Innovazione sostituibile e non dirompente: Apple non ha bisogno di acquisire GoPro e Tesla

Di recente, alcuni analisti stranieri hanno ipotizzato che Apple acquisisca il produttore di telecamere sportive GoPro e il produttore di auto elettriche Tesla, a causa della mancanza di innovazione nei suoi prodotti complessivi (come iPhone, iPad, ecc.) e del fatto che ha circa 200 miliardi di dollari in liquidità, e sulla base di una stima di crescita nei prossimi 10 anni. Sebbene l'analisi abbia fornito numerose motivazioni a favore della fusione, dal punto di vista del mercato e dell'innovazione, riteniamo che Apple non abbia bisogno di acquisire GoPro e Tesla.

GoPro prima

Considerando solo il mercato delle fotocamere sportive in cui opera, troviamo la CoolShot lanciata dal più affermato produttore di fotocamere Sony, la fotocamera sportiva Yi a basso costo prodotta da Xiaomi e la Virb lanciata da Garmin, un importante produttore specializzato in attrezzature sportive all'aperto. GoPro non ha più i vantaggi esclusivi che aveva prima della sua quotazione (uno dei motivi principali per cui il prezzo delle sue azioni è crollato del 60% nell'ultimo anno e si prevede che in futuro verrà declassato). Allo stesso tempo, con l'aumento del numero di concorrenti, la domanda di mercato per le action cam si sta indebolendo. Secondo il sondaggio annuale di Citigroup sulle telecamere sportive dei consumatori statunitensi, solo il 5% dei consumatori statunitensi prevede di acquistare telecamere sportive nei prossimi 12 mesi, in calo rispetto al 7% dell'anno scorso. Per questo motivo ha abbassato le sue previsioni sulle spedizioni di GoPro entro il 2018 da 10,6 milioni di unità a 9,3 milioni di unità.

Parlando di vendite, va aggiunto che il volume di spedizioni annuale di 9,3 milioni di unità dimostra che le action cam rappresentano un mercato di nicchia. Allo stesso tempo, è solo una goccia nel mare rispetto all’attuale iPhone di Apple e all’iPad in declino. Inoltre, il suo prezzo è basso e continua a scendere, quindi anche in futuro il suo contributo ai ricavi e ai profitti di Apple sarà minimo.

Per quanto riguarda l'uso delle attrezzature fotografiche, Flickr, il più grande sito web di condivisione di foto al mondo, ha recentemente pubblicato il suo rapporto annuale del 2015, annunciando le foto più popolari dell'anno e le attrezzature fotografiche più comunemente utilizzate dagli utenti. Il 42% delle immagini è stato scattato con un iPhone, il 27% con una fotocamera reflex Canon EOS e il 16% con una fotocamera Nikon serie D. Considerando i tipi di dispositivi di scatto più comunemente utilizzati dagli utenti di Flickr, il 39% utilizza cellulari con fotocamera, il 31% utilizza fotocamere SLR, il 25% utilizza fotocamere compatte e la percentuale di fotocamere mirrorless è solo del 3%.

Infatti, fino a questo punto, possiamo vedere che, anche senza l'acquisizione di GoPro, i telefoni cellulari e l'iPhone di Apple sono già i dispositivi fotografici più utilizzati al mondo. In una certa misura, GoPro è scesa allo stato attuale, con il crollo dei prezzi delle azioni e una crescita rallentata, e il suo più grande concorrente al di fuori del settore è Apple.

Innovazione sostituibile e non dirompente: Apple non ha bisogno di acquisire GoPro e Tesla

Inoltre, dalla fondazione di GoPro fino a febbraio 2015, GoPro ha ottenuto solo 56 brevetti, quindi dal punto di vista dell'innovazione e della tecnologia, Apple non vale la pena di essere acquisita. In altre parole, un'azienda come Apple, con la sua vasta competenza tecnica, potrebbe sviluppare la propria action camera senza dover acquisire GoPro.

