Il mercato dei SUV è ormai svuotato e la ricerca e lo sviluppo nel settore automobilistico non dovrebbero essere affrettati

È difficile contare quanti modelli di SUV sono stati lanciati quest'anno, e i modelli nella fascia di prezzo tra 60.000 e 120.000 yuan sono ancora più affollati. Le case automobilistiche locali sono naturalmente quelle che hanno contribuito maggiormente a questa situazione e stanno lavorando duramente per costruire SUV. Ma non tutti i SUV sono SUV. A poco a poco mi mancano i primi anni, quando una berlina era una berlina, un SUV era un SUV e un'auto sportiva era un'auto sportiva. A differenza di oggi, i crossover sono troppo stravaganti, i SUV sembrano berline e le berline sembrano monovolume , perdendo gradualmente le loro caratteristiche originali.

Ho sempre creduto che la ricerca e lo sviluppo nel settore automobilistico debbano essere rigorosi e rigidi e che non possano tollerare alcun errore. In passato, per progettare una nuova automobile ci volevano almeno quattro anni e al massimo sei anni, dalla ricerca di mercato iniziale alla produzione in serie finale. Non è raro nel settore automobilistico investire ingenti somme di denaro per creare una nuova piattaforma su cui costruire una nuova automobile. E adesso? Tutto è veloce, impetuoso e brusco.

Qualche tempo fa ho partecipato al lancio di una nuova automobile. Il presidente della casa automobilistica ha dichiarato con orgoglio che l'intero sviluppo della nuova vettura ha richiesto solo 10 mesi, stabilendo un nuovo standard del settore e raggiungendo la massima efficienza. Come ridurre i tempi di sviluppo? Il responsabile ha affermato che la piattaforma è già pronta, il motore è pronto e il sistema elettronico può essere acquistato; l'affidabilità e la durata sono già state verificate in precedenza e non c'è bisogno di ripeterle; l'unica cosa che bisogna fare è progettare una nuova forma. Naturalmente, solo in questo modo è possibile lanciare sul mercato una nuova automobile in così poco tempo. Questa è ancora considerata una cosa etica. Se anche il design fosse un'imitazione, il ciclo di ricerca e sviluppo risulterebbe ulteriormente compresso. La domanda è: un'auto così nuova è ancora un'auto nuova? Sei sicuro che non sia "tutto apparenza e nessuna sostanza"?

In una certa misura, le auto piacciono perché sono l'incarnazione dell'estetica dell'ingegneria meccanica. Nelle automobili, le persone possono percepire la squisita fattura artigianale, precisa al millimetro, e sperimentare il vigoroso potere della trasformazione umana; possono puntare alla velocità e mostrare la propria estetica personale. Forse nel breve termine la gente sarà attratta dai prezzi bassi, ma non ci vorrà molto prima che i consumatori cinesi tornino al punto di partenza e riflettano sull'intenzione originale di acquistare un'auto. Entro quella data, il gran numero di nuove autovetture cave che attualmente inondano il mercato sarà stato eliminato. Dopo i grandi cambiamenti, non molte case automobilistiche e nuove auto riescono a sopravvivere.

Vorrei consigliare alle case automobilistiche di non andare troppo lontano e di non dimenticare come hanno iniziato. Non c'è niente di sbagliato nell'adattarsi al mercato. Ma questo non può essere usato come scusa per abbandonare tutto ciò su cui dovremmo insistere. Il cosiddetto marchio è un impegno che si traduce in qualità affidabile e servizio post-vendita perfetto. Da un lato, le case automobilistiche gridano di voler rafforzare i propri marchi, ma dall'altro producono in serie prodotti cavi. Non esiste fenomeno più contraddittorio di questo.

Nei primi tre trimestri di quest'anno, i SUV sono stati ancora il segmento con la crescita maggiore nel mercato automobilistico cinese. Non sono contrario al lancio di SUV da parte delle case automobilistiche. Al contrario, lo sostengo fermamente. Ma seguire la tendenza e affrettarsi a lanciare nuove auto ha il suo prezzo. Una brava donna non avrà mai problemi a trovare marito e non sarà mai troppo tardi per comprarne una. Quando la Honda CRV era al suo apice, la Volkswagen stava prendendo in considerazione la Tiguan. Quando la Volkswagen Tiguan dominava il mercato, la Buick stava perfezionando l'Envision. Mentre Toyota Highlander e Edge monopolizzavano il mercato dei SUV a sette posti, GAC Trumpchi stava progettando silenziosamente la GS8.

Non c'è motivo di preoccuparsi che i SUV diventino una tendenza. Sembra ormai che i SUV diventeranno alla pari delle berline. Il tasso di crescita potrebbe rallentare, ma la quota di mercato non diminuirà di certo.

La ricerca e lo sviluppo nel settore automobilistico non possono essere troppo rapidi, altrimenti si rischia di andare incontro a vuoti. Su questo punto, le case automobilistiche dovrebbero tenerlo a mente e gli acquirenti di automobili dovrebbero prenderlo a cuore. Oltre ai SUV, anche i veicoli alimentati da nuove energie sono soggetti al fenomeno dello svuotamento. Naturalmente questa è una storia successiva.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.