Uno sguardo dettagliato alla situazione attuale delle colonnine di ricarica domestiche mostra che il numero sta aumentando lentamente e ci sono molti problemi

Il mercato dei veicoli elettrici è in pieno sviluppo. Che si tratti di giganti internazionali come Tesla, BMW e General Motors o di numerose case automobilistiche nazionali, tutti sembrano essersi resi conto che i veicoli elettrici diventeranno la tendenza di sviluppo del futuro. Sia all'estero che in patria, il problema più grande dei veicoli elettrici non sono le prestazioni, il prezzo o la marca, ma la ricarica e la durata.

Come sapete, quasi tutti gli utenti di auto elettriche dovranno affrontare il problema dell'"ansia da autonomia" e solo le stazioni di ricarica con un'ampia distribuzione e un sistema di utilizzo perfetto possono risolvere questo problema. A differenza delle decine di migliaia di stazioni di servizio presenti oggi nel Paese, le stazioni di ricarica che i veicoli elettrici devono utilizzare sono ancora in una fase di sviluppo molto precoce.

Attualmente, in Cina sono sempre più numerose le aziende impegnate nella costruzione di postazioni di ricarica. Tra queste, ci sono più di dieci aziende quotate in Cina, tra cui AUTEK, Shanghai Putian, Power Source, Chengfei Integration, Rongxin Shares, Kelong Electronics, NARI, Senyuan Electric, Sieyuan Electric e Xuji Electric. Tra questi, NARI, Xuji Electric, Sieyuan Electric e AUTEK sono anche fornitori di attrezzature per pali di ricarica e caricabatterie.

Per quanto riguarda la distribuzione delle colonnine di ricarica, la loro distribuzione nelle principali città di prima e seconda fascia del Paese sta diventando sempre più diffusa. I dati della State Grid Corporation of China mostrano che nel mio Paese sono state costruite 26.000 stazioni di ricarica per veicoli elettrici. Tuttavia, a giudicare dagli esaustivi resoconti dei principali media, l'efficienza complessiva di utilizzo delle stazioni di ricarica è ancora relativamente bassa. Alla fine di maggio, Pechino ha costruito un totale di 8.300 colonnine di ricarica, tra cui 234 stazioni di ricarica e scambio pubbliche e 3.700 colonnine di ricarica; 2.000 colonnine di ricarica pubbliche; e 2.600 stazioni di ricarica private, con una percentuale di stazioni autocostruite superiore al 50%. Entro il 2015 Shanghai costruirà più di 6.000 colonnine di ricarica e darà priorità alla realizzazione di una rete pubblica di ricarica rapida. Si prevede che Guangzhou costruirà più di 10.000 colonnine di ricarica entro il prossimo anno e richiede ai parcheggi pubblici di costruire o riservare interfacce per strutture di ricarica in una percentuale non inferiore al 18% dei posti auto pianificati. Shenzhen prevede di costruire 169 stazioni di ricarica, 2.000 colonnine di ricarica rapida e oltre 27.000 colonnine di ricarica lenta entro il 2015. A fine maggio di quest'anno, Shenzhen ha costruito 81 stazioni di ricarica rapida e quasi 3.000 colonnine di ricarica lenta per auto private.

Oltre alle città di primo livello come Pechino, Shanghai, Guangzhou e Shenzhen, anche le città di secondo livello tra cui Zhengzhou, Xi'an, Dalian, Hangzhou, Chengdu, Kunming e Qingdao hanno iniziato a diffondere la costruzione di stazioni di ricarica. Entro la fine dell'anno il numero di colonnine di ricarica sarà generalmente compreso tra 1.000 e 3.000.

