Tesla, che ne sa più di Mercedes-Benz sulla guida autonoma, ha annunciato la fine dell'era dei motori a combustione interna

Ad aprile di quest'anno, il prezzo delle azioni Tesla era di circa 250 dollari. All'epoca eravamo relativamente pessimisti su Tesla: flussi di cassa insufficienti e vendite di prodotti lente. Dopotutto, più tempo ci vorrà prima che i veicoli elettrici diventino popolari, maggiori saranno le possibilità di vittoria per i produttori affermati. I profitti dell'intero settore non sono buoni. Se Tesla dovesse ritrovarsi coinvolta in una battaglia con i quattro maggiori gruppi automobilistici nel segmento low-cost, morirà in una lunga guerra di logoramento. Per maggiori dettagli, vedere "Il momento Minsky di LeTV negli Stati Uniti".

Dopo oltre sei mesi di osservazione e interviste con i dipendenti di Tesla Cina e Stati Uniti, nonché con il personale interessato dei quattro principali gruppi automobilistici, riteniamo che l'ambiente industriale abbia subito cambiamenti significativi in ​​questa evoluzione dell'industria automobilistica. Tesla trarrà la maggior parte dei frutti dell'evoluzione del settore, mentre gli attuali quattro principali gruppi automobilistici saranno sepolti nell'era dei motori a combustione interna.

Tesla è un obiettivo controverso sia in termini di prezzo delle azioni che di valore di mercato.

Perché diciamo che i quattro principali gruppi automobilistici saranno distrutti? Talento, risorse, prodotti, marchio, canali, capitale: ognuno è meglio di Tesla. A prima vista, sembra che non morirà.

Tuttavia, il fallimento di Nokia e Moto, con un valore di mercato di 200 miliardi di dollari, non è stato dovuto ad Apple, e l'estinzione dei dinosauri non è stata dovuta alla forza dei loro concorrenti, bensì ai drastici cambiamenti nell'ambiente. L'attuale contesto dell'industria automobilistica sta cambiando a un ritmo accelerato e anche gli obiettivi e i percorsi di iterazione dei prodotti sono cambiati.

L'obiettivo è cambiato. Qual è il prossimo passo per una guida intelligente?

Il 20 ottobre 2016, Musk annunciò in una conferenza telefonica che tutte le nuove auto Tesla sarebbero state dotate di un sistema hardware con "capacità di guida completamente autonoma": Autopilot 2.0. Il sistema comprende otto telecamere, 12 sensori a ultrasuoni e un radar di rilevamento anteriore. La telecamera offrirà un angolo di visione di 360 gradi con una distanza massima di riconoscimento di 250 metri!

Gli "occhi" e i "cervelli" delle auto si stanno evolvendo rapidamente. Possono vedere e sentire in tutte le direzioni. La loro potenza di calcolo ha raggiunto 1 Terraflop (equivalente a 80 core di processore), superando di gran lunga quella dei normali computer.

• 3 fotocamere anteriori (diversi angoli di visione, grandangolo, teleobiettivo, medio)

• 2 telecamere laterali (una sinistra e una destra)

• 3 telecamere posteriori

• 12 sensori a ultrasuoni (distanza di rilevamento raddoppiata)

• 1 radar frontale (versione migliorata)

• 1 telecamera posteriore per la retromarcia

• Chip di elaborazione: NVIDIA PX2 (40 volte più veloce di Autopilot 1.0)

Bene, ora la domanda è: con il continuo miglioramento della configurazione, dove porteranno tutti questi progressi?

Deve evolversi dalla guida assistita alla guida completamente intelligente e persino alla guida senza pilota.

La classica BMW Serie 3 regala piacere di guida da 40 anni

Un tempo lo slogan della BMW era "Piacere di guidare", che è l'anima della BMW i3, l'apice dell'era dei motori a combustione interna e il principale argomento di vendita dei prodotti nell'era della guida umana.

Che divertimento c'è se tutti i nostri autisti saranno sostituiti?

Secondo le statistiche delle Nazioni Unite, nel 2013 1,25 milioni di persone sono morte in incidenti stradali in tutto il mondo, il che equivale allo schianto di 10 aerei passeggeri Boeing 777 ogni giorno. La stragrande maggioranza di questi incidenti è causata da fattori umani e gli incidenti stradali sono sempre più numerosi. La guida stessa dell'uomo diventa un fattore molto pericoloso.

Inoltre, se le megalopoli sono la direzione della civiltà, allora che divertimento c'è nel guidare in modo congestionato, noioso e stancante? La meta finale del piacere della guida deve essere la pista e l'hobby. Le capacità di guida delle persone abbandoneranno gradualmente quelle del grande pubblico e diventeranno competenze professionali e hobby personali, proprio come gli uomini che lavorano l'agricoltura e le donne che tessono, usano macchine da cucire e si dedicano all'artigianato di falegnameria.

L'obiettivo più importante dello sviluppo dell'intera industria automobilistica è cambiato.

