Nissan, Honda e Mitsubishi hanno già iniziato a unirsi per combattere il caldo. Le nostre nuove forze produttive automobilistiche dovrebbero essere in grado di seguire questa tendenza a breve.

Sotto forte pressione, Nissan e Honda si preparano a fondersi.

Ieri le due parti hanno firmato a Tokyo un memorandum d'intesa, dando ufficialmente il via alle trattative per la fusione e puntando a raggiungere un accordo definitivo nel giugno del prossimo anno.

Si dice che Honda e Nissan investiranno congiuntamente per costituire una holding, ed entrambe le parti fungeranno da sussidiarie della holding. Dopo la fusione, ciascun marchio verrà mantenuto. Anche la Mitsubishi Motors sta valutando l'ipotesi di entrare a far parte del gruppo e prenderà una decisione entro la fine di gennaio dell'anno prossimo. Se ciò accadesse, a causa della pressione operativa nascerebbe il terzo gruppo automobilistico più grande al mondo.

Secondo il rapporto finanziario di Nissan per il primo semestre del 2024 (marzo-settembre), le vendite globali durante il periodo sono state pari a 1,596 milioni di veicoli, con un calo dell'1,6% rispetto all'anno precedente. Tra questi, il mercato cinese è stato quello più colpito, con un calo annuo del 5,4%; l'utile netto è stato di 598,42 miliardi di yen, con un calo dell'1% rispetto all'anno precedente; l'utile operativo è stato di 32,9 miliardi di yen, con un calo del 90,2% rispetto all'anno precedente; l'utile netto è stato di 19,2 miliardi di yen, con un calo del 94% rispetto all'anno precedente.

Non si è registrato alcun miglioramento significativo nelle vendite globali e sia l'utile operativo che il flusso di cassa sono negativi. La situazione non è ovviamente rosea. Il Financial Times una volta ha citato le parole di un dirigente della Nissan, il quale avrebbe affermato: "La Nissan ha dai 12 ai 14 mesi per sopravvivere".

La situazione della Honda è simile a quella della Nissan. L'utile ante imposte nella prima metà del 2024 è sceso del 15,6% su base annua a 741,9 miliardi di yen, mentre l'utile netto attribuibile agli azionisti è sceso del 19,7% su base annua a 494,6 miliardi di yen.

La concorrenza nel mercato automobilistico mondiale si è intensificata, la quota di nuova energia nell'intero mercato è aumentata e la quota di mercati importanti è diminuita... Le difficoltà di Nissan e Honda sono visibili a occhio nudo. Anche se in pochi sono ottimisti riguardo alla fusione dei due, esiste un modo migliore per farlo in questo freddo inverno se non abbracciandosi?

Lo scopo principale delle fusioni aziendali è quello di ridurre i costi e aumentare l'efficienza, il che può avere effetti immediati su almeno tre aspetti: in primo luogo, la capacità di contrattazione e controllo dei fornitori; in secondo luogo, la riduzione delle spese di ricerca e sviluppo, marketing e altre spese; e in terzo luogo, i vantaggi in termini di costi derivanti dai tagli al personale.

Ad esempio, in questa fusione, le tre parti (inclusa Mitsubishi Motors) hanno dimostrato sette punti di forza competitivi che saranno ottimizzati grazie alla sinergia in futuro: ottenendo vantaggi di scala standardizzando le piattaforme dei veicoli delle due aziende, ricercando l'integrazione delle risorse e la sinergia; migliorare le capacità di R&S attraverso l’integrazione; ottimizzazione dei sistemi e degli impianti di produzione; rafforzare i vantaggi competitivi della supply chain; migliorare l’efficienza operativa; integrare moduli finanziari per ottenere vantaggi di scala; e creando una base di talenti per l'intelligence e l'elettrificazione.