Infatti, all'inizio di quest'anno, tra i 34 brevetti approvati dall'ufficio brevetti e marchi degli Stati Uniti, c'era già un brevetto per un sistema di telecamere con controllo remoto. Si dice che il nuovo brevetto riguardi un sistema di telecamere digitali, una telecamera digitale con funzione di controllo remoto; questo sistema di acquisizione di immagini e video può essere fissato su maschere da sub, manubri di motociclette, tavole da surf, mongolfiere e vari luoghi in cui possono essere installate telecamere sportive. La mossa di Apple ha fatto sì che il mercato dei capitali si preoccupasse delle prospettive di GoPro e ha causato un crollo del 12% del prezzo delle azioni GoPro durante la notte.

Di fronte alle sfide interne ed esterne sopra menzionate, il fondatore e CEO di GoPro, Nick Woodman, ha iniziato a sottolineare che i contenuti sono il fulcro dello sviluppo di GoPro, ovvero GoPro deve garantire che una grande quantità di investimenti sia nello sviluppo del software, mentre l'hardware è solo una piattaforma e il punto di partenza dello sviluppo, ed è ausiliario. Gli addetti ai lavori che spesso prestano attenzione alla tecnologia troveranno sicuramente familiare questa affermazione sulla trasformazione, perché sembra sempre essere associata al calo delle vendite di hardware da parte dei produttori (forse è diventata una scusa universale). Diversi fatti dimostrano che i prodotti GoPro sono altamente sostituibili, il che li rende poco interessanti per Apple in termini di acquisizione.

Tesla

Nel settore, Tesla è sempre stata considerata un'azienda innovativa che ha sovvertito i canoni tradizionali dell'industria automobilistica. Pertanto, l'acquisizione di Tesla da parte di Apple sarà di grande beneficio per il futuro ingresso di Apple nel mercato emergente dei veicoli elettrici. Ma è davvero così?

Ad esempio, l'Università di Harvard ha precedentemente condotto una ricerca basata sulla definizione di Christensen di "innovazione dirompente" e ha concluso che Tesla non è affatto un disruptor, o che il modello di innovazione di Tesla non appartiene all'innovazione dirompente, ma piuttosto a una tipica "innovazione sostenibile", ovvero il miglioramento continuo delle prestazioni a prezzi più elevati e l'ingresso nel mercato a prezzi più bassi e con più categorie. Il tipo di innovazione a cui appartiene Tesla è di fondamentale importanza per le case automobilistiche tradizionali, i loro fornitori e gli investitori. Perché se Tesla è una "innovazione dirompente", i concorrenti potrebbero non rispondere in modo competitivo in modo deciso, ma se è una "innovazione sostenibile", i concorrenti emergeranno gradualmente e la concorrenza sarà molto agguerrita.

Secondo le statistiche, nel 2014 negli Stati Uniti sono state vendute 16,5 milioni di automobili, di cui solo 119.710 veicoli puramente elettrici, pari solo allo 0,7% della quota di mercato. Il motivo per cui le case automobilistiche tradizionali non hanno investito troppe energie nel campo dei veicoli elettrici non è perché non ne abbiano la forza (in termini di tecnologia, capitale, marketing, ecc.), ma perché poche persone sono disposte a utilizzare veicoli elettrici.

Tuttavia, le case automobilistiche tradizionali non hanno ignorato completamente i veicoli elettrici. Ad esempio, nel 2014 le vendite della Nissan Leaf e della Chevrolet Volt hanno entrambe superato quelle della Tesla, e la nuova Chevrolet Volt ha un aspetto più gradevole e un'autonomia maggiore. Inoltre, l'anno prossimo la Chevrolet lancerà una Bolt EV a prezzo più basso, mentre BMW e Audi stanno lanciando altri modelli di veicoli elettrici e ibridi.

