Audi e i concessionari avrebbero interrotto i colloqui

Poiché SAIC e Audi sono interessate a unire le forze, la concorrenza tra Audi e i concessionari FAW-Volkswagen Audi (di seguito denominati "concessionari Audi") sta diventando sempre più agguerrita.

Una fonte interna ha rivelato che il capo di un concessionario Audi di Shanghai era appena tornato da Foshan e ha detto: "I colloqui si sono interrotti e tutti sono pronti. Se non verrà data risposta entro la scadenza del 1° dicembre, non verranno consegnate auto".

L'11 di questo mese, il gruppo SAIC e la Volkswagen tedesca hanno firmato a Wolfsburg un "Accordo quadro di cooperazione per la produzione e la vendita di prodotti a marchio Audi in Cina, la vendita di auto importate a marchio Audi e la fornitura di servizi mobili correlati", annunciando ufficialmente che collaboreranno con Audi nella produzione e nelle vendite in Cina. Pur essendo rimasti sorpresi e sbalorditi, i concessionari originali FAW-Volkswagen Audi rimasero estremamente insoddisfatti e formarono rapidamente un gruppo. Il 21 novembre, i responsabili di diversi gruppi di concessionari, tra cui Guanghui e Zhongsheng, si sono riuniti a Foshan per negoziare con Audi.

Secondo i media stranieri e fonti interne ai concessionari, i concessionari FAW-Volkswagen Audi sperano che Audi adotti un approccio basato sui sussidi. Secondo altri resoconti dei media, i sussidi richiesti dai concessionari potrebbero arrivare a più di 20 miliardi. Tuttavia, secondo quanto appreso finora dal giornalista, le due parti in causa non hanno raggiunto un consenso alla fine e molti concessionari coinvolti nelle trattative potrebbero smettere di ritirare le auto dalla fabbrica a partire dal mese prossimo.

Fermare il ritiro dell'auto è solo la punta dell'iceberg

"Smettere di consegnare le auto è solo la punta dell'iceberg." Un concessionario di Shanghai ha affermato: "La cooperazione tra Audi e SAIC è fondamentale".

Ha dichiarato al giornalista del First Financial Daily che, da quanto ne sa, l'attuale ciclo di inventario dei concessionari del marchio Audi è di circa due mesi. Anche se il ritiro delle auto venisse sospeso, i concessionari avrebbero comunque delle auto da vendere e ciò non avrebbe un impatto significativo sul mercato. Inoltre, siamo ormai nel pieno della stagione di punta del mercato automobilistico, ovvero a fine anno. Il numero di auto ritirate e vendute a dicembre è correlato agli sconti annuali dei concessionari. Secondo l'attuale situazione del mercato automobilistico, una parte dei profitti dei concessionari deriva dalle vendite e dalle attività post-vendita, mentre la parte più consistente deriva dagli sconti annuali dei produttori. Ad esempio, per un'auto nuova, il margine di profitto concesso dal produttore è di circa il 15%, ma quando il concessionario ritira l'auto, potrebbe ottenere solo un margine di profitto del 5-7%. Il resto dovrà essere restituito a fine anno, dopo varie valutazioni. Sullo sfondo dell'attuale crisi del mercato automobilistico, i concessionari di auto di lusso, tra cui Audi, BMW e Mercedes-Benz, hanno già fatto concessioni sui profitti pre-vendita pari al 10% o addirittura superiori. Le perdite pre-vendita sono diventate la norma. Gli sconti dei produttori sono essenziali per il contributo agli utili annuali e rappresentano circa la metà o anche di più. In questo contesto, è difficile dire se i concessionari coinvolti nel colpo di palazzo riusciranno a sacrificare i propri interessi e a mantenere la promessa di non ritirare né vendere le auto.

Il professor Stadler, presidente del consiglio di amministrazione di Audi, e la dott.ssa von der Leyen, membro del consiglio di amministrazione

Secondo quanto riportato dai media di settore, i grandi gruppi di concessionari che hanno preso parte alle trattative, come Guanghui e New Element, dispongono di negozi 4S che rappresentano più della metà dei concessionari a livello nazionale. Ma nonostante ciò, Audi ha attualmente più di 450 concessionari in Cina e circa 270 di quelli che non hanno aderito al gruppo continueranno a operare normalmente. Secondo lui è difficile per i commercianti cambiare la tendenza forzando l'imperatore.

A giudicare dall'attuale approvazione del governo, anche se Audi si unisse, non violerebbe la politica industriale del governo; dal punto di vista del mercato, con l'avanzata graduale di BMW e Mercedes-Benz, la posizione dominante di Audi sul mercato non esiste più, quindi anche se i concessionari si oppongono, l'intenzione originale di Audi di cercare una quota di mercato maggiore non cambierà.

Il responsabile competente ha rivelato che, in realtà, i concessionari erano già parzialmente a conoscenza della collaborazione tra Audi e SAIC l'anno scorso, ma erano rimasti in uno stato di dubbio e di attesa. Attualmente, la strategia dei concessionari di "forzare il palazzo" potrebbe rivelarsi efficace solo in termini di reali risarcimenti e di politiche commerciali più flessibili.