Secondo le previsioni più attendibili, se la fusione andrà a buon fine, la nuova joint venture diventerà un grande gruppo automobilistico con un obiettivo di vendite annuali di oltre 30 trilioni di yen (circa 1,4 trilioni di yuan) e un obiettivo di utile operativo di oltre 3 trilioni di yen (circa 139,85 miliardi di yuan). Allo stesso tempo, si stima che le vendite annuali del gruppo supereranno gli 8 milioni di veicoli.

Anche Mitsubishi Motors vede il potenziale delle fusioni multilaterali. Il presidente Takao Kato ha sottolineato che è difficile ottenere da soli grandi quantità di risorse per investimenti e sviluppo e che la cooperazione con Nissan e Honda è fondamentale per migliorare la competitività futura.

Allo stesso modo, non ci sono solo Nissan e Honda, le principali case automobilistiche che stanno affrontando difficoltà nel loro attuale sviluppo. Per quanto riguarda la sopravvivenza, la pratica delle due case automobilistiche di unirsi per sostenersi reciprocamente potrebbe essere un esempio da cui trarre insegnamento per le nuove forze produttive cinesi.

Nell'ultimo decennio in Cina sono nate centinaia di nuove aziende automobilistiche, ma solo una o due di queste sono sopravvissute fino a oggi. La maggior parte delle nuove case automobilistiche spesso trascura lo sviluppo delle capacità di base perché, nelle fasi iniziali, si concentra troppo sulla velocità e sull'innovazione. Pertanto, sulla strada della rapida ascesa, alcune case automobilistiche si trovano ancora ad affrontare problemi concreti di fondamenta deboli e di forza sbilanciata.

Un esempio è Jiyue, crollata qualche giorno fa. Quando Jiyue fu fondata, raccolse più di 5 miliardi di yuan di finanziamenti, ma fece troppo affidamento su finanziamenti esterni e non riuscì a stabilire un modello di profitto stabile.

Pertanto, nonostante l'esperienza di guida della Jiyue Automobile non fosse pessima e il suo livello di intelligenza fosse online, alla fine ha subito un crash improvviso a causa di vari problemi di gestione, marketing, finanziamenti, ecc. e dell'incapacità di cercare soluzioni efficaci in modo tempestivo.

Tra le nuove forze produttrici di automobili in Cina, la cooperazione tra le case automobilistiche e la filiera di fornitura è relativamente stretta. Ad esempio, marchi come Wenjie, Avita, Lynk & Co., ecc. presentano tutti tracce di cooperazione transfrontaliera. Tuttavia, la cooperazione tra case automobilistiche è molto rara. Nella maggior parte dei casi, le nuove leve dell'industria automobilistica cinese combattono da sole e le "fusioni" sono addirittura viste come un segnale che un'azienda "non sta andando bene".

Di fatto, solo poche delle nuove forze produttive automobilistiche cinesi sono in grado di fornire servizi autosufficienti e non hanno problemi di denaro. Se scegliamo il giusto partner di alleanza, non solo potremo risparmiare sui costi di ricerca e sviluppo, ma anche rafforzare reciprocamente i nostri vantaggi tecnologici, il che contribuirà senza dubbio a migliorare la competitività di tutti.

Non si sa ancora se la "fusione" tra Nissan e Honda avrà successo, ma se i loro tentativi andassero a buon fine, potrebbe favorire la nascita di un gruppo di supercar. A quel punto il panorama dell'industria automobilistica mondiale cambierà.

In quanto nuove forze emergenti nell'industria automobilistica cinese, dovrebbero forse prepararsi ai pericoli in tempo di pace e imparare dalle idee di fusione di Nissan e Honda. Dopotutto, la concorrenza sul mercato di domani non potrà che diventare più intensa e sarà sicuramente più facile sopravvivere trovando subito dei partner con cui fondersi piuttosto che agire da soli.

Il mercato automobilistico cinese è enorme, ma non riesce a ospitare così tanti marchi come avviene ora. Più idee significano più percorsi. Le nuove forze dovrebbero accelerare le indagini sulle fusioni.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.