nel campo della guida intelligente non erano stati in effetti cospicui e l’azienda non aveva ancora formato un proprio bacino di talenti. Per questo motivo, era necessario lanciare continuamente alcuni esperti tecnici per svolgere i compiti più difficili. In secondo luogo, BYD è ora molto entusiasta della guida intelligente e sta reclutando talenti dalle principali aziende.

Già a gennaio di quest'anno, il presidente della BYD, Wang Chuanfu, aveva dichiarato che avrebbe investito 100 miliardi di yuan nella ricerca e nello sviluppo dell'intelligenza dei veicoli, gran parte dei quali sarebbe stata investita nel campo della guida intelligente.

Quando si parla di guida intelligente, l'approccio di BYD è sempre stato molto diverso da quello delle case automobilistiche nazionali.

Il presidente di BYD, Wang Chuanfu, ha dichiarato: la prima metà del mercato dei veicoli a nuova energia è rappresentata dall'elettrificazione, la seconda metà dall'intelligenza. Ciò significa che l’obiettivo primario di BYD è promuovere la crescita delle vendite e quindi eseguirà aggiornamenti intelligenti basati sull’enorme volume di vendite.

Si tratta di una scelta relativamente razionale. Ogni produttore deve considerare la situazione del mercato e il proprio stato di sviluppo quando formula la propria strategia di sviluppo. I precedenti punti di forza della BYD erano i tre motori elettrici e non investiva molto nell’intelligenza. Se i tre aspetti elettrici e dell’intelligenza si sviluppano contemporaneamente, ciò potrebbe ostacolare lo sviluppo dell’azienda.

Allo stesso tempo, Wang Chuanfu ha anche stimato che più della metà delle famiglie cinesi non possiede un'auto e che la maggior parte della domanda di veicoli a energia rinnovabile da parte dei consumatori riguarda i trasporti; cercano efficienza nei consumi e ampi spazi, piuttosto che "guidare ad occhi chiusi".

I fatti hanno dimostrato che questa sentenza è in linea con il ritmo di sviluppo del settore. Se non accadrà nulla di imprevisto, le vendite di BYD nel 2024 saranno comprese tra 3,6 e 4 milioni di veicoli, ma la stragrande maggioranza dei consumatori è interessata al sistema trielettrico di BYD piuttosto che al sistema di guida intelligente.

Negli ultimi due anni, il mercato cinese dei veicoli a nuova energia è stato oggetto di diverse ondate di dibattiti sulla guida intelligente. Sono principalmente due le tipologie di produttori che sono rimasti fuori dalla questione. Da una parte ci sono i produttori in joint venture che in realtà non hanno nulla da offrire, e dall'altra c'è BYD, che è ancora in fase di inattività.

Nel 2023, le vendite di BYD hanno superato i 3 milioni di veicoli, mantenendo il titolo di campione mondiale di vendite di veicoli a nuova energia e superando Tesla, al secondo posto, di oltre 1 milione di veicoli. Con un simile volume di vendite, BYD ha iniziato a fare il suo ingresso nel campo della guida intelligente in grande stile.

In occasione del BYD Dream Day del 16 gennaio 2024, BYD ha lanciato ufficialmente il sistema avanzato di assistenza alla guida intelligente "Eye of God". Il sistema integra la tecnologia BEV Transformer+, leader del settore, in grado di controllare il veicolo al millisecondo e che ha raggiunto il livello di prima linea in ambito tecnologico a livello nazionale.

Secondo Wang Chuanfu, il sistema di guida intelligente di fascia alta di BYD sarà disponibile come optional sui modelli con prezzo superiore a 200.000 yuan e sarà di serie su tutti i modelli con prezzo superiore a 300.000 yuan.

Il 16 luglio, Zhang Zhuo, direttore generale della divisione vendite Ocean Network di BYD Auto, ha affermato che entro 2-3 anni il sistema di guida intelligente sviluppato internamente da BYD sarà di serie sui modelli con un prezzo pari o inferiore a 150.000 yuan.

Ciò dimostra che l’attuale giudizio di BYD sulla guida intelligente non sembra essere diverso da quello di qualche anno fa.

In un briefing sulle prestazioni tenutosi nel marzo 2023, il presidente di BYD, Wang Chuanfu, ha dichiarato pubblicamente che il sistema di assistenza alla guida intelligente di fascia alta è solo un componente di fascia alta dal valore compreso tra tremila e cinquemila yuan. Alto Anche i consumatori non sono disposti a pagare. Allo stesso tempo, Wang Chuanfu ha anche duramente definito le auto senza conducente come "una sciocchezza". Ritiene che ogni anno nel mondo si verifichino 1,1 milioni di morti per incidenti stradali e che ogni persona muoia in modo diverso. È impossibile per un sistema di auto senza conducente simulare tutte queste condizioni e quindi non può garantire la sicurezza.