Tesla

Essendo l'auto elettrica più popolare, lo sviluppo di Tesla in Cina ha incontrato molti ostacoli. Innanzitutto, le normali stazioni di ricarica che possono essere utilizzate dai marchi nazionali non sono compatibili con Tesla, che deve utilizzare le proprie esclusive stazioni di ricarica super. In Cina ci sono solo circa 70 stazioni Tesla Supercharger e i proprietari di Tesla possono utilizzare solo il posizionamento GPS e le app per smartphone per recarsi alle stazioni di ricarica e ricaricare. Ciò comporterà senza dubbio un aumento dei tempi e dei costi di manodopera per i proprietari di Tesla. Tuttavia, la stazione Supercharging di Tesla ha un altro vantaggio: fornisce servizi di ricarica gratuiti per sempre ai proprietari di Tesla, mentre le stazioni di ricarica tradizionali, come la State Grid, richiedono costi aggiuntivi per l'elettricità e il servizio di ricarica.

Tuttavia, i proprietari di Tesla possono utilizzare, oltre alle stazioni Supercharger, anche le stazioni di ricarica di destinazione. Le stazioni di ricarica di destinazione sono strutture di ricarica presenti nei parcheggi dei centri commerciali, degli uffici e di altri luoghi di vita e di lavoro in cui i proprietari di Tesla sono attivi. I proprietari di una Tesla possono completare le operazioni di ricarica mentre guardano un film o fanno shopping. Le stazioni di ricarica di destinazione sono superiori alle stazioni di ricarica supersonico in termini di difficoltà di installazione e facilità d'uso. Per questo motivo il numero di stazioni di ricarica di destinazione sta gradualmente aumentando. Molti hotel e centri commerciali hanno collaborato con Tesla per costruire stazioni di ricarica specifiche.

Tuttavia, la buona notizia è che le stazioni di ricarica della State Grid non solo supporteranno gli standard di ricarica dei marchi indipendenti di veicoli elettrici, ma implementeranno anche la messa in servizio e l'installazione di stazioni di ricarica compatibili con gli standard di ricarica di altri produttori di automobili, tra cui Tesla, il prima possibile. Ciò gioca senza dubbio un ruolo importante nel risolvere il problema dell'ansia da autonomia dei possessori di Tesla.

La BMW

BMW lancia principalmente sul mercato nazionale dei veicoli elettrici della serie i, tra cui i modelli i3 e i8. Allo stesso tempo, a differenza di Tesla, le stazioni di ricarica BMW saranno compatibili con le stazioni di ricarica della rete elettrica statale, il che rappresenta senza dubbio una buona notizia per i proprietari di auto.

Allo stesso tempo, la BMW prevede di costruire 500 stazioni di ricarica a Pechino, Shanghai, Guangzhou e Shenzhen entro la fine del 2015; entro la fine del 2016, il sistema verrà esteso a 1.000 colonnine di ricarica per coprire più città. China Putian diventerà partner di BMW nella promozione di progetti di ricarica istantanea in Cina.

Griglia di stato

Le colonnine di ricarica della State Grid rappresentano attualmente lo standard più diffuso nel Paese e quasi tutti i veicoli elettrici di marca nazionale sono prodotti in conformità agli standard delle colonnine di ricarica della State Grid. Secondo i dati rilevanti, a settembre 2014 in Cina erano presenti effettivamente 640 stazioni di ricarica e 28.000 colonnine di ricarica; ma nel 2015, il numero di stazioni di ricarica pianificate da costruire a livello nazionale ha raggiunto quota 1.549, e il numero di colonnine di ricarica pianificate da costruire ha raggiunto quota 240.000, ovvero quasi 10 volte il numero del 2014. Nella sola Pechino, la città ha costruito un totale di circa 1.500 stazioni di ricarica pubbliche, oltre il 60% delle quali si trovano all'interno della Quinta Circonvallazione.

Per i possessori di auto elettriche, in realtà ci sono due posti principali in cui ricaricare le proprie auto elettriche: le colonnine di ricarica private e quelle pubbliche. Come consumatore, prima di decidere di acquistare un'auto elettrica, dovresti verificare se il tuo parcheggio o garage è adatto all'installazione. È anche possibile registrarsi presso un punto vendita 4S per un sopralluogo in loco per determinare il metodo di installazione specifico.

