Dietro l’ascesa e il declino dell’ibrido universale e dell’ibrido plug-in: la competizione tra mercato e politica

Di recente sono stati pubblicati i dati sulle vendite di veicoli a nuova energia e un sottile cambiamento ha attirato l'attenzione del settore: per la prima volta, le vendite dei normali modelli ibridi olio-elettrici hanno superato ampiamente quelle dei veicoli ibridi plug-in .

In un momento in cui la "Technology Roadmap for Energy-Saving and New Energy Vehicles" appena pubblicata ha elevato la tecnologia ibrida a un nuovo livello strategico, i normali modelli ibridi scelti dai consumatori con soldi veri hanno superato i modelli ibridi plug-in "designati" per la promozione dalla politica. Potrebbe sembrare una coincidenza, ma a un'analisi più attenta si rivela un importante segnale di avvertimento e di previsione per lo sviluppo futuro del settore dei veicoli a risparmio energetico e a energie nuove, che merita una riflessione approfondita.

La crescita delle nuove energie rallenta e gli ibridi convenzionali superano gli ibridi plug-in

In precedenza, la National Passenger Car Market Information Joint Conference aveva annunciato le vendite sul mercato delle autovetture per ottobre di quest'anno. I dati mostrano che le vendite di nuovi veicoli per passeggeri alimentati a energia solare a ottobre sono state pari a 30.900 unità, in aumento del 4% su base mensile e del 52% su base annua, con un calo significativo rispetto al 65% di settembre; tra questi, le vendite di veicoli ibridi plug-in sono state di 4.178 unità, in calo del 31% su base annua e del 44% su base mensile; le vendite di veicoli esclusivamente elettrici sono state pari a 26.800 unità, in aumento dell'87% rispetto all'anno precedente e del 20% rispetto al mese precedente.

I dati pubblicati di recente dall'Associazione cinese dei produttori di automobili hanno mostrato che le vendite di automobili nel mio paese a ottobre sono state pari a 2,6499 milioni di unità, con un incremento del 3,35% su base mensile e del 18,65% su base annua; tra queste, le vendite di autovetture sono state pari a 2,3441 milioni di unità, con un incremento mensile del 3,34% e un incremento annuo del 20,29%.

In altre parole, sebbene i tassi di crescita annui e mensili dei nuovi veicoli per passeggeri a energia solare a ottobre siano stati ancora superiori al livello complessivo del mercato automobilistico e del mercato delle autovetture per passeggeri, rispetto alla continua elevata crescita nei due anni precedenti e persino nella prima metà di quest'anno, l'attuale crescita mensile del 4% e la crescita annuale del 52% si attestano già a un livello medio-basso. Inoltre, da giugno di quest'anno, le vendite mensili si sono attestate intorno ai 30.000 veicoli per cinque mesi consecutivi. Sia i prodotti che il mercato sono entrati in una fase di assestamento e di accumulo di slancio.

Vale la pena notare che, nel processo di rallentamento generale del tasso di crescita dei nuovi veicoli per passeggeri alimentati da energia, i veicoli ibridi plug-in, le cui vendite sono diminuite drasticamente sia di anno in anno che di mese in mese, possono essere considerati i "colpevoli". Al contrario, le vendite dei modelli ibridi tradizionali sono aumentate costantemente di recente e a ottobre hanno mostrato un grande slancio di piena fioritura, con vendite che hanno raggiunto le 7.065 unità, superando significativamente le 4.178 unità dei veicoli ibridi plug-in, quasi il 70% in più rispetto a questi ultimi.

Come tutti sappiamo, in una serie di documenti come il "Piano di sviluppo dell'industria dei veicoli a risparmio energetico e a nuova energia (2012-2020)" e i "Pareri guida per accelerare la promozione e l'applicazione di veicoli a nuova energia", secondo la definizione ufficiale di veicoli a nuova energia del mio Paese, i modelli ibridi ordinari sono veicoli a risparmio energetico piuttosto che veicoli a nuova energia. Ciò significa anche che i modelli ibridi ordinari godono di minori vantaggi e supporto politico rispetto ai veicoli ibridi plug-in e si trovano in una posizione relativamente debole nella concorrenza di mercato.

Tuttavia, dopo diversi anni di promozione dei veicoli a nuova energia, i modelli ibridi plug-in, sviluppati rapidamente nella fase iniziale, stanno ora perdendo slancio. Al contrario, i modelli ibridi ordinari, che in precedenza non erano favoriti dalle politiche, hanno registrato un notevole incremento e hanno ottenuto un "ritorno in auge" in ottobre. La divergenza tra le scelte di mercato fatte dai consumatori con i loro soldi veri e la promozione stabilita dalla politica merita una riflessione approfondita sul significato che si cela dietro.

