Didi riuscirà a mantenere la sua intenzione originale nell'era post-unicorno?

Alle 22:00 di sabato, la Beijing Chaoyang Joy City ha concluso una giornata di trambusto e la sua prosperità è giunta al termine. Sulla strada fuori dal centro commerciale, il trambusto continuava: gruppi di auto private parcheggiate a lato della strada con le luci di emergenza accese, e gruppi di persone che chiamavano al telefono, guardandosi intorno e gridando a gran voce all'incrocio, nella speranza di trovare l'auto speciale che avevano ordinato tramite i loro cellulari tra le fitte luci delle auto.

In un certo senso, le app per chiamare un taxi sono diventate una parte indispensabile dei viaggi delle persone. Didi Chuxing, dopo aver completato l'acquisizione di Uber China, è diventata un vero e proprio unicorno in questo campo.

La velocità di trasformazione e sviluppo di Didi supera di gran lunga quella di molte aziende. Il CEO Cheng Wei una volta disse: "Si può dire che Didi è una nuova azienda ogni tre mesi". Dal 1° agosto a oggi, nel mese trascorso dall'acquisizione di Uber China, Didi ha apportato una serie di modifiche, dall'integrazione all'adeguamento dei prezzi allo sviluppo di nuovi business, cercando di accelerare la trasformazione da concorrente a difensore.

Youdi si è presentato?

La sera della fusione di Didi con Uber China, Uber China ha tenuto una riunione di tutti i dipendenti e ha annunciato che avrebbe concesso ai dipendenti un bonus in denaro (Close Bonus) entro 30 giorni dalla fusione, dopodiché i dipendenti avrebbero potuto scegliere se restare o andarsene. Una settimana dopo l'annuncio della fusione, Cheng Wei inviò un'e-mail interna intitolata "Un team, un sogno" ai dipendenti di Uber China, nella speranza che Uber China operasse in modo indipendente. Alla vigilia di San Valentino, questa e-mail può essere interpretata come una "lettera d'amore di buona volontà", ma è difficile intravedere misure di fusione più sostanziali dall'esterno in seguito.

Già all'inizio dell'annuncio dell'acquisizione, Bloomberg aveva citato fonti a conoscenza della questione, le quali affermavano che, dopo la vendita della sua attività cinese a Didi, Uber avrebbe ridistribuito 150 ingegneri in Cina. Verrebbero assegnati a Singapore, Thailandia, Indonesia e altre regioni per continuare lo sviluppo delle mappe e altre attività. Di recente, un dipendente interno ha rivelato che Didi ha creato la Didi Uber Business Unit, con due persone provenienti da Didi e Uber China ciascuna per gestire congiuntamente le operazioni del software applicativo di Uber China in futuro.

La transizione di 30 giorni successiva alla fusione sta per concludersi e i dipendenti di Uber China dovranno scegliere se restare o andarsene. Secondo quanto dichiarato in precedenza a Interface da un dirigente, l'azienda ha iniziato a prendere in considerazione l'idea di cercare un nuovo lavoro non appena è stata annunciata la fusione. Per alcune posizioni con un elevato grado di sovrapposizione con le attività correlate di Didi, i dipendenti di Uber Cina sono anche più propensi a cercare altre vie d'uscita.

L'integrazione dei concetti di cultura aziendale è sempre stata una parte molto impegnativa delle fusioni e delle acquisizioni aziendali. In precedenza, l'acquisizione di Kuaidi da parte di Didi era avvenuta senza intoppi, ma Uber è, dopotutto, una multinazionale con concetti di gestione e cultura aziendale molto diversi. La fusione mira a porre fine rapidamente alla strategia di mercato della "guerra dei soldi bruciati". Resta da verificare se in futuro riuscirà a far emergere il vero valore di 1+1>2.

Il conducente dello stop loss rapido abbandona la scena

Rispetto all'integrazione interna, il mondo esterno ha notato immediatamente i cambiamenti successivi alla fusione: Didi ha ridotto i sussidi per i passeggeri, aumentato i prezzi e modificato il metodo di determinazione dei prezzi per gli autisti.

A partire dal 18 agosto, la piattaforma di Didi ha iniziato a implementare prezzi separati per autisti e passeggeri, annullando la precedente commissione del 20% addebitata agli autisti per ogni ordine e addebitando 0,5 yuan per ordine più una commissione di gestione dell'1,77%. Didi ha affermato che il reddito dei proprietari di auto in alcune città aumenterà di circa il 10%-18% quando i prezzi saranno separati per conducente e passeggero. Ma ai proprietari delle auto sembra non importare. Parlando dell'adeguamento dei prezzi di Didi, il proprietario dell'auto, il signor Li, ha detto senza espressione: "Didi ci farà guadagnare soldi? È la stessa cosa, è pesante tanto da portare sulla schiena quanto da tenere tra le braccia".