Tutto ciò dimostra che se un giorno i veicoli elettrici dovessero davvero diventare mainstream, le case automobilistiche tradizionali come General Motors e Toyota saranno perfettamente in grado di rivolgersi rapidamente a questo settore e di utilizzare la loro attuale capacità produttiva, le reti di fornitori e i concessionari per combattere la minaccia di Tesla. A questo punto, crediamo che, analogamente a quanto accaduto con la GoPro sopra menzionata, sebbene Tesla abbia apparentemente un suo mercato, al momento si tratti ancora di una nicchia. Anche in questa nicchia di mercato, Tesla non occupa una posizione di leadership e deve affrontare forti concorrenti, non solo nel mercato dei veicoli elettrici in cui opera, ma anche tra i produttori di automobili tradizionali del più ampio settore automobilistico.

Inoltre, l'industria automobilistica è un settore ad alta intensità di capitale e di scala. Parlando di intensità di capitale, ci vogliono più di 1 miliardo di dollari per sviluppare una nuova auto, investire in spese di ingegneria e infine immetterla sul mercato. Le case automobilistiche tradizionali, come General Motors e Ford Motor, hanno accumulato enormi riserve di liquidità. La GM ha fissato un obiettivo di riserva di liquidità pari a 20 miliardi di dollari e, al 30 giugno 2015, disponeva di liquidità equivalente complessiva pari a 28 miliardi di dollari. A titolo di paragone, alla fine del secondo trimestre Tesla aveva solo 1,15 miliardi di dollari in liquidità e mezzi equivalenti, in calo rispetto ai 2,67 miliardi di dollari dell'anno precedente.

Per quanto riguarda la scala, quest'anno Tesla ha leggermente ridotto le sue spedizioni di veicoli per l'intero anno e la sua previsione attuale è di 50.000-52.000 veicoli, cifra equivalente solo alla produzione settimanale di veicoli di Ford. Ciò significa che una volta che Apple avrà acquisito Tesla, per non parlare dell'onere delle sue perdite (in base alle vendite e alle perdite del secondo trimestre, Tesla attualmente perde circa 4.000 dollari per ogni auto venduta e i nuovi modelli futuri aumenteranno i costi nel breve termine), dovrà anche continuare a investire su larga scala. Non si sa quando Apple riuscirà a generare gli alti ricavi e profitti che più preoccupano gli investitori.

Innovazione sostituibile e non dirompente: Apple non ha bisogno di acquisire GoPro e Tesla

Ancora più importante, a giudicare dalle strategie attuali e future di Apple per quanto riguarda l’industria e il mercato automobilistico, vorrebbe integrare il proprio CarPlay e persino sostituire i sistemi di bordo dei principali produttori di automobili tradizionali. Ciò significa che l'auto è profondamente integrata con l'ecosistema iOS, offrendo interfacce e applicazioni in stile iOS attraverso lo schermo dell'auto, consentendo ad esempio agli utenti di effettuare chiamate, utilizzare mappe, controllare la musica e altre applicazioni, e ha ricevuto un buon feedback dal mercato.

Ad esempio, CarPlay è stato lanciato su 27 modelli General Motors questo autunno e ha incrementato le vendite della GM, mentre Mercedes-Benz ha confermato di recente che equipaggerà alcuni modelli del 2016 venduti negli Stati Uniti con il sistema CarPlay di Apple. Oltre a GM e Mercedes-Benz, molti altri marchi automobilistici, tra cui Honda, Nissan, Ferrari, Chevrolet e altri, hanno iniziato a collaborare con l'azienda. Sembra che questa strategia renderà più facile per Apple entrare nel mercato automobilistico e sfruttare i propri punti di forza, con un rischio minimo.

Naturalmente, non neghiamo che Apple in futuro entrerà nel mercato dei veicoli elettrici, ma non dovrebbe assolutamente farlo attraverso l'acquisizione di Tesla. Almeno per ora, l'acquisizione di Tesla non è fattibile, né tantomeno necessaria, né dal punto di vista del modello innovativo di Tesla e delle conseguenti performance di mercato, come mostrato sopra, né da quello della strategia della stessa Apple.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.