L’interruzione del ride-sharing da parte di Didi: una scommessa inopportuna

Dopo Express, Didi ha recentemente lanciato "Didi Hitch" basato sui "viaggi condivisi". Il cosiddetto autostop è il carpooling, ovvero un'attività che consiste nell'unire i percorsi dei proprietari delle auto e dei passeggeri attraverso la piattaforma Didi, in modo che possano viaggiare insieme. Si ritiene che entro questo mese, 26 città in tutto il Paese potranno realizzare il carpooling attraverso la funzione "Hitch" integrata nell'APP Didi Taxi. Ma ecco un'altra notizia: il giorno in cui Didi ha lanciato la sua nuova attività, è stata convocata dalla Commissione per i trasporti municipali di Pechino. Il motivo della convocazione per il colloquio era lo stesso che veniva ripetuto più e più volte: si sospettava che l'attività di Didi Express operasse illegalmente e avesse avuto un impatto sul mercato dei taxi.

Attualmente, mentre le auto private hanno violato la linea rossa legale e Uber è sotto inchiesta, Didi ha lanciato il servizio di autostop, sperando di ampliare ulteriormente la copertura della sua piattaforma e la base di clienti target. Ma Didi sta lanciando la sua attività di ride-sharing nel momento giusto?

Facendo un passo troppo grande, il carpooling potrebbe intensificare ulteriormente il conflitto tra il settore dei taxi e le sue stesse piattaforme

All'inizio dello sviluppo di Didi, si poteva dire che l'attività di chiamata taxi da essa lanciata avesse un rapporto di coesistenza vantaggioso per entrambe le parti con i tassisti. Tuttavia, quando Didi si è rapidamente lanciata nel settore delle auto private, dei taxi express e del car pooling, questo rapporto vantaggioso per entrambe le parti si è gradualmente interrotto, per entrare in diretta concorrenza con i tassisti. Inoltre, la guerra dei sussidi tra Didi e Uber, che bruciava soldi, ha portato direttamente alla graduale intensificazione dei conflitti tra tassisti e piattaforme APP per i taxi, nonché tra i proprietari di auto private che si sono uniti a Didi.

Abbiamo visto che l'emergere di un gran numero di veicoli gestiti illegalmente ha portato a una serie di boicottaggi congiunti da parte dei tassisti. Ad esempio, non molto tempo fa, 37 compagnie di taxi di Jinan hanno chiesto ai tassisti di disinstallare il software per chiamare un taxi. In molte città del Paese, tra cui Shenyang, Nanchino, Nanchang e Hangzhou, si sono verificati scioperi dei taxi su larga scala e si sono verificati anche violenti conflitti. Dal “primo caso di auto privata” a Jinan, all’indagine e alla punizione di Uber a Guangzhou e Chengdu, Didi è stato convocato più volte dal governo.

Nonostante gli incidenti relativi alle revisioni delle auto private e agli scioperi degli automobilisti siano ancora in fermento, Didi è ben consapevole che la sua attività ha ricevuto il più ampio sostegno da parte dell'opinione pubblica e degli utenti. Secondo Didi, si sta gradualmente portando avanti la riforma del settore del noleggio auto attraverso una "rivoluzione incruenta" basata sulla legalità e sul rispetto delle norme, nella speranza di rompere i vecchi rapporti di produzione, tra cui il sistema di licenze operative dei taxi e il sistema di licenze amministrative, e promuovere la graduale trasformazione dell'intero settore dei taxi.

Ma questo è anche il problema. Didi ha compiuto un passo troppo grande e, per accaparrarsi una fetta di mercato in un breve lasso di tempo, ha leso gli interessi di molte parti, aumentando così la probabilità di attriti tra le parti. Sebbene le difficoltà incontrate dal settore dei taxi non influiranno sui cittadini che utilizzano le automobili, per il governo è naturalmente necessario trovare un equilibrio per mantenere la stabilità della struttura della filiera industriale e tenere conto degli interessi reciproci sia dei cittadini che dei tassisti. È evidente che il settore dei taxi si trovi ad affrontare la difficoltà di cambiare il proprio sistema operativo e anche le autorità di regolamentazione stanno spingendo il settore dei taxi a cambiare per adattarsi ai processi di mercato, ma tutto ciò richiede tempo.

Didi, una piattaforma software per il servizio di car sharing in rapida crescita, ha convinto i proprietari di auto private ad aderire alla piattaforma Didi offrendo ingenti sussidi per raggiungere una rapida espansione. Tuttavia, ciò ha ulteriormente aggravato i conflitti tra i tassisti e Didi. Il lancio del servizio di autostop di Didi arriva in un momento in cui è emerso un gran numero di veicoli gestiti illegalmente e si è intensificato il boicottaggio congiunto dei tassisti, il che ha senza dubbio ulteriormente inasprito i conflitti tra i tassisti e la piattaforma Didi, le auto private e i conducenti di car pooling.

Sebbene il carpooling sia una deviazione strategica in base all'attuale situazione normativa, non può comunque sfuggire al sospetto di essere un taxi illegale.