Il 3 agosto, diversi autisti della Didi Express a Pechino hanno confermato ai giornalisti che Didi aveva annullato il bonus per il completamento degli ordini lato autista per quel giorno, ma nei giorni successivi il bonus per il completamento degli ordini è tornato: 60 yuan per 22 ordini. Ora il bonus per ordine è stato ulteriormente ridotto a 40 yuan per 22 ordini. "Probabilmente le ricompense saranno gradualmente cancellate in futuro. Ci sono così tanti autisti sulla piattaforma, se non lo fai tu, ci sarà sicuramente qualcuno disposto a farlo." Il signor Li disse sconsolato.

Con la diminuzione dei sussidi e degli ordini, alcuni proprietari di auto che noleggiano auto per Didi, proprietari di auto gestite direttamente e proprietari di auto part-time stanno progettando di fuggire.

L'autista Didi Master Wang era un camionista per YTO Express, ma quando ha capito che era troppo faticoso, è passato a essere un autista Didi. Tuttavia, dopo soli tre mesi, l'elevato costo del noleggio di un'auto lo fece desistere: la tariffa giornaliera era di oltre 200 yuan, ovvero 6.000 yuan al mese. "La piattaforma prende anche una percentuale, quindi guadagno dai 5.000 ai 6.000 yuan al mese, ma devo lavorare più di dieci ore al giorno." A settembre il Maestro Wang ebbe un nuovo piano. "Ho contattato la mia precedente azienda e tornerò alla YTO per guidare il mio camion."

Il signor Liu, il proprietario di un'auto alla moda che guida una Mazda rossa, ha un tatuaggio sul braccio sinistro e indossa orecchini, si è lamentato con il giornalista di Interface News: "Didi mi ha truffato!" L'anno scorso ha lavorato come dipendente in un'azienda, guadagnando 6.000 yuan al mese. Quando venne a sapere che guidare per Didi avrebbe potuto fargli guadagnare soldi, lasciò con decisione il suo lavoro fisso e divenne proprietario di un'auto Didi. I suoi guadagni erano effettivamente buoni nella seconda metà dell'anno scorso, con un reddito di oltre 10.000 yuan al mese. "Adesso, dopo aver dedotto le spese di benzina, assicurazione e varie, guadagno solo 5.000 yuan al mese." Anche il signor Liu ha iniziato a cercare lavoro, pronto a ritirarsi in qualsiasi momento.

Non solo a Pechino, anche a Shenzhen i proprietari di auto Didi hanno questa idea. Venerdì pomeriggio, diversi compaesani del Guangxi si sono riuniti alla Didi Driver Home per prepararsi a svolgere le procedure di uscita dalla banchina. Un proprietario di auto ha affermato che in passato guidava Didi solo nel tempo libero, ma in seguito ha acquistato una Sylphy per guidarla a tempo pieno. Per ripagare il prestito per l'auto, deve guidare più di 12 ore al giorno. Pensava che Didi fosse una buona scelta perché non gli imponeva limitazioni come i taxi. Ora il numero degli ordini è diminuito rapidamente. Lavoro 12-14 ore al giorno e riesco a guadagnare solo più di 6.000 yuan al mese. La pressione è molto alta.

Molti proprietari di auto part-time sono in una fase di attesa. "Di giorno lavoro e di notte porto Didi a fare un giro per guadagnare qualche soldo", ha detto il signor Wang, proprietario di un'auto. "Ho sentito che a novembre verrà introdotta una nuova politica, ma non so come sarà. Se è troppo rigida e richiede un certificato o qualcosa del genere, non la farò."

La precedente "guerra brucia-denaro" per conquistare quote di mercato in Cina ha rapidamente dato vita a un gruppo di autisti "a tempo pieno" grazie ai generosi sussidi, ma con il calo dei redditi, alcune persone sono destinate a ritirarsi. Essere un proprietario di auto part-time con la mentalità di "guadagnare qualche soldo fuori dal lavoro" sembra far sì che la piattaforma Didi torni alla razionalità e all'intento originale dell'economia della condivisione.

Tuttavia, con meno sconti, Didi si ritrova anche a dover contrattare con i passeggeri. Molti passeggeri hanno espresso il loro rammarico sulle piattaforme social per l'aumento dei prezzi di Didi Taxi. Secondo China Business News, da quando Uber e Didi hanno annunciato la loro fusione, i prezzi sul mercato nazionale sono aumentati di circa il 30%. Ha citato un'analisi del settore secondo cui i consumatori percepiscono l'aumento dei prezzi principalmente perché "mentre i servizi di ride-hailing online stanno aumentando di prezzo, anche vari sussidi e sconti stanno diminuendo e l'aumento dei prezzi è il risultato dell'effetto combinato dei due".

