DJI non è l'unica azienda ad aver subito frequenti esplosioni di droni: il settore dei droni ha ancora molta strada da fare per maturare

Di recente, un articolo intitolato "Frequenti esplosioni, i droni DJI cadono dall'altare a causa delle ali rotte? 》 è stato ampiamente diffuso nel settore. Il punto principale dell'articolo era che la posizione di leader di DJI nel mercato dei droni per consumatori sarebbe stata persa a causa delle frequenti "esplosioni" (schianti) dei droni DJI. Tuttavia, dopo aver letto l'intero articolo, a parte gli screenshot di alcuni reclami degli utenti, non abbiamo visto alcun dato oggettivo per dimostrare perché DJI "esplode" frequentemente? Qual è il rapporto specifico? Qual è la vera ragione dell'"esplosione dell'aereo"?

Parlando di incidenti con i droni, potremmo anche citare un articolo pubblicato sul Washington Post nel giugno 2014 che descriveva in dettaglio uno studio sugli incidenti con i droni nell'esercito statunitense. I rapporti militari statunitensi compilati in questo articolo mostrano che da settembre 2001 alla fine del 2013 si sono verificati 418 incidenti gravi di droni militari statunitensi, di cui 194 incidenti di Classe A e gli altri 224 incidenti di Classe B (l'esercito statunitense definisce un incidente di Classe A come un incidente che causa la completa distruzione dell'aereo o, in base agli standard attuali, almeno 2 milioni di dollari di danni alla proprietà. Un incidente di Classe B è definito come un incidente che causa perdite tra 500.000 e 2 milioni di dollari). La domanda è quindi: qual è il motivo per cui i droni militari, dotati di tecnologia e affidabilità di gran lunga superiori a quelli di uso comune, subiscono così tanti incidenti?

Il primo è che i droni hanno una capacità limitata di rilevare ed evitare guasti. Sebbene i droni siano dotati di telecamere e sensori ad alta tecnologia, questi strumenti non potranno mai sostituire gli occhi, le orecchie e il naso del pilota seduto nella cabina di pilotaggio. Inoltre, la maggior parte dei droni non è dotata di radar o sistemi anticollisione progettati per prevenire disastri in volo.

In secondo luogo, i droni stessi presentano difetti meccanici. Ciò significa che alcuni droni non tengono conto delle misure di sicurezza in fase di progettazione e vengono lanciati in combattimento senza essere sottoposti a ripetuti test. Ad esempio, il drone più comunemente precipitato dall'esercito statunitense è il Predator sviluppato dalla General Atomics Aeronautical Systems. Poiché il Predator non era stato progettato con vari sistemi di backup (ad esempio, un solo motore, un solo alternatore, un'elica), se una di queste parti si fosse guastata, l'aereo si sarebbe schiantato.

Ancora una volta, si tratta di un problema di comunicazione. I droni si basano principalmente sulle trasmissioni wireless per la navigazione e il controllo, ma queste tecnologie sono molto fragili nella pratica e possono essere facilmente interrotte da varie forme di interferenza. Normalmente un'interruzione di pochi secondi non provoca alcun danno. Perché una volta verificatasi la situazione di cui sopra, il drone volerà seguendo una traiettoria circolare o rimarrà sospeso in aria, in base alla programmazione, finché la comunicazione non verrà ristabilita. Ma nel peggiore dei casi, torneranno automaticamente alla base. Ma i dati reali dimostrano che non è così: in più di un quarto dei peggiori incidenti di droni si verificano interruzioni delle comunicazioni o addirittura incidenti.

Infine, c'è il fattore umano. Un rapporto di ricerca dell'aeronautica militare statunitense ha evidenziato che la causa principale degli incidenti con i droni Predator è passata da guasti hardware a errori operativi umani. A questo proposito, ci sono segnalazioni di 15 droni Predator dell'aeronautica militare statunitense precipitati, 12 dei quali a causa di errori umani. Un altro studio dell'aeronautica militare statunitense ha scoperto che il 75% degli incidenti con i droni è causato da "fattori umani".

Va sottolineato che gli operatori di droni di livello militare sono tutti formati professionalmente e il loro livello dovrebbe essere molto più elevato di quello dei normali operatori di droni di livello consumer (che sono stati formati). Inoltre, la maggior parte degli utilizzatori di droni in Cina non ha ricevuto alcuna formazione. Ad esempio, secondo statistiche incomplete dell'Aircraft Owners and Pilots Association of China (AOPA), attualmente in Cina ci sono più di 20.000 droni, ma al 31 dicembre dell'anno scorso c'erano solo 2.142 operatori di droni autorizzati in tutto il Paese, il che significa che circa il 90% degli operatori di droni "vola senza licenza". Ciononostante, i dati di AOPA sono probabilmente ancora molto prudenti, perché la sola DJI ha venduto più di 70.000 unità su Tmall dal 2013 a oggi.

