Le aziende giapponesi sono state coinvolte in scandali sulle emissioni e i media giapponesi hanno rivelato come testare l'efficienza del carburante delle auto

Di recente, secondo quanto riportato dai media, dopo la Mitsubishi Motors, anche la Suzuki è stata scoperta ad aver utilizzato un metodo di prova dell'efficienza del carburante non conforme alle normative del governo giapponese . Come si testa l'efficienza nei consumi di un'auto?

Come si svolge il test di efficienza del carburante?

Secondo un rapporto del Nikkei Shimbun del 23 maggio, un'auto è stata testata su una piattaforma a rulli presso il Traffic Safety and Environment Research Institute del Ministero del territorio, delle infrastrutture, dei trasporti e del turismo del Giappone . Per avvicinarsi alle reali condizioni stradali, il "valore di resistenza alla guida", che tiene conto della resistenza dell'aria e dell'attrito degli pneumatici, viene immesso nel dispositivo di controllo del tavolo a rulli per aumentare il carico sulla vettura. Quanto maggiore è il valore della resistenza, tanto minore è l'efficienza del carburante; viceversa, tanto minore è il valore della resistenza, tanto maggiore è l'efficienza del carburante. Il valore della resistenza viene dichiarato in modo indipendente dall'impresa.

Dettagli del metodo di prova

Sullo sfondo dell'unificazione internazionale dei metodi di misurazione, nel 1991 il Giappone ha iniziato a implementare il "metodo inerziale" comunemente utilizzato in Europa per la misurazione. Il metodo di coasting consiste nel calcolare il valore di resistenza misurando il tempo necessario affinché la velocità scenda a 10 chilometri orari quando l'auto è in folle.

Il motivo per cui Suzuki e Mitsubishi Motors non adottano il metodo del veleggiamento

Mitsubishi Motors ha iniziato ad adottare il metodo americano "high-speed coasting" nel 1978 ed è rimasto invariato dal 1991. Il metodo high-speed coasting si riferisce alla misurazione della riduzione di velocità dell'auto al secondo quando si guida in folle, e quindi al calcolo del valore di resistenza. La durata del test è stata molto breve, ma la Mitsubishi Motors non ha spiegato perché ha continuato a utilizzare questo metodo.

Il grado di errore

Suzuki ha affermato che "l'errore rientra nell'intervallo specificato", mentre Mitsubishi Motors ha affermato che, ad eccezione dei quattro veicoli leggeri i cui valori di resistenza sono stati manomessi, i dati degli altri modelli non erano molto diversi. Tuttavia, le due aziende dovrebbero assumersi la pesante responsabilità di aver continuato a utilizzare questo metodo, pur sapendo che non era legale.

Perché il Ministero del territorio, delle infrastrutture, dei trasporti e del turismo del Giappone non l’ha scoperto?

In passato il Ministero del territorio, delle infrastrutture, dei trasporti e del turismo riponeva grande fiducia nei dati volontariamente comunicati dai produttori durante il processo di revisione, ma questa fiducia non esiste più. Il Ministero del territorio, delle infrastrutture, dei trasporti e del turismo ritiene che l'attuale sistema di "segnalazione volontaria dei produttori" presenti dei problemi e sta attualmente discutendo di possibili modifiche, come la partecipazione di ispettori governativi ad alcune misurazioni dei dati o l'obbligo per i produttori di fornire informazioni sulla certificazione dei dati.

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