Didi Kuaidi è stato convocato per un discorso: la riforma del settore dei taxi sta andando in retromarcia

L'allentamento delle politiche nel settore delle auto private, che la gente attende con ansia, potrebbe trasformarsi in una bolla. Inoltre, se osserviamo attentamente, scopriremo che non solo la politica sta andando nella direzione opposta, ma è addirittura emersa una tendenza incredibile: i monopolisti hanno iniziato a usare il potere pubblico per escludere la concorrenza e fare brutti scherzi alle industrie, alle imprese e ai cittadini.

Diamo prima un'occhiata ad alcuni sviluppi recenti.

Per prima cosa, diamo un'occhiata al povero Didi Kuaidi. Subito dopo il lancio dell'evento Orange Monday la scorsa settimana, il 2 giugno, la Commissione per i trasporti municipali di Pechino, l'Ufficio di gestione dei trasporti della Commissione per i trasporti municipali, il Corpo di polizia dei trasporti municipali e altri dipartimenti hanno immediatamente rilasciato dichiarazioni in merito, sostenendo che Didi Chuxing e Didi Express avevano violato le norme operative sui "taxi".

I documenti da loro presentati erano la "Decisione del Consiglio di Stato sull'istituzione di licenze amministrative per articoli di approvazione amministrativa che devono essere riservati", il "Regolamento sulla gestione dei taxi di Pechino" e le "Misure sulla gestione del noleggio auto di Pechino". I primi due documenti stabiliscono che gli operatori di taxi che forniscono servizi di trasporto in base alle richieste dei passeggeri e applicano tariffe in base al chilometraggio e al tempo devono ottenere una licenza di abilitazione. Tuttavia, Didi Chuxing collega auto e autisti privati ​​e fornisce servizi di trasporto passeggeri senza autorizzazione; Didi Chuxing noleggia veicoli da società di autonoleggio e assegna autisti servizi di trasporto passeggeri, violando così le "Misure di gestione del noleggio auto di Pechino", che vietano ai locatari di assegnare autisti alle auto a noleggio e di subaffittare veicoli.

Ovviamente Didi Chuxing è sinonimo di taxi. Tuttavia, stando ai documenti sopra citati, questa identificazione presenta evidenti lacune. Sebbene Didi Chuxing si chiami "Didi Chuxing", i veicoli non sono subaffittati da Didi. La piattaforma Didi Chuxing è semplicemente un software di servizio basato su Internet mobile. Il suo compito è quello di mettere in contatto passeggeri, noleggiare veicoli e autisti. Sono gli autisti a rispondere veramente alle esigenze dei passeggeri. Gli autisti non provengono da compagnie di autonoleggio né sono stati assunti da Didi. Inoltre, Didi Chuxing non applica tariffe "a tempo".

Inoltre, sia in termini di modello tariffario che di rapporto con le compagnie di taxi, Didi Chuxing è ovviamente diverso dai taxi, e applicare i documenti sopra menzionati per limitarlo è del tutto irrilevante.

Ma cosa possiamo fare? Intimidito dal potere dei "colloqui" dei dipartimenti competenti, Didi poteva solo promettere di effettuare un'autoispezione e rettifica, se necessario, e di portare a termine gli affari legali. Allo stesso tempo, rafforzeremo ulteriormente la cooperazione con i dipartimenti governativi, istituiremo una piattaforma di monitoraggio dei dati e ci collegheremo con i dipartimenti governativi, e renderemo accessibili sulla piattaforma informazioni sui dati relativi al personale, ai veicoli e agli ordini.

Si percepisce che una sorta di potere pubblico sta cercando di reclutare Didi Kuaidi e di ottenerne i dati operativi più importanti, con la tendenza a impossessarsene con la forza.

Ciò è in netto contrasto con l'atmosfera di apertura che si è venuta a creare nell'intero settore negli ultimi mesi e fa sì che le persone abbiano la sensazione che qualcuno stia "facendo marcia indietro".

Dall'anno scorso, il Ministero dei Trasporti ha diffuso informazioni in modo continuativo, sottolineando l'importanza di promuovere e regolamentare l'innovazione nei modelli di servizio taxi e di autonoleggio. All'inizio del mese scorso, Yiwu ha pubblicato un piano di riforma e di gestione dei taxi, sottolineando che la tariffa per i diritti di esercizio dei taxi sarà completamente abolita nel 2016, che il numero di taxi non sarà più controllato dal 2018, che le tariffe saranno determinate dal mercato e che saranno incoraggiati i servizi di auto private. Il Ministero dei Trasporti ha sottolineato pubblicamente che Yiwu ha fornito un punto di riferimento per la riforma del settore nazionale dei taxi. Successivamente, Didi Kuaidi, la Shanghai Municipal Transportation Commission e le compagnie di taxi hanno annunciato congiuntamente che avrebbero creato congiuntamente la "Shanghai Taxi Information Service Platform", che sarebbe stata lanciata il 1° giugno. Nella piattaforma saranno inclusi i servizi di auto private e car pooling. Ciò è visto come un passo avanti verso l'avvio di ulteriori progetti pilota.