Quando l'industria tessile automatizzata era in ritardo, usare una macchina da cucire era un'abilità domestica importante e necessaria

2Il percorso è cambiato. Non c'è fine al gioco azionario nel settore automobilistico.

L'obiettivo è cambiato, così come il percorso. Il percorso evolutivo originario porterà inevitabilmente al declino dell'azienda.

L'intero settore automobilistico non ha la motivazione necessaria per innovare il modello attuale. Ha continuato a ottimizzare le prestazioni, la decorazione e i costi rispetto alla base originale, ma l'innovazione si sta esaurendo.

Oggi, la Volkswagen, il più grande gruppo automobilistico, è molto interessata a utilizzare un modello universale, allungandolo e accorciandolo un po' di continuo, modificandone leggermente il prezzo, cambiandone il nome e persino il marchio, per poi venderlo ai clienti. Sì, questo è l'orgoglio dell'industria tedesca.

Per tenere sotto controllo i costi, l'intero settore automobilistico sta combattendo una battaglia disperata in un serrato gioco di inventario.

A parte prezzo, configurazione e interni, ci sono davvero così tante differenze?

L'industria automobilistica ha attraversato numerose fusioni e divisioni, e si è evoluta passando da centinaia di marchi a quattro grandi gruppi e nove aziende. Tra queste, General Motors, Chrysler, Ford, Volkswagen e molte altre aziende sono rimaste impantanate e sono addirittura fallite e si sono riorganizzate. Decine di marchi automobilistici negli Stati Uniti e in Giappone sono scomparsi per sempre.

La Rolls-Royce che conosciamo è stata venduta alla BMW dagli inglesi; la Land Rover e la Jaguar utilizzate dalla famiglia reale britannica sono state vendute al produttore indiano di veicoli agricoli Tata Group (NYSE: TTM); Anche Aston Martin, una sussidiaria della Ford, è stata venduta a un istituto di investimento.

Carlos Ghosn, che è stato CEO di Nissan, Renault e Mitsubishi Motors

I marchi che scompaiono continuano. Per migliorare le sue attività, la grande casa automobilistica ha invitato Carlos Ghosn, presidente e CEO di Nissan-Renault, a ricoprire anche la carica di presidente del consiglio di amministrazione di Mitsubishi Motors, una rarità nel settore.

Negli anni Novanta, Carlos tirò fuori dai guai la Nissan e promosse la sua fusione con la Renault. Oggi anche Nissan Renault si fonderà con Mitsubishi Motors. Nell'aprile 2016, la Mitsubishi Motors ammise che alcuni dei suoi dipendenti avevano manomesso l'efficienza dei consumi delle sue piccole auto, e fu coinvolta nello "scandalo dell'efficienza dei consumi", che causò una perdita di 145 miliardi di yen in quell'anno fiscale. Per sopravvivere, la Mitsubishi Motors ha deciso di fondersi per far fronte al "gioco azionario" nel settore automobilistico.

Anche la tedesca Volkswagen sta attraversando un periodo difficile. Il presidente del gruppo Volkswagen ha affermato che entro dieci anni verranno tagliati 25.000 dipendenti per risparmiare sui costi. Allo stesso tempo, è necessario costruire fabbriche di batterie al litio su larga scala, ricostruire la competitività di base e raggiungere Tesla.

Perché l'industria automobilistica tradizionale è così "sfortunata"?

Il settore automobilistico è estremamente complesso, con numerose parti e componenti, e richiede la formazione di un gran numero di lavoratori industriali per ottenere iterazioni e aggiornamenti continui. Sia la tecnologia del telaio che quella del motore richiedono decenni di continua ricerca e sviluppo. Inoltre, prima degli anni '70, quando la tecnologia dell'automazione era relativamente primitiva, la maggior parte delle operazioni veniva eseguita manualmente. Il vecchio sistema tecnologico ha attratto un gran numero di lavoratori, il che ha comportato enormi vantaggi ma anche enormi problemi.

Prendiamo come esempio gli Stati Uniti. La città automobilistica di Detroit raggiunse il suo apice durante la Seconda Guerra Mondiale. La General Motors è stata la prima azienda a istituire un moderno sistema pensionistico aziendale e numerose altre aziende hanno iniziato a offrire benefit come l'assicurazione sanitaria. Nel 1950, l'industria automobilistica e i sindacati raggiunsero un consenso: il Trattato di Detroit. Questo accordo equivale a dare ai dipendenti un posto di lavoro stabile e garanzie di aumento salariale a lungo termine.

Tuttavia, l'industria automobilistica americana non aveva previsto la rapida ascesa delle auto giapponesi. Per migliorare la competitività aziendale, la General Motors non ha avuto altra scelta che rinviare l'aumento salariale promesso e destinare parte dell'aumento ai futuri pagamenti delle pensioni, finendo per scavare un buco enorme. Ciò equivale all'usura a lungo termine! Se l'industria non riesce a crescere a un ritmo elevato, non sarà in grado di restituire alcun denaro.