Prodotti e canali diventano il focus

Per gli estranei si è trattato di un "matrimonio lampo", ma in realtà entrambe le parti devono essere state preparate. Si dice che la nuova auto della SAIC Audi dovrebbe essere presentata al Salone dell'auto di Shanghai del prossimo anno. Tuttavia, i concessionari ritengono che nel breve termine i modelli SAIC Audi prodotti localmente non costituiranno una grande concorrenza diretta con FAW Audi.

Ritiene che, a giudicare dai prodotti attualmente lanciati da FAW-Audi, in futuro i modelli delle due aziende potrebbero entrare in competizione tra loro. In secondo luogo, anche se Audi riuscisse a produrre sulla stessa linea di SAIC Volkswagen dopo la cooperazione, il processo di miglioramento delle sue capacità tecniche di produzione sarebbe comunque lungo. Basandosi sull'esperienza di FAW-Volkswagen, che aveva sperimentato la produzione di un'altra vettura, la Caddy, per aumentare la propria capacità produttiva prima di produrre la Golf, ritenne unilateralmente che questo processo avrebbe richiesto almeno 3-5 anni.

Dal punto di vista del responsabile competente, si ritiene che nel breve termine i concessionari dovrebbero preoccuparsi maggiormente dei canali di distribuzione e dei diritti di vendita delle auto importate. Secondo il giornalista, sebbene la quota di auto importate nelle vendite Audi non sia attualmente elevata, rispetto alle auto nazionali, il volume delle vendite di auto importate è più lento. Tuttavia, a causa della vendita all'ingrosso e della valutazione degli indicatori di prestazione chiave (KPI) da parte del produttore, i concessionari devono vendere le auto importate a prezzi più bassi e con perdite maggiori per poter vendere le auto nazionali più richieste.

Ma cosa ancora più importante, anche le politiche commerciali di Audi e i controlli sulle vendite di auto importate sono relativamente rigidi. Il responsabile ha fatto un esempio al giornalista. Ad esempio, per un modello relativamente di nicchia come la A1, ci sono solo 7 auto rimaste nell'inventario del negozio, ma il produttore insiste affinché i concessionari realizzino una campagna di marketing con una commissione non inferiore a 100.000 yuan. Per i concessionari non solo non ci sono vendite, ma sono anche molto insoddisfatti dell'aumento dei costi.

"Se SAIC Audi verrà fondata, i suoi concessionari probabilmente venderanno anche auto Audi importate allo stesso tempo. Il mercato non è già buono e se qualcun altro entra, sconvolgerà sicuramente il mercato e aumenterà i costi", ritiene.

La vittoria determinata di Audi

Sebbene i concessionari si oppongano fermamente e alcuni ritengano addirittura che la cooperazione tra Audi e SAIC possa danneggiare il marchio Audi, per Audi queste misure potrebbero non giustificare le maggiori vendite e i numeri più alti nei bilanci.

Audi, che da tempo domina il mercato delle auto di lusso, ha registrato uno sviluppo piuttosto lento in Cina negli ultimi due anni. Sebbene la corona del primo posto sia ancora sulla sua testa, il suo valore sta diventando sempre più basso. Nel 2015, le vendite sul mercato interno hanno registrato la prima crescita negativa da quando il marchio è entrato in Cina, e il divario nelle vendite con il secondo marchio in classifica, BMW, si è ridotto a circa 100.000 veicoli. Nei primi 10 mesi di quest'anno, le vendite di Audi in Cina sono aumentate solo del 5,7% su base annua, un dato inferiore a quello di BMW e Mercedes-Benz (esclusa la Smart) rispettivamente del 10% e del 10,8%. Ancora più importante, il volume totale delle vendite si è ridotto a circa 64.000 unità, con la BMW al secondo posto.

Da un lato, i vantaggi stanno diminuendo, mentre dall'altro, la dipendenza di Audi dal mercato cinese sta ulteriormente aumentando. Colpita dallo scandalo sulle emissioni della Volkswagen, la casa automobilistica si trova ad affrontare ingenti risarcimenti negli Stati Uniti e ad affrontare anche shock nelle vendite causati dalla reputazione danneggiata in tutto il mondo. Per risparmiare sui costi, di recente si è saputo che l'azienda ha dovuto licenziare 30.000 dipendenti in tutto il mondo e migliorare l'efficienza produttiva negli stabilimenti tedeschi. Essendo il mercato e la fonte di profitto più grande al mondo per Audi e Volkswagen, la Cina avrà ovviamente maggiori speranze di compensare le perdite globali di Volkswagen.

Sebbene questo metodo sia considerato come "pescare in uno stagno prosciugato", il doppio raccolto della Volkswagen del nord e del sud sembra aver reso la Volkswagen molto fiduciosa nel suo "atto di equilibrio". Secondo la fonte sopra menzionata, questa fiducia ha fatto sì che Volkswagen e Audi ignorassero un problema: chi ha aiutato Audi a diventare il marchio di auto di lusso numero uno per così tanti anni e ha lavorato duramente per consolidarlo? Questa negligenza alla fine spinse i commercianti a "ribellarsi". Tuttavia, secondo lui, le condizioni proposte dai concessionari non sono state riconosciute da Audi, quindi resta da vedere quali ulteriori sviluppi avranno le due parti.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.