Didi Express è più economico dei taxi e continuerà ad essere un'opzione di viaggio interessante per le persone. Ma si tratta anche di una categoria di consumatori sensibile al prezzo, che è destinata a ridurre il numero di utilizzi a causa dell'aumento dei prezzi. Da agosto, gli autisti Didi di Pechino hanno segnalato di ricevere in media da quattro a cinque ordini in meno al giorno rispetto a prima.

I dati di iResearch mostrano che, con la graduale diminuzione degli sconti per i passeggeri, il tasso di penetrazione degli utenti di Didi ha iniziato a calare leggermente a giugno rispetto a maggio. A luglio, il tasso di penetrazione degli utenti di Didi era sceso in modo significativo, di quasi il 10%. Inoltre, a luglio il numero di utenti attivi di Didi è diminuito di oltre 700.000 unità e anche la fedeltà degli utenti ha registrato un calo continuo.

L'aumento dei prezzi significa che Didi deve porre fine rapidamente alle perdite derivanti dalla sua precedente "guerra brucia-denaro". Dopo che Didi ha acquisito Uber, l'investitore di Didi Zhu Xiaohu ha dichiarato in un'intervista: "Non possono continuare a combattere in questo modo. Dovrebbero fermarsi prima di raggiungere i 30 miliardi di dollari". E ora questo unicorno nato dalla fusione è sottoposto a una pressione sempre maggiore sui profitti da parte degli investitori.

Secondo il precedente annuncio di Didi, gli azionisti cinesi originari di Uber China diventeranno investitori di Didi Chuxing e otterranno un totale del 2,3% delle azioni di Didi. Tra gli azionisti cinesi originari di Uber China figurano CITIC Securities, China Life , China Taiping, HNA Group, GAC Group e Vanke. Didi è quindi diventata l'unica azienda ad aver ricevuto investimenti congiunti da Tencent , Alibaba e Baidu .

Per quanto riguarda il fatto che la piattaforma di Didi abbia iniziato a implementare prezzi separati per autisti e passeggeri, alcuni esperti del settore ritengono che questa mossa sia una delle strategie di Didi per ottenere l'approvazione del governo per l'acquisizione di Uber ai sensi dell'attuale "Legge anti-monopolio". Secondo il modello di tariffazione originale, il reddito operativo di Didi è pari al 20% della commissione per i servizi della piattaforma. Come mercato correlato, il servizio di piattaforma di prenotazione auto online rappresenta oltre l'80% della quota di mercato complessiva dopo l'acquisizione di Uber China. Tuttavia, se i prezzi per autisti e passeggeri vengono calcolati separatamente, le tariffe per i servizi di viaggio pagate dai passeggeri a Didi sono considerate reddito operativo e il reddito dell'autista viene registrato nei costi operativi di Didi. In questo caso, la quota di Didi e Uber China nel mercato dei viaggi è ancora lontana dallo standard di "concentrazione degli operatori" previsto dalla "Legge sui monopoli".

Tuttavia, c’è anche chi sostiene che questa forma di determinazione dei prezzi separata abbia modificato anche il modello di business di “economia della condivisione” di Didi. Il precedente modello di addebito di una commissione di servizio del 20% implicava che Didi, in quanto piattaforma di viaggio, non fornisse direttamente servizi di viaggio, ma fornisse invece servizi correlati a entrambe le parti della transazione e addebitasse le commissioni di servizio corrispondenti. Dopo la separazione dei prezzi, Didi realizza profitti attraverso la differenza di prezzo tra passeggeri e autisti, il che significa che Didi è passata dal suo ruolo originale di piattaforma di sharing economy a quello di subappaltatore di servizi di viaggio.

Gli unicorni hanno ancora dei rivali

Sebbene sia diventata un unicorno nell'era post-Uber, Didi non osa rilassarsi un attimo. Il mercato automobilistico privato cinese è ancora in rapida evoluzione e deve ancora affrontare numerose sfide tangibili e intangibili.

La concorrenza più diretta proviene da altre piattaforme. Didi e Uber hanno interrotto la loro "guerra brucia-soldi", mentre altri attori del mercato automobilistico privato continuano a erogare sussidi. Yidao continua a offrire uno sconto del 150% sulla ricarica e, su questa base, regala abbonamenti LeTV, hardware e altri prodotti; Shenzhou continua la sua promozione: ricaricando 100 si ottengono 20 gratis; Shouqi Car-hailing continua a promuovere la possibilità di ricaricare 100 auto e riceverne 50 gratis.

Undici economisti intervistati da Reuters ritengono che vi siano poche barriere all'ingresso nel mercato delle app di ride-hailing, rendendolo un settore in continua competizione.