Ma alcune forze sembrano muoversi nella direzione opposta alla riforma. Il 3 giugno, il Ministero dei Trasporti ha tenuto un simposio a porte chiuse con numerosi esperti, dirigenti dei dipartimenti dei trasporti locali, compagnie di taxi e tassisti per preparare l'elaborazione di idee preliminari per approfondire la riforma dei taxi. Secondo quanto riportato, in futuro i taxi saranno divisi in taxi da crociera e taxi prenotati online. Nella categoria del servizio di prenotazione auto online rientrano anche le auto speciali, il cui prezzo varia in base al modello dell'auto. Il veicolo deve essere munito di licenza di circolazione e il conducente deve essere in possesso di un permesso di lavoro. È vietata la partecipazione alle auto private.

Questo comportamento apparentemente aperto rivela in realtà il sapore della collusione a scopo di monopolio. Come si può notare, alla discussione a porte chiuse hanno partecipato solo rappresentanti del sistema dei taxi, fatta eccezione per le persone dei dipartimenti competenti, e non Didi, Kuaidi o Volkswagen in rappresentanza dei passeggeri.

Questo simposio a porte chiuse all'interno dello stesso sistema riuscirà a formulare un piano di riforma del settore dei taxi che soddisfi le richieste del mercato e lasci un vero spazio a Didi Kuaidi?

Si prega di apprezzare attentamente il messaggio diffuso dal seminario a porte chiuse sopra menzionato. Si tratta chiaramente solo di una cosiddetta "riforma" all'interno dell'attuale settore dei "taxi": sebbene i taxi stessi siano divisi in due, ovvero taxi da crociera e auto private, queste ultime devono avere una licenza di esercizio e gli autisti devono essere qualificati per lavorare, mentre alle auto private non è consentito l'accesso.

Non credo che questa sia una vera mossa di apertura. Non si tratta altro che di una ridistribuzione degli interessi all'interno dell'attuale struttura monopolistica, e i beneficiari saranno sempre i monopolisti stessi. Perché ogni condizione implicita qui esclude Didi e Kuaidi.

"Licenza di esercizio", ogni volta che vedo questa parola, davanti a me si presenta sempre un muro. Da quando nel 1988 Shenzhen ha introdotto per la prima volta il sistema di utilizzo a pagamento delle licenze operative, la "vendita delle licenze" è diventata la chiave del caos nel mercato dei taxi. Dopo che le autorità competenti emanarono il divieto nel 2004, iniziarono a comparire altri fenomeni da baraccone. Molte compagnie di taxi contano su di essa per ottenere diritti di monopolio operativo e il modello di sopravvivenza degli autisti è semplicemente un'ipoteca: pagare ogni giorno le quote associative solo per estinguere la licenza di esercizio. La struttura dei costi dell'intero settore è fondamentalmente determinata da questo.

Questa fu anche la prima ondata di resistenza all'espansione che Didi Kuaidi dovette affrontare. La guerra dei sussidi risvegliò il mercato, ma la realtà monopolistica rappresentata dalla licenza operativa li mise rapidamente all'angolo. Il lancio delle "auto private" è in realtà una mossa inefficace: possono solo soddisfare le esigenze delle compagnie di autonoleggio, degli autisti e dei passeggeri, che vogliono superare gli ostacoli e guadagnare spazio per sopravvivere.

Ma ben presto il settore delle auto private si trovò ad affrontare una pressione di crescita dovuta al controllo delle licenze. Quando ha integrato più di 20 compagnie di autonoleggio in 12 città, tra cui Beijing Du'an Tongxin, Bus Bus, Shanghai Jiangnan Tourism, Nanjing Changfa Automobile, Chengdu Guoxin, e ha radunato un gran numero di autisti, si è imbattuta nel cosiddetto "discorso" odierno e ha avuto la scusa di cui sopra.

Come si può notare, le informazioni rivelate nel simposio a porte chiuse escludono sostanzialmente Didi e Kuaidi e si concentrano invece sulle imprese monopolistiche o su altri soggetti.

Ecco un esempio davvero strano. Secondo le notizie di ieri, Beijing Shouqi entrerà ufficialmente nel campo dei servizi di ride-hailing basati su Internet e terrà una conferenza stampa nel prossimo futuro per annunciare i dettagli. Infatti, già nel 2011, Shouqi Leasing ha introdotto i conducenti designati attraverso i servizi di manodopera e ha lanciato l'attività di "leasing di conducenti designati". A parte il livello del veicolo, si tratta in realtà di un modello di auto speciale.