Per quanto riguarda i tipi di colonnine di ricarica, attualmente le colonnine di ricarica domestiche si dividono grossomodo in due tipologie: colonnine di ricarica montate a parete e colonnine di ricarica verticali. Il vantaggio del tipo a parete è che fa risparmiare spazio ed è relativamente economico, ma deve essere installato su una parete in cui sia possibile posare i cavi. Il tipo verticale è più costoso e occupa più spazio, ma può essere installato in un parcheggio con spazio aperto intorno.

Poiché le colonnine di ricarica sono considerate anche attrezzature di supporto essenziali per i veicoli, molti produttori di automobili attualmente adottano politiche diverse per l'installazione delle colonnine di ricarica. Alcuni produttori installano gratuitamente le colonnine di ricarica, mentre solo pochi richiedono il pagamento da parte dei clienti.

Oltre a ricaricare la propria auto presso la propria stazione di ricarica quando si torna a casa la sera, è comune anche ricaricare la propria auto presso una stazione di ricarica pubblica dopo essere usciti. Al momento, per acquistare e pagare la ricarica dell'elettricità, dobbiamo richiedere una tessera elettrica. Attualmente, gli uffici commerciali affiliati di State Grid nelle principali città della Cina possono emettere carte di ricarica gratuitamente. A Pechino, ad esempio, tutti i 46 uffici commerciali dell'elettricità dislocati nei vari distretti possono gestire il servizio gratuitamente. Inoltre, anche alcune aziende come Putian e Sinopec possono occuparsene.

Ricaricare un'auto elettrica è come fare rifornimento a un'auto normale: in entrambi i casi è necessario pagare per acquistare l'elettricità. Gli standard di tariffazione specifici sono composti da due parti: importo di acquisto dell'elettricità e tariffa del servizio di ricarica. Prendendo ad esempio Pechino, a partire dal 1° agosto di quest'anno, la tariffa massima per kilowattora per le colonnine di ricarica a Pechino sarà pari al 15% del prezzo al dettaglio più alto della benzina n. 92 al litro a Pechino in quel giorno, più una tariffa complessiva di 0,8 yuan per kilowattora. A giudicare dagli attuali standard nazionali di ricarica delle colonnine di ricarica complete, la provincia di Jiangxi ha la tariffa più alta, pari a circa 2,36 yuan per kilowattora (inclusi elettricità e costi di servizio), mentre Qingdao ha la tariffa più bassa, pari a 0,65 yuan per kilowattora (senza costi di servizio).

Tuttavia, attualmente, prendendo ad esempio Pechino, i sistemi dei vari fornitori di servizi operativi non sono interoperabili. Pertanto, se gli utenti vogliono spostarsi agevolmente tra le varie stazioni di ricarica, devono in realtà richiedere quattro carte elettriche, ovvero le carte di ricarica emesse congiuntamente da State Grid, Putian, Fudian e BAIC New Energy e Trede. Poiché i sistemi di pagamento delle varie aziende non sono universali, non sarà possibile ottenere la comodità di un "abbonamento con una sola carta" nel breve termine. Inoltre, poiché le colonnine di ricarica pubbliche costruite con capitale sociale hanno imposto tariffe di servizio di prezzi variabili, ciò ha reso difficile anche una soluzione unificata.

In effetti, la diffusione dei veicoli elettrici è una cosa positiva che apporta benefici al Paese e alla popolazione. Non solo fa risparmiare denaro, ma protegge anche l'ambiente. Tuttavia, la rete di stazioni di ricarica, fondamentale per lo sviluppo dei veicoli elettrici, è ancora in una fase iniziale. Secondo quanto riportato dai media e dagli utenti della rete, si verificano spesso problemi quali spine di ricarica incompatibili, tempi di ricarica lunghi o ingestione della scheda di ricarica. Tuttavia, crediamo che con la continua comparsa di vari veicoli elettrici di alta qualità, la crescente attenzione dei consumatori e del mercato verso i veicoli elettrici e il crescente sostegno del governo allo sviluppo dei veicoli elettrici, crediamo che le stazioni di ricarica diventeranno uno degli elementi più importanti per promuovere lo sviluppo dei veicoli elettrici in futuro.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.