Poiché la piattaforma si basa principalmente su autisti a contratto e su app di taxi gratuite scaricabili in pochi secondi, la fidelizzazione degli autisti e degli utenti non è solitamente molto alta. "Potresti non provare un nuovo sito di social network se i tuoi amici non lo usano, ma non ti importerebbe quale app di ride-hailing usano i tuoi amici", ha affermato David Evans, presidente del Global Economics Group.

Anche l'incertezza relativa all'attuazione della nuova politica di car sharing a livello locale è diventata un fattore di incertezza di mercato per Didi. Il 28 luglio è stata finalmente introdotta la nuova politica sulle auto private. Secondo le normative, la nuova politica sarà implementata a partire da novembre, verrà chiarito lo status giuridico dei veicoli di ride-hailing online e le auto private che soddisfano le condizioni potranno essere convertite in veicoli di ride-hailing online secondo le procedure. Tuttavia, agli enti locali è concessa piena autonomia in termini di standard dei veicoli, ambito di attività e prezzi indicativi.

Il 28 agosto, il Qilu Evening News ha citato una fonte interna che ha affermato che, dopo un mese di ricerche, è stata formulata una bozza della versione di Jinan della legge sul servizio di ride-hailing online e che il numero di veicoli e tariffe per il servizio di ride-hailing online saranno soggetti a controllo. In precedenza, il Jinan Transportation Management Center e la Jinan Taxi Association avevano pubblicato un documento intitolato "11 domande e risposte su questioni scottanti nell'approfondimento della riforma dei taxi" rivolto alle compagnie di taxi, in cui si affermava: "I taxi online dovrebbero essere di qualità superiore rispetto ai tradizionali taxi locali, offrendo ai cittadini servizi di viaggio differenziati e di alta qualità".

Il responsabile competente dell'Ufficio dei trasporti urbani del comune di Lanzhou ha inoltre affermato che la portata dello sviluppo dei servizi di ride-hailing online sarà rigorosamente controllata. Il numero di veicoli di chiamata online da utilizzare dovrebbe essere ragionevolmente determinato in base alla domanda del mercato e dovrebbe essere implementato un controllo ragionevole su di essi al punto di ingresso. Si ritiene che il livello di saturazione dei veicoli operativi a Lanzhou dovrebbe essere di circa 15.000 veicoli e che il numero attuale di taxi a Lanzhou sia di 10.000. Sommando l'investimento del governo nei taxi nei prossimi due anni, il numero dovrebbe arrivare a 12.000. Secondo questo calcolo, il numero di veicoli rimasti per la chiamata online ammonta a circa solo 3.000.

Oltre a continuare a stabilizzare la sua piattaforma di ride-hailing, Didi sta anche sfruttando i vantaggi del traffico della sua piattaforma per promuovere lo sviluppo di nuove attività, nel tentativo di creare un ecosistema automobilistico completo. Il 22 agosto, Didi Chuxing ha confermato che la sua attività di autonoleggio ha avviato le operazioni di prova a Shanghai a luglio di quest'anno e che entro l'anno verrà promossa in molte città di prima e seconda fascia in tutto il paese. A differenza dei tradizionali noleggi auto, Didi adotta un servizio di noleggio auto completamente online. Le prenotazioni per il noleggio auto, i pagamenti, le modifiche degli ordini e altri aspetti possono essere completati online e il personale consegnerà l'auto direttamente a casa tua gratuitamente.

Questa mossa è considerata una svolta nel settore della Shenzhou Special Car - Shenzhou Car Rental. A questo proposito, Lu Zhengyao, presidente dell'UCAR, ha dichiarato ai media: "Siamo pronti a iniziare una guerra dei prezzi. Ma non abbiamo paura di questa guerra. Il primo è il nostro vantaggio sui costi, e la nostra esperienza cliente è insostituibile." Lu Zhengyao ritiene inoltre che il modello di business basato esclusivamente sulla gestione di una piattaforma di autonoleggio non sia sostenibile.

Dall'uso di Didi per chiamare un taxi, all'uso di Didi Express, auto private, car sharing e autonoleggio... questa società Internet, fondata solo quattro anni fa, ha "istruito" i suoi utenti con ingenti sussidi. In quanto unicorno nel mercato dei viaggi cinese, Didi è diventato, in una certa misura, una "necessità" di viaggio per l'intera società.

Nel giro di un solo mese, con la nuova politica di prenotazione di auto online, la fusione dei giganti e la fine improvvisa della guerra dei sussidi, Didi è entrata improvvisamente nell'era post-unicorno. Cheng Wei una volta disse che Didi aveva solo costruito il prototipo dell'ecosistema di viaggio e che tutto era appena iniziato. Come riempire lo "spazio della bella immaginazione" senza dimenticare l'intenzione originale, la gente osserva il prossimo passo di Didi.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.