Il volume delle vendite di prodotti misti generici è in costante aumento. La “competizione” tra mercato e politiche

Infatti, fin dall'inizio della promozione dei veicoli a nuova energia, il settore ha chiesto sostegno politico e sussidi per i modelli ibridi ordinari. Ye Shengji, vicesegretario generale dell'Associazione cinese dei produttori di automobili, ha dichiarato pubblicamente che "mentre si accelera l'industrializzazione dei veicoli a nuova energia, è necessario continuare a incoraggiare e promuovere lo sviluppo di vari veicoli a risparmio energetico, compresi i veicoli ibridi, e non dobbiamo perdere di vista l'uno per concentrarci sull'altro".

Tuttavia, al fine di garantire la competitività dei veicoli a nuova energia, unitamente a considerazioni globali sotto tutti gli aspetti, la strategia nazionale per lo sviluppo di veicoli a nuova energia si concentrerà in ultima analisi sulla trazione puramente elettrica, con particolare attenzione allo sviluppo di veicoli puramente elettrici , veicoli ibridi plug-in e veicoli a celle a combustibile . È proprio a causa della scelta strategica nazionale che i normali veicoli ibridi, privi di sostegno politico, tecnologicamente più complessi e più costosi, si sono ritrovati ai margini del mercato interno. Nel 2015, il volume di vendita dei modelli ibridi nazionali era di sole 13.000 unità circa.

Secondo le statistiche della China Passenger Car Association, da gennaio a ottobre di quest'anno le vendite cumulative di modelli ibridi nazionali hanno raggiunto le 62.700 unità, una crescita molto rapida. I normali veicoli ibridi sono improvvisamente entrati nella corsia di sorpasso e bisogna dire che aziende giapponesi come Toyota e Honda hanno dato un contributo enorme a questo processo. Dai primi modelli ibridi Prius e Camry di Toyota, ai successivi Levin Hybrid e Corolla Hybrid, fino al modello di punta Accord Hybrid di Honda lanciato di recente, i marchi giapponesi hanno fatto sì che le vendite di modelli ibridi aumentassero costantemente.

In particolare, dopo che Toyota ha rafforzato la sua strategia di localizzazione in Cina, ha lanciato la Corolla Hybrid e la Corolla Hybrid, che hanno abbassato il prezzo dei normali modelli ibridi a meno di 150.000 yuan e hanno avuto un vantaggio di prezzo nella concorrenza con i tradizionali modelli compatti a carburante. La Prius, che ebbe un grande successo in Nord America ma che all'inizio aveva un prezzo relativamente alto, riuscì a trasformare l'immagine "fredda" dei modelli ibridi con prezzi elevati proposti ai consumatori cinesi in un modello civile "con i piedi per terra", facile da usare, efficiente nei consumi e conveniente.

Attualmente, Toyota è ancora il principale produttore di modelli ibridi in Cina. Le vendite mensili medie di Corolla Hybrid e Levin Hybrid sono stabili, rispettivamente intorno alle 3.500 e alle 2.000 unità; anche la Camry Hybrid mantiene vendite mensili intorno alle 500 unità. Dopo che Toyota si è conquistata una certa fetta di consumatori e una certa reputazione per i veicoli ibridi, sempre più case automobilistiche si sono unite a questo segmento di mercato. Ad esempio, Honda ha lanciato direttamente la versione Accord Hybrid come modello di punta sul mercato nazionale. Dal suo lancio a settembre, le sue vendite hanno raggiunto quelle della Camry Hybrid. Inoltre, la versione ibrida Kia K5 di Dongfeng Yueda e la prima nuova auto prodotta in serie a energia solare della Beijing Hyundai, la versione ibrida Sonata di nona generazione, lanciate a giugno, la versione ibrida New Murano di Dongfeng Nissan e la nuova generazione LaCrosse 30H full hybrid della SAIC-GM Buick, lanciate ad agosto, sono tutte modelli lanciati e la tendenza ibrida delle auto di fascia medio-alta sta diventando sempre più evidente.

Al contrario, le vendite attuali di veicoli ibridi plug-in si concentrano principalmente nelle città in cui vigono restrizioni all'acquisto, come Shanghai. Non sono riusciti a penetrare a Pechino, che "riconosce" solo i veicoli puramente elettrici, e hanno ottenuto risultati mediocri anche a Guangzhou e Shenzhen. Ad esempio, le vendite cumulative di BYD Qin nei primi tre trimestri di quest'anno sono diminuite del 30% rispetto all'anno precedente. Anche modelli come BYD Tang, SAIC Roewe 550 Plug-in e GAC Trumpchi GA5 PHEV hanno registrato di recente un calo significativo delle vendite.