Questa visione è molto diversa dalla percezione prevalente nel settore, ma in ogni caso la guida intelligente di BYD si basa fondamentalmente su questa idea.

BYD sta investendo molte risorse nella guida intelligente, il che equivale a colmare le proprie lacune: se BYD non ha qualcosa che hanno gli altri concorrenti, allora BYD rimarrà indietro. Pertanto, una volta che BYD avrà raggiunto la leadership del settore e sarà improbabile che incontrerà concorrenti nel breve termine, dovrà colmare le proprie lacune per evitare di restare troppo indietro in un determinato campo.

Attualmente, i modelli principali di BYD come Han, Tang, Song e Qin possono essere considerati evergreen nel mercato interno delle nuove energie, ma anche il divario tecnologico tra BYD e altri produttori si sta riducendo, come determinato dalle leggi generali dello sviluppo del settore.

In un settore maturo, il divario nei livelli tecnologici tra i principali produttori diventerà sempre più ridotto. Il divario tecnologico tra BMW, Mercedes-Benz e Audi è piuttosto ridotto, mentre non esiste alcun divario tecnologico tra Toyota e Volkswagen.

In questo caso, se altri produttori volessero superare BYD, potrebbero partire solo da quei settori in cui BYD non è molto brava. La guida intelligente è l'ultimo tassello nel "contenitore" della BYD. Se altri produttori vogliono superare BYD o sostituire la posizione dominante di BYD in un determinato segmento di mercato, la svolta migliore è nella direzione della guida intelligente.

Si può affermare che, anche se BYD ha formato un team di ricerca e sviluppo di oltre 7.000 persone, è improbabile che il suo scopo nello sviluppo di sistemi di guida intelligenti sia quello di promuovere la guida senza conducente, perché BYD ha una mentalità difensiva, per compensare le proprie carenze e impedire ad altri di superarsi.

In questa fase non sembra esserci nulla di sbagliato in questo approccio, ma ci sono anche alcuni rischi.

In primo luogo, potrebbe far perdere a BYD un'opportunità strategica.

Wang Chuanfu una volta descrisse la sua comprensione del sistema intelligente di assistenza alla guida in questo modo: è come un Dio. Quando vede il conducente distratto o addormentato, o sul punto di avere un incidente stradale, prenderà l'iniziativa di migliorare ed evitare l'incidente, ma questo "Dio" non può sostituire il conducente umano.

Ma il problema è che gli attuali sistemi di guida senza pilota stanno effettivamente diventando sempre più maturi, e c'è la possibilità che Wang Chuanfu abbia fatto un giudizio sbagliato.

L'ex datore di lavoro di Zhou Peng, Baidu, ha promosso attivamente i servizi di trasporto online senza conducente in tutto il Paese attraverso la piattaforma Luobu Kuaipao. Finora la piattaforma ha ricevuto più di 6 milioni di ordini e sta crescendo molto rapidamente.

Se nei prossimi anni la velocità di progresso del sistema di guida autonoma supererà le aspettative di Wang Chuanfu, sarà troppo tardi perché BYD possa apportare modifiche.

Le opinioni di Wang Chuanfu sulla guida intelligente sono troppo conservative e potrebbero ostacolare il percorso di BYD verso uno sviluppo di fascia alta.

Per due anni consecutivi BYD è diventata il campione mondiale di vendite di veicoli a energia nuova, puntando principalmente sul sistema trifase. Resta però da vedere se il sistema a tre motori elettrici da solo riuscirà a imporsi nel mercato di fascia alta.

Finora, tra i modelli BYD, l'unico con un prezzo medio superiore a 300.000 yuan e che può essere venduto in grandi quantità è il Denza D9. I modelli Denza N7 e Denza N8 lanciati dal marchio Denza hanno avuto entrambi scarsi risultati. Ciò sembra dimostrare che BYD deve raccontare una "storia" migliore nel mercato di fascia alta.

Al momento, la storia si concentra sulla guida intelligente ad alto livello, ma BYD non è molto abile nel raccontarla.

È difficile dire se l'unione di esperti tecnici come Zhou Peng cambierà il percorso di sviluppo della guida intelligente di BYD. Ma una cosa è certa: allo sviluppo di un'industria non importa quale produttore sia "testardo". Toyota deve seguire la situazione, e lo stesso vale per BYD.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.