L'esempio dei droni militari americani citato sopra serve a dimostrare che perfino i droni militari, la cui tecnologia, qualità, personale e altri livelli relativi a "hardware e software" sono di gran lunga superiori a quelli dei droni di consumo, hanno comunque un tasso di "incidenti" elevato (causato principalmente da esseri umani). E che dire delle aziende come DJI che operano nel mercato dei droni destinati ai consumatori? Dovremmo considerare un settore e i suoi produttori dal punto di vista della tecnologia e della realtà del mercato, con standard il più possibile oggettivi, ma lo standard di prova definitivo è naturalmente il mercato e gli utenti.

Secondo le statistiche sui dati di Skylogic sulle vendite di vari marchi nel mercato dei droni nordamericano, due delle tre principali aziende produttrici di droni nel mercato nordamericano provengono dalla Cina. Tra queste, DJI ha ottenuto una quota del 50% ed è il vero campione di vendite. Al secondo posto si colloca l'azienda americana di droni 3D Robotics, con una quota di mercato del 7%. Anche il terzo produttore di droni è cinese: Yuneec Haoxiang Drone, con una quota di mercato del 4%. Secondo le statistiche IDC, le aziende cinesi detengono più della metà del mercato mondiale dei droni per uso domestico. Tra questi non rientra solo DJI, il principale produttore mondiale di droni per uso domestico, ma anche aziende cinesi produttrici di droni come Yuneec, Xiro ed EHang. Anche nel mercato cinese DJI detiene più della metà della quota di mercato. Vale la pena ricordare che dopo l’ultimo round di finanziamenti di DJI a maggio dell’anno scorso, il suo valore di mercato ha raggiunto gli 8 miliardi di dollari. Sebbene DJI non abbia reso noti i suoi guadagni del 2015, prevede che quest'anno le vendite raddoppieranno, raggiungendo 1 miliardo di dollari. Infatti, le vendite elevate, la popolarità e i profitti sono di per sé una prova della qualità del prodotto.

Come accennato in precedenza, dal 2013 a oggi, le vendite di droni DJI solo su Tmall hanno superato le 70.000 unità. Quindi, basandosi solo su questi dati (in effetti, le vendite di droni di DJI in Cina e nel mondo superano di gran lunga questo numero), quante “esplosioni di droni” ha sperimentato DJI dal 2013? Oppure quante denunce di "incidenti aerei" sono state ricevute? Dopodiché, ciò che occorre chiarire è quanti fattori dell'"esplosione" sono correlati ai prodotti DJI o sono causati dall'operatore? Dal momento che si dice che le "esplosioni di aerei" della DJI avvengono frequentemente, anche se è impossibile elencare il numero di "esplosioni di aerei" in tutti gli anni, dovrebbero almeno esserci dati per alcune fasi, giusto? Probabilmente è poco professionale e impreciso definire la frequenza degli "arresti anomali" basandosi solo su alcuni screenshot dei reclami degli utenti.

Il settore sa che, in risposta alla rapida crescita dei droni (principalmente droni di fascia consumer), nel 2015 la Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti ha introdotto una serie di politiche per la regolamentazione dei droni, tra cui un sistema di registrazione per i droni, e che ogni drone deve essere equipaggiato con un operatore professionista che deve ottenere la licenza pertinente per operare, e che i droni devono volare nel campo visivo dell'operatore. Nello specifico, in Cina, in primo luogo, l'operatore di aeromobili senza pilota deve essere in possesso di una licenza di pilota di aeromobili; in secondo luogo, l'aeromobile deve essere dotato di un certificato di aeronavigabilità, comprendente un certificato di registrazione internazionale, un certificato di volo di prova e una licenza radio; infine, deve essere dichiarato un piano di volo. Attraverso queste politiche e normative, non è difficile scoprire che l'attenzione è ancora rivolta alle "persone", in particolare agli operatori, soprattutto in Cina. È evidente che il rischio maggiore per la sicurezza dei droni risiede nell'operatore stesso. Tuttavia, a giudicare dal sondaggio sui droni militari statunitensi sopra menzionato, la tecnologia dei droni deve ancora essere migliorata in futuro, ovvero il settore dei droni ha ancora molta strada da fare prima di poter davvero maturare. Ciò richiede anche sforzi congiunti da parte di tutte le parti coinvolte nel settore dei droni, compresi i produttori di droni (tra cui DJI), il mercato e gli utenti.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.