L'avvio dell'attività di carpooling da parte di Didi rappresenta in realtà una deviazione strategica rispetto all'attuale situazione normativa. Il mercato delle auto private è attualmente in prima linea e le autorità di regolamentazione stanno intensificando gli sforzi per far rispettare la legge. Già durante le Due Sessioni, il Ministro dei Trasporti aveva chiarito che l'utilizzo di auto private per la guida di veicoli speciali sarebbe stato considerato illegale. Il carpooling è un settore relativamente di nicchia e il dipartimento dei trasporti non ha una chiara opposizione al suo utilizzo. Il coinvolgimento di Didi in questo campo potrebbe essere più o meno finalizzato a eludere la regolamentazione. Inoltre, l'anno scorso, Pechino ha emanato anche le "Linee guida sul carpooling" per promuovere la legalizzazione del carpooling.

Ma in realtà il "Parere" non consente il car pooling. L'"Opinione" prevede standard rigorosi soprattutto per i taxi illegali: ad esempio, il car pooling ha lo scopo di mutua assistenza, mentre i "taxi illegali" hanno lo scopo di lucro. Un carpooling è un passaggio verso la destinazione del proprietario, mentre un'auto nera è un passaggio verso la destinazione del passeggero. Notiamo che, nonostante il settore del car sharing abbia iniziato a ottenere riconoscimento a livello politico, è stato messo alle strette. Ad esempio, da una prospettiva politica, se uno dei vincoli è imposto a scopo di lucro, verrà considerato un taxi illegale. In secondo luogo, il car pooling improvvisato è escluso dall'ambito di applicazione della legge.

Ma le aziende di car sharing non la vedono così. Credono che l'"Opinione" sia un sostegno al business del car sharing. Ad esempio, durante il periodo in cui Uber era sotto inchiesta, la società di software per la condivisione di corse Didi ha dichiarato che l'attività di condivisione di corse della sua azienda non era stata interessata dall'indagine su Uber e riteneva che le normative di Pechino consentissero già l'attività di condivisione di corse. Indubbiamente, il lancio dell’attività di ride-sharing da parte di Didi potrebbe avere uno scopo strategico nell’evitare la regolamentazione.

Sebbene i servizi di car pooling prevedano che i proprietari delle auto e i passeggeri viaggino insieme, l'intento originario del car pooling è quello di condividere i costi del carburante e dei pedaggi, risparmiare energia e proteggere l'ambiente, alleviando al contempo la pressione del traffico e apportando benefici al Paese e alla popolazione. Ma secondo le autorità di regolamentazione non c'è molta differenza tra il carpooling e le auto private. Finché si utilizzano auto private, si tratta di un'attività illegale. Ad esempio, Shanghai non consente alle auto private di partecipare alle attività, indipendentemente dal fatto che siano a scopo di lucro o meno.

Inoltre, sappiamo che è inevitabile che le successive autorità di regolamentazione intensificheranno la repressione dei taxi illegali e dei veicoli privati ​​privi di abilitazione alla circolazione. Pertanto, se si vuole standardizzare la piattaforma di servizi Didi, in futuro sarà inevitabilmente necessario collaborare con le autorità di regolamentazione per fornire una piattaforma dati di back-end che promuova la trasparenza e la simmetria delle informazioni tra gli operatori e le forze dell'ordine. Sebbene il carpooling sia un'attività che soddisfa la domanda, il peccato originale da cui il carpooling non può sfuggire è il sospetto di essere un taxi abusivo, che rappresenta un ostacolo invisibile all'attività del carpooling.

L'autostop potrebbe spingere Didi a reagire sul suo stesso fronte. La cultura della guida sociale è difficile da implementare in Cina

Per Didi, le risorse dei veicoli, il numero di utenti attivi sull'APP e il riconoscimento del mercato e degli utenti sono relativamente elevati, quindi entrare nel settore del carpooling è una progressione naturale. Tuttavia, Didi ha tentato di lanciare in un breve lasso di tempo più servizi per gli utenti, nel tentativo di coprire la maggior parte delle aree di viaggio. Ad esempio, dopo la fusione di Didi e Kuaidi, attualmente ci sono quattro attività: taxi-hailing, auto privata, auto express e car pooling. Ciò ha causato confusione nei suoi stessi settori di attività. Più aziende possono instaurare una relazione reciprocamente vantaggiosa. Ad esempio, gli utenti del carpooling sono anche clienti di auto private e i conducenti del carpooling e quelli delle auto private competono per accaparrarsi i clienti.

Da un lato, Didi vuole sostenere il progetto di carpooling, che potrebbe distogliere l'attenzione degli utenti e distogliere l'attenzione dal redditizio business delle auto private. Tuttavia, rispetto alle auto private e alle auto veloci, il carpooling perderà in termini di esperienza utente. L'attività di car pooling prevede l'abbinamento del grado di comfort e la condivisione dei costi tra più persone sullo stesso percorso. In termini di grado di corrispondenza e velocità di risposta, è difficile avere l'esperienza utente delle auto private e delle auto veloci.

