Come ha fatto l'azienda, che era legata a Uber e si era sbarazzata di Shenzhou Yidao, a completare il suo contrattacco in soli 5 mesi?

Se anche tu sei un utente che usa spesso l'auto privata, scoprirai sicuramente che sempre più persone intorno a te stanno utilizzando Yidao nella prima metà del 2016. Questo è effettivamente il caso. Secondo i dati di iResearch Consulting, Yidao sta ora recuperando terreno su Uber e si colloca sostanzialmente al secondo posto a pari merito con quest'ultima in diversi indicatori chiave. Per quanto riguarda Shenzhou Private Car, è stata di gran lunga superata da Yidao. In base ad alcuni indicatori, Yidao è addirittura quasi 10 volte più grande di Shenzhou.

"In seguito, Yidao continuerà ad ampliare la propria esperienza di servizio per superare ulteriormente Uber." Il co-fondatore e CTO di Yidao Car Tang Peng ha affermato con sicurezza.

Come ha fatto Yidao a realizzare un cambiamento così sorprendente in soli cinque mesi?

Il mercato delle auto private ha visto una competizione a tre

Dopo numerosi cicli di sussidi che bruciano denaro e di coltivazione del mercato degli utenti, nel 2016 la concorrenza nel mercato delle auto private è diventata agguerrita ed è emersa anche una struttura centralizzata e a scaglioni. In termini di copertura di utenti attivi e quota di ordini nel mercato automobilistico privato del mio Paese, Didi Chuxing si classifica al primo posto con un vantaggio assoluto, mentre Uber, Yidao e Shenzhou sono saldamente al secondo posto.

"Dobbiamo ammettere che Didi è il numero uno nel settore. Per essere modesti, ora siamo a pari merito con Uber al secondo posto. Per quanto riguarda Shenzhou, non prestiamo più molta attenzione ai suoi dati", ha affermato Tang Peng.

Le ultime statistiche di iResearch mostrano che nella settimana del 3 aprile Yidao Car contava circa 1,35 milioni di utenti attivi settimanali, numero pari a quello di Uber e pari al secondo posto nel settore. Dal grafico dei dati si può vedere chiaramente che Yidao ha ripreso a impegnarsi nel novembre 2015 e, nell'aprile 2016, stava raggiungendo Uber in termini di utenti attivi settimanali, ovvero 4,5 volte i 300.000 utenti attivi settimanali di Shenzhou Zhuanche. Confrontando i dati con la media dell'intero primo trimestre, Yidao ne ha avuti 770.000, vicini agli 1,07 milioni di Uber, mentre Shenzhou Zhuanche ne ha avuti solo 320.000.

I dati di iResearch mostrano inoltre che da gennaio di quest'anno la frequenza di utilizzo settimanale degli utenti di Yidao ha superato quella di Uber. Nella settimana del 3 aprile, la frequenza di utilizzo settimanale di Yidao è stata di 11,33 milioni, superando i 9,27 milioni di Uber e quasi 10 volte quella di Shenzhou Zhuanche, che è stata di 1,2 milioni. Confrontando i dati con la media dell'intero primo trimestre, Yidao ha totalizzato 9,14 milioni, superando gli 8,26 milioni di Uber e gli 1,32 milioni di Uber.

Tang Peng ha fornito un'introduzione dettagliata agli attuali "risultati" conseguiti da Yidao: dall'inizio dell'attività di ricarica e rimborso a novembre dell'anno scorso, l'importo della ricarica ha superato i 2,3 miliardi di yuan e il volume degli ordini giornalieri ha raggiunto più di 600.000. Sulla base dei dati sopra riportati, si può affermare che l'obiettivo prefissato da Yidao all'inizio dell'anno di "diventare il secondo nel settore quest'anno" avrà ottime probabilità di essere raggiunto.

Come riuscì Yidao a reagire e a inscenare una svolta radicale?

Come ha fatto Yidao a realizzare questa grande svolta? Tang Peng ha affermato che questo è stato il risultato degli sforzi congiunti del modello di piattaforma di viaggio condivisa leader di Yidao e del contrattacco ecologico di LeTV.