Sebbene tra i normali veicoli ibridi e i veicoli ibridi plug-in si sia instaurato un rapporto di concorrenza diretta relativamente ovvio, i due modelli sono in crescita, mentre le loro controparti sono in declino. In un certo senso, questo può essere descritto come una "sfida" tra mercato e politica.

Pubblicata la roadmap tecnologica, stato di potenza ibrida migliorato

Per essere onesti, nel mercato cinese, dove è necessario migliorare la consapevolezza ambientale, i normali modelli ibridi che hanno sperimentato una forte concorrenza possono gradualmente ottenere il riconoscimento di sempre più consumatori, il che è sufficiente a dimostrare che la tecnologia ibrida ha un grande potenziale in Cina. Questa voce del mercato è stata ascoltata dall'industria e dal governo e si riflette nella pianificazione strategica industriale del Paese.

Il 26 ottobre, in occasione dell'incontro annuale della China Society of Automotive Engineers, è stata ufficialmente pubblicata la "Technology Roadmap for Energy-Saving and New Energy Vehicles ", un progetto per il quale hanno lavorato 500 esperti del settore ogni anno, che delinea un modello di sviluppo tecnologico per l'industria automobilistica cinese nei prossimi 15 anni. La roadmap pubblicata questa volta è "1+7", che include principalmente: roadmap tecnologica complessiva, roadmap tecnologica per automobili a risparmio energetico, roadmap tecnologica per veicoli puramente elettrici e ibridi plug-in , roadmap tecnologica per veicoli a celle a combustibile a idrogeno , roadmap tecnologica per veicoli connessi intelligenti, roadmap tecnologica per la produzione di automobili , roadmap tecnologica per batterie per automobili e roadmap tecnologica per veicoli leggeri.

Vale a dire che, in termini di direzione di sviluppo e selezione del percorso, la tabella di marcia tecnologica considera i veicoli a risparmio energetico, i veicoli a nuova energia e i veicoli intelligenti connessi come le principali innovazioni e promuove in modo completo lo sviluppo dell'industria automobilistica a basse emissioni di carbonio, basato sulle informazioni, intelligente e di alta qualità. Nei precedenti documenti politici e nelle strategie nazionali, i veicoli a risparmio energetico sono stati in una certa misura considerati un "antidoto" per i veicoli a energia nuova. Tuttavia, questa "Roadmap tecnologica per veicoli a risparmio energetico e a nuove energie" ha portato i veicoli a risparmio energetico, in particolare quelli ibridi, a un nuovo livello.

Infatti, "Made in China 2025" ha chiaramente elencato il risparmio energetico e i veicoli a nuove energie come una delle dieci aree di sviluppo chiave, e la "Technology Roadmap for Energy Conservation and New Energy Vehicles" ha ulteriormente proposto obiettivi dettagliati: entro il 2030, il volume delle vendite di veicoli a nuove energie rappresenterà il 40% delle vendite totali di veicoli e il consumo di carburante delle nuove autovetture nel 2030 sarà di 3,2 litri ogni 100 chilometri; Inoltre, per la prima volta, lo sviluppo vigoroso dei veicoli elettrici ibridi è diventato un "indicatore concreto". Secondo il piano, il volume delle vendite di veicoli ibridi raggiungerà l'8% nel 2020 e salirà al 25% nel 2030.

"In passato eravamo di parte. Stavamo tutti lavorando su nuove energie, ma i veicoli a nuova energia non possono occupare una posizione dominante al livello attuale." Fu Yuwu, l'operatore della roadmap tecnologica e presidente della China Society of Automotive Engineers, ha sottolineato più chiaramente: "Non c'è dubbio che l'alimentazione ibrida attirerà un'attenzione senza precedenti perché le normative ci sono e questa tecnologia è la più matura. Ad esempio, l'alimentazione ibrida può far risparmiare il 5% di petrolio, il che è molto importante. Se non utilizziamo bene queste tecnologie di base, i veicoli elettrici non saranno venduti all'estero su larga scala".

Secondo lui, entro il 2030 le auto tradizionali continueranno a dominare il mercato automobilistico cinese e le vendite di auto nuove e a basso consumo energetico entro quella data "dovrebbero essere principalmente ibride", tra cui ibride leggere, micro ibride, ibride medie e ibride profonde. La sua fiducia in questa sentenza deriva dalla pressione e dalla motivazione esercitate sulle imprese e sul mercato dall'attuazione di normative come il sistema a punti e la quarta fase delle norme sul consumo di carburante delle autovetture.