Anche il modello di business intrinseco del carpooling presenta dei problemi. Secondo il tono di Didi, in futuro sarà inevitabile una guerra su larga scala per i sussidi nel settore del car sharing. Come accennato in precedenza, il carpooling si rivolge principalmente all'economia perdente e la sua esperienza utente è inferiore a quella dei servizi di chiamata taxi e di chiamata auto privata. Non solo sarà difficile per gli automobilisti ricavare profitti solo dai sussidi, ma ciò accelererà anche il tasso di deprezzamento dei loro veicoli. Allo stesso tempo, saranno anche sospettati di essere un taxi illegale, con conseguente insoddisfazione sia tra gli utenti che tra i proprietari delle auto. Allo stesso tempo, la guerra dei sussidi nel settore del car sharing porterà Didi a bruciare denaro in quattro settori aziendali contemporaneamente. Inoltre, deve affrontare una forte pressione da parte della concorrenza di Uber. Se il capitale e i profitti di Didi non riusciranno a tenere il passo, l'azienda cadrà in un circolo vizioso di scambio di sussidi in cambio di quote di mercato e non riuscirà a uscirne, con una pressione significativa sui profitti e sulle finanze.

Inoltre, secondo il responsabile del team Didi Hitch, l'attività di carpooling sarà socializzata e ha affermato che il social networking di Hitch sarà collegato a WeChat e che l'associazione dell'account WeChat è solo l'inizio. Ma la cultura della guida sociale non corrisponde alle condizioni nazionali della Cina. Sappiamo che il prototipo del carpooling proviene da Lyft negli Stati Uniti. Lyft importa le informazioni degli account Facebook, si propone di risolvere l'imbarazzo degli sconosciuti basandosi sulle catene di relazioni sociali e, allo stesso tempo, promuove e incoraggia l'amicizia con gli sconosciuti. Lyft chiede ai passeggeri di salutarsi con il "fist bump" quando salgono in auto e aiuta i passeggeri a caricare i loro telefoni e ad ascoltare la musica per risolvere l'imbarazzante situazione di socializzare con degli sconosciuti. La cultura relativamente aperta degli appuntamenti tra sconosciuti in Occidente rende questo modello facile da implementare. In Cina, tuttavia, non esiste un forte rapporto di fiducia tra estranei. La cultura implicita e introversa del fare amicizia crea una barriera o sfiducia nel fare amicizia con gli estranei. Allo stesso tempo, in Cina, permangono problemi di fiducia sociale e di sicurezza nella cultura cinese di fare amicizia con gli sconosciuti. Didi spera di seguire il percorso sociale di Lyft, ma il modello di guida sociale straniero potrebbe scontrarsi con barriere culturali quando verrà implementato in Cina.

I tempi e la tendenza sono sbagliati. Didi Hitch non è una scommessa saggia

Tornando al discorso fatto all'inizio dell'articolo, in molte città gli autisti stanno protestando contro i prezzi bassi di Uber e Didi, che stanno invadendo il mercato che originariamente apparteneva a loro. Lo accusano di concorrenza sleale. Perché, che si tratti di un'auto privata o di un'auto condivisa, l'apertura della piattaforma di servizi, la soglia di ingresso più bassa e persino il coinvolgimento delle auto private nelle operazioni porteranno senza dubbio a un ulteriore calo del prezzo delle licenze di taxi. Sebbene la causa principale risieda nel sistema operativo del settore dei taxi, la revisione o la riforma del sistema operativo non può essere realizzata dall'oggi al domani.

Uber è una vera spina nel fianco e rappresenta una minaccia enorme per la piattaforma di viaggio unica di Didi. Questa ansia l'ha costretta a lanciare in un breve lasso di tempo una serie di servizi per gli utenti, coprendo sostanzialmente tutti i settori del mercato dei viaggi. Tuttavia, nonostante il ritmo eccessivamente aggressivo abbia accelerato il processo di segmentazione e riorganizzazione del mercato tradizionale dei taxi, ciò porterà inevitabilmente a una forte reazione nella supervisione politica e nel settore dei taxi. Il lancio di Hitch da parte di Didi era uno sviluppo inevitabile della sua piattaforma, ma non è intervenuto al momento giusto e non ha poi promosso questa attività passo dopo passo.

Dall'analisi precedente, possiamo vedere che il carpooling può non solo portare a un conflitto tra le sue stesse attività multi-linea e cadere in un circolo vizioso di perdite di denaro, ma il carpooling colpisce anche principalmente l'economia perdente, con una scarsa esperienza utente e difficoltà per i conducenti a realizzare profitti. Le abitudini degli utenti nel mercato del carpooling devono ancora essere coltivate e un modello di business deve ancora essere formulato. Anche l'implementazione della cultura della guida sociale in Cina si scontra con barriere culturali. Didi si trova attualmente in un periodo in cui la struttura degli interessi sta cambiando e la supervisione delle politiche si sta rafforzando. Didi ha lanciato il servizio di car sharing nel tentativo di espandere ulteriormente il mercato e la copertura di utenti per accaparrarsi una fetta della torta, ma è ovvio che i tempi e la tendenza non sono giusti, il che fa sì che l'irruzione di Didi nel mercato del car pooling non sia una scommessa saggia.

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