Infine, nel 2008 scoppiò la crisi finanziaria. Essendo il più grande istituto pensionistico degli Stati Uniti, l'intera industria automobilistica crollò. Si diceva che a quel tempo Detroit avesse un buco nero nei fondi pensione di quasi 3,5 miliardi di dollari. I lavoratori che non sono emotivamente in grado di accettare un taglio dello stipendio non possono che minacciare il governo nella sua difficile situazione. Alla fine, alla GM non restò altra scelta che dichiarare bancarotta e procedere con la riorganizzazione.

Al contrario, nel 2008 Tesla ha acquistato la fabbrica Toyota e ha utilizzato un gran numero di robot per evitare, nella misura del possibile, di creare problemi di manodopera. Senza alcun bagaglio storico, l'azienda può andare avanti con facilità.

Le risorse sono cambiate. Qual è la risorsa più importante di un'auto?

Prendendo ad esempio Toyota, il marchio, la ricerca e sviluppo, la tecnologia del telaio, la tecnologia del motore, la rete di partner di produzione, la rete di concessionari, ecc. sono le risorse principali di Toyota. Quindi, secondo l'IT enterprise play di Tesla, i più preziosi sono:

• Dati: dati personali dell'utente, dati di guida, dati di informazioni geografiche, dati sul comportamento dell'utente e tutti i dati che possono aiutare a iterare la guida autonoma...

• Rete: Rete di ricarica energetica. L'enorme rete di ricarica è il principale motore di vendita dei veicoli elettrici.

• Servizio: il servizio è vendita. Credi che i servizi di guida autonoma possano aiutare i proprietari di auto a guadagnare soldi?

Trova automaticamente le stazioni di ricarica, guida automaticamente i taxi per prendere i passeggeri e guadagnare denaro

Nel pacchetto di guida autonoma rilasciato da Tesla, la guida completamente autonoma verrà attivata tramite OTA intorno al 2017. A quel punto, tutte le 8 telecamere saranno attivate, consentendo una guida completamente automatica e l'intero processo non richiederà alcun intervento umano. E si caricherà automaticamente quando passerà davanti a una stazione di ricarica super (con colonnine di ricarica automatiche). Basta dire all'auto dove andare su una mappa, oppure dirle di "tornare a casa", e lei guiderà automaticamente verso la tua destinazione, indipendentemente dalle condizioni stradali, dai semafori o dalle emergenze. Una volta arrivati ​​a destinazione, vi basterà chiudere la portiera: la vostra auto troverà automaticamente un parcheggio e invierà le coordinate al vostro telefono. Puoi condividere la tua auto a guida autonoma con amici e familiari oppure noleggiarla tramite la rete Tesla per guadagnare denaro.

Inoltre, se Tesla e la sua società affiliata SloarCity si fondessero senza problemi, sarebbe una mossa fantasiosa "assemblarle" in un'enorme rete energetica che copra tutti gli Stati Uniti. Per le case automobilistiche tradizionali superare Tesla costerebbe moltissimo.

I lavoratori di SolarCity installano pannelli solari sulle case americane

Un altro punto di forza fondamentale del progetto Tesla è il suo vantaggio competitivo e il tempo a disposizione. Se la velocità della guida autonoma inizia ad aumentare e le persone la accettano sempre di più, il prezzo che i produttori di automobili tradizionali dovranno pagare sarà estremamente alto:

• È necessario rinunciare a quasi tutti i vantaggi in un breve lasso di tempo e puntare tutto sui veicoli elettrici e sulla guida autonoma;

• Deve basarsi sulla guida autonoma, sovvertendo la maggior parte dei precedenti concetti e processi di progettazione;

• È necessario creare un team di sviluppo software di altissimo livello, che superi quello di Tesla;

• È necessario costruire una catena di fornitura e una linea di produzione, una fabbrica di batterie e persino una fonderia simili a quelle dell'elettronica;

• I licenziamenti devono essere completati rapidamente, soprattutto tra il personale tecnico e i team dirigenziali, cresciuti grazie alla tecnologia dei motori a combustione interna.

È possibile realizzare le condizioni sopra indicate? Se così fosse, probabilmente l'azienda fallirebbe. È possibile farlo lentamente, nell'arco di un decennio; Tuttavia, l'intelligenza artificiale si sta evolvendo rapidamente e il tempo non aspetta nessuno.

Proprio come la Kodak inventò la macchina fotografica digitale e poi vide la propria rovina causata dalle fotocamere digitali, la Nokia realizzò molto presto telefoni con accesso a Internet, ma la sua rete di interessi esistente le impedì di adattarsi a un ambiente in rapido cambiamento. Non possiamo limitarci a guardare gli enormi corpi dei dinosauri, dobbiamo anche vedere che sono enormi, non hanno peli, non possono vivere nelle caverne per evitare il freddo e possono dominare nei periodi caldi ma hanno difficoltà solo negli inverni freddi.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.