L'obiettivo di consumo di carburante è elevato, i veicoli puramente elettrici e ibridi si sviluppano insieme

Ouyang Minggao, membro del Comitato consultivo sulla strategia energetica nazionale e professore alla Tsinghua University, ha anche sottolineato chiaramente che "Per quanto riguarda i veicoli a risparmio energetico, l'idea generale è quella di concentrarsi sulla potenza ibrida, supportata da aggiornamenti del gruppo propulsore ed elettrodomestici avanzati, e di migliorare in modo completo la tecnologia di risparmio energetico e il livello di risparmio di carburante dei veicoli a carburante tradizionale".

La "Technology Roadmap for Key Areas of Made in China 2025 (edizione 2015)" pubblicata dal Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica nell'ottobre dello scorso anno ha evidenziato che le vendite annuali di veicoli a nuova energia in Cina raggiungeranno oltre il 5% della domanda totale del mercato automobilistico nel 2020, ma la "Technology Roadmap for Energy-Saving and New Energy Vehicles" ha evidenziato che "entro il 2020, le vendite di veicoli a nuova energia rappresenteranno oltre il 7% delle vendite totali di automobili". Allo stesso tempo, secondo la tabella di marcia tecnologica, il volume delle vendite di veicoli ibridi raggiungerà l'8% nel 2020, con un consumo di carburante pari a 4 litri ogni 100 chilometri; salirà al 20% nel 2025, con un consumo di carburante che raggiungerà i 3,6 litri ogni 100 chilometri; e salirà al 25% nel 2030, con un consumo di carburante che raggiungerà i 3,3 litri ogni 100 chilometri.

Al momento, sembra che non sarà difficile per le case automobilistiche giapponesi, guidate da Toyota, soddisfare gli standard di cui sopra: nei primi nove mesi di quest'anno, la Corolla Hybrid di FAW Toyota ha rappresentato il 6,8% delle sue vendite complessive, mentre la Levin Hybrid e la Camry Hybrid di GAC Toyota hanno rappresentato il 7,3% delle sue vendite complessive; Tuttavia, alcune altre case automobilistiche non dispongono di prodotti di fascia alta nel settore ibrido, quindi sarà difficile per le vendite del settore raggiungere l'8% nel 2020, ovvero 2,1 milioni di veicoli.

Per quanto riguarda l'attuale situazione in cui le case automobilistiche nazionali sono in ritardo nello sviluppo della tecnologia ibrida e hanno pochi prodotti, Yin Chengliang, direttore dell'Istituto di tecnologia per il risparmio energetico automobilistico della Shanghai Jiao Tong University, ha affermato senza mezzi termini che la complessità della tecnologia ibrida è molto più elevata di quella della tecnologia puramente elettrica e ibrida plug-in. "La difficoltà della tecnologia ibrida si riduce in ultima analisi alla tecnologia tradizionale dei motori e delle trasmissioni. In queste due aree, le innovazioni tecnologiche sono estremamente difficili e i marchi nazionali sono relativamente arretrati." Inoltre, a causa della passata politica orientata verso i veicoli a nuove energie, le case automobilistiche nazionali mancano di entusiasmo per la ricerca e lo sviluppo di veicoli ibridi e i loro investimenti sono relativamente bassi.

Tuttavia, vale la pena notare che sempre più case automobilistiche stanno incrementando i loro investimenti nel segmento di mercato ibrido. Al prossimo Salone dell'auto di Guangzhou di quest'anno, oltre alla versione ibrida Spirior della Dongfeng Honda dotata di un sistema ibrido a doppio motore i-MMD, saranno esposti anche la DS6 ibrida, la Han Teng X7 ibrida, la Discovery di quinta generazione della Land Rover e altre vetture; contemporaneamente, SAIC Roewe eRX5, Audi A6Le-tron, Cadillac CT6, Volvo S90, MINI COUNTRY JuanMAN, Changan Ford New Mondeo, Borgward BX5, Great Wall Haval, SAIC Volkswagen Teramont, Mercedes-Benz GLCCouple, GAC Trumpchi e altri lanceranno anche modelli ibridi plug-in.

Come ha affermato Fu Yuwu, l'importanza della pubblicazione della "Roadmap tecnologica per veicoli a risparmio energetico e a nuova energia" sta nell'impedire che lo sviluppo dell'industria automobilistica "devastasse" attraverso "molteplici mezzi". Sotto l'influenza congiunta di orientamenti politici, scelte di mercato e investimenti aziendali, in futuro i veicoli a risparmio energetico e quelli a nuove energie intraprenderanno un percorso di pari importanza tra veicoli elettrici puri e ibridi, e si svilupperanno lungo percorsi multipli.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.