Nel 2015, Yidao si trovava in una situazione di svantaggio rispetto alla concorrenza nel settore delle automobili private. Tuttavia, quando LeTV investì 700 milioni di dollari in Yidao nell'ottobre dello scorso anno e ne divenne l'azionista di controllo, Yidao iniziò a reagire e a riprendersi con forza.

Attualmente, la guerra dei prezzi è ancora il mezzo principale con cui l'industria automobilistica privata cerca di acquisire utenti. Questa volta la rinascita di Yidao è strettamente correlata alle misure di agevolazione sui prezzi avviate dopo l'adesione all'ecosistema LeEco e l'ottenimento di un'iniezione di capitale. Alla fine di novembre dell'anno scorso, Yidao ha iniziato ad attuare la politica preferenziale "più paghi, più ottieni", senza limiti massimi. In aggiunta alla politica generale di riduzione dei prezzi, il prezzo delle auto private di Yidao è sceso del 60% rispetto al prezzo originale. Rispetto a molte altre aziende amichevoli, il prezzo non è più un ostacolo per gli utenti che scelgono Yidao, il che ha creato prerequisiti favorevoli per il rilancio di Yidao.

Oltre al fattore prezzo, anche l'esperienza del servizio è il punto chiave che distingue Yidao dagli altri marchi di auto private.

Si ritiene che Yidao sia l'unica tra le principali società di autonoleggio online a consentire la selezione bilaterale tra passeggeri e conducenti, il che riflette pienamente l'uguaglianza e il rispetto reciproco tra le due parti. Inoltre, l'impostazione di meccanismi che consentono ai passeggeri e agli autisti di valutarsi e confrontarsi a vicenda ha consentito a Yidao di gestire e migliorare efficacemente la qualità dei servizi offerti da autisti e passeggeri.

Tang Peng ha affermato che dopo l'ingresso in LeTV, Yidao, oltre alle caratteristiche dei suoi prodotti e servizi quali "autisti di alta qualità, passeggeri di alta qualità e veicoli di alta qualità", ha anche il vantaggio di "prezzi bassi per i veicoli" attraverso la politica preferenziale del "più fai pagare, più ottieni", eliminando le barriere tariffarie e consentendo ai vantaggi del servizio Yidao di amplificarsi rapidamente. Grazie anche al continuo valore aggiunto e all'effetto di reazione chimica apportati dall'ecosistema LeTV, Yidao ha compiuto rapidi progressi negli ultimi mesi.

Per mantenere questo vantaggio e migliorare ulteriormente l'esperienza degli utenti e dei conducenti, Tang Peng ha annunciato che Yidao verrà completamente aggiornato alla versione 7.0 sul lato passeggero e alla versione 5.0 sul lato conducente nel prossimo futuro.

Il "Rapporto sul mercato delle auto private del primo trimestre del 2016" pubblicato dal China IT Research Center mostra che il volume delle transazioni del mercato cinese delle auto private nel primo trimestre del 2016 ha raggiunto i 28,45 miliardi di yuan, con un incremento trimestrale del 19,1%. Gli esperti hanno analizzato che c'è ancora molto spazio per lo sviluppo futuro del mercato delle auto private, ma è necessario considerare anche i fattori politici. Nell'ottobre dello scorso anno è stata pubblicamente sollecitata l'espressione del parere in merito alle "Misure provvisorie per la gestione dei servizi di prenotazione taxi online (bozza per commenti)". Dopo essere stato sottoposto a una nuova valutazione, a consultazioni multidipartimentali e ad altre procedure, è stato rilasciato dopo quasi sei mesi, forse dopo il 1° maggio.

Con l'introduzione di politiche adeguate e l'iniezione di maggiori capitali, il mercato interno delle auto private è ancora pieno di variabili, ma ciò che è certo è che, a condizione della convergenza dei prezzi, il servizio, l'esperienza e la sicurezza delle auto private diventeranno i prossimi punti di concorrenza per ciascuna azienda.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.