Secondo le motivazioni sopra menzionate per l'"intervista", la modella Shouqi avrebbe dovuto essere "intervistata" e "prendere un tè" molto tempo fa. Tuttavia, sotto il controllo delle autorità di regolamentazione a tutti i livelli di Pechino, è operativo da 4 anni e non è mai stato oggetto di indagini.

Ciò dovrebbe essere correlato all’identità di Shouqi. Si tratta di un'impresa statale fondata 23 anni fa. Shouqi Leasing si colloca attualmente al quinto posto tra le società di leasing cinesi, leggermente dietro eHi e Shenzhou. Attualmente conta più di 3.500 veicoli di proprietà e più di 10.000 veicoli della Shouqi (China) Car Rental Alliance.

Ovviamente, nell'ultimo anno, Didi Kuaidi si è imbattuto in trattamenti differenziati tra parti interne ed esterne (imprese statali e imprese private) e in un'applicazione selettiva della legge. Non si tratta di un mercato giusto ed equo, bensì di un modello di collusione di interessi creato da un monopolio, che può implicare una tendenza alla ricerca di rendite.

Come si può notare, sembra esserci una combinazione di colpi da parte di un gruppo di parti interessate e, per quanto Didi e Kuaidi cerchino di nascondersi, non riescono a evitarlo.

1. Il primo pugno: in un clima politico apparentemente in miglioramento, all'improvviso si è parlato di un possibile deterrente;

2. Il secondo colpo: i colloqui a porte chiuse, che trasmettevano le cosiddette tendenze preliminari di riforma, servivano in realtà solo a creare spazio per la distribuzione degli interessi all'interno della struttura monopolistica. La vecchia impresa statale Shouqi si espresse in quel periodo, probabilmente per motivi di pubbliche relazioni;

3. Il terzo pugno: credo che sia molto probabile che assumerà un atteggiamento gentile e darà a Didi e Kuaidi una sorta di conforto nella forma, ma è proprio come durante l'intervista, quando si chiede a Didi e Kuaidi di rinunciare ai loro interessi principali sotto mentite spoglie, all'ancoraggio del sistema, alla condivisione dei dati principali e persino al coinvolgimento di segreti commerciali, il che è sufficiente a renderlo insopportabile.

Si può notare che a ogni passo avanti nell'innovazione, Didi Kuaidi supera una resistenza e quasi ogni azienda ne rimane profondamente ferita. Di recente, Didi Kuaidi ha lanciato i servizi di autisti designati e di condivisione delle corse, anch'essi nuovi e sotto pressione. Credo che incontrerà nuove resistenze.

La gente si sente un po' triste quando Didi Kuaidi continua a criticare la formulazione della politica per trovare ragioni legali alla sua esistenza. Questa è una scena vergognosa per l'industria.

Ciò che spero è che le autorità competenti nel settore dei trasporti cinese traggano insegnamento dall'atteggiamento della China Banking Regulatory Commission e di altri dipartimenti nei confronti del mercato P2P cinese. Di fronte a una serie di casi di fuga, non solo non ha introdotto leggi troppo restrittive come ci si aspettava, ma ha anzi lasciato al mercato abbastanza spazio per tentativi ed errori. Alla fine, abbiamo visto che il mercato non solo non ha causato panico o rischi sistemici enormi, ma ha anzi iniziato a muoversi verso l'autodisciplina e la regolamentazione.

Anche il mercato turistico cinese spera di avere spazio per tentativi ed errori e per uno sviluppo libero. Ma abbiamo assistito a troppi casi di repressioni, cause legali e incursioni negli uffici, nonché a troppa violenza amministrativa sotto forma di brutalità, inazione, paura di agire e azioni arbitrarie, che tentano di uccidere l'industria automobilistica privata con un colpo solo.

Di fatto, l'intero settore dei taxi è diventato un vulcano attivo. Non sto esagerando. Riuscite a immaginare il caso dell'autista di Shanghai a cui hanno tagliato la gola, i casi di autisti sospesi dalla guida in molti luoghi, il fenomeno dei taxi che diventano "auto nere" e il crescente numero di incidenti di massa? Le contraddizioni in questo settore sono sul punto di esplodere.

La strada intrapresa da Didi Kuaidi, Yidao e Uber potrebbe non essere la scelta migliore per promuovere il cambiamento nel settore. Ma per ora rappresentano una forza innovativa ancora sotto controllo. In realtà rappresentano il canale migliore per alleviare la pressione sociale delle difficoltà nel viaggiare.

Credo fermamente che in un'epoca di innovazione di massa e grandi cambiamenti, nessuno possa davvero impedire agli innovatori di andare avanti. I vari ostacoli incontrati da Didi e Kuaidi, in particolare l'incoerenza delle posizioni politiche di alcuni dipartimenti, non sono altro che una sorta di disagio e di accomodamento nell'era del cambiamento. Non osano infrangere il monopolio perché è profondamente legato a loro.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.