Con 100.000 dipendenti licenziati, quante case automobilistiche europee saranno in grado di pagare in futuro un indennizzo N+6 come ha fatto Porsche?

Nel 2024, nessuno nel settore automobilistico europeo avrà vita facile, nemmeno Volkswagen, Audi, Bosch e Continental. . . . . . Si susseguono i licenziamenti in diverse case automobilistiche affermate e nelle filiere di fornitura. Alcuni media hanno stimato approssimativamente che nella piccola Europa siano state licenziate più di 100.000 persone.

Negli ultimi due giorni anche Porsche, considerata l'ultimo guardiano dell'industria automobilistica europea, è diventata un argomento di attualità. Come previsto, il tema è ancora "licenziamenti", che riguardano il 10% dei dipendenti fissi e il 30% delle posizioni esternalizzate, e la retribuzione è implementata secondo lo standard N+6.

Infatti, non molto tempo fa, il presidente e CEO di Porsche China Pan Lizhi ha rivelato che intende ottimizzare il numero dei concessionari portandoli a circa 100 entro la fine del 2026, ovvero una riduzione di un terzo.

Credo che molti abbiano capito il significato di questo concetto: "ottimizzazione" e "licenziamenti" significano esattamente la stessa cosa.

Molte case automobilistiche hanno già previsto come sarà il mercato dell'industria automobilistica nel 2024.

Già all'inizio del 2023, Thomas Schaefer, CEO del marchio Volkswagen, ha affermato: "Il 2024 è un anno difficile. Molti mercati stanno affrontando forti pressioni e gli ordini di veicoli elettrici non sono quelli previsti. Per questo motivo, il marchio Volkswagen prevede di licenziare dipendenti per aumentare le prospettive finanziarie dell'azienda".

A metà di quest'anno, il Gruppo Volkswagen ha annunciato che, per incrementare le prestazioni, avrebbe erogato un'ingente indennità di buonuscita pari a 900 milioni di euro (circa 6,985 miliardi di yuan) ai dipendenti che decidessero di andarsene prima. Ben presto si venne a sapere che lo stabilimento FAW-Volkswagen di Foshan aveva licenziato 556 dipendenti e la risposta ufficiale fu che "la cosa era stata segnalata in anticipo".

Il 23 marzo, il colosso automobilistico Stellantis Group ha licenziato circa 400 dipendenti, adducendo come motivazione il miglioramento dell'efficienza lavorativa e l'ottimizzazione della struttura dei costi.

Anche Tesla, l'azienda "pioniera" dei veicoli a nuova energia, ha annunciato nell'aprile 2024 che avrebbe licenziato il 10% dei suoi dipendenti a livello mondiale, ovvero circa 14.000 persone. Il tasso di licenziamenti in alcuni reparti di Tesla Cina ha superato il 30%.

Anche la GAC ​​Honda, che un tempo dominava il mercato, quest'anno ha avviato licenziamenti su larga scala. Secondo fonti interne si tratterebbe di un licenziamento totale che coinvolgerebbe più linee di produzione e che si prevede coinvolgerebbe migliaia di persone.

Naturalmente, l'ondata di licenziamenti non ha colpito solo le aziende estere, ma anche i marchi indipendenti cinesi. Quest'anno Ideal Auto, un tempo tra le tre principali forze emergenti, ha annunciato che il suo tasso di ottimizzazione complessivo ha superato il 18% e si stima che saranno coinvolti oltre 5.600 dipendenti.

Il recente "fallimento" della Jiyue, al centro di numerose polemiche, è tutt'altro che concluso e la notizia del "fallimento delle trattative tra 4.000 dipendenti" continua a inondare Internet.

Gli operatori del settore automobilistico stanno attraversando un periodo difficile e anche i fornitori si trovano in una situazione precaria, addirittura più grave di quella delle case automobilistiche.

Già all'inizio di quest'anno, il Gruppo Bosch aveva annunciato che, a causa di fattori quali la ridotta domanda di lavoro nel settore dei veicoli elettrici, l'elevata inflazione e la debolezza economica, prevedeva di licenziare circa 1.200 dipendenti nei reparti software ed elettronica entro la fine del 2026.

Più o meno nello stesso periodo, Valeo annunciò che avrebbe licenziato 1.150 dipendenti in tutto il mondo per migliorare la competitività dell'organizzazione. Nel febbraio dell'anno successivo, il fornitore francese di ricambi per auto Freia annunciò l'intenzione di tagliare fino a 10.000 posti di lavoro nei successivi cinque anni per ridurre i costi.

Si può notare che, sebbene nel 2024 non tutti se la passino bene, per quanto riguarda il contraccolpo, le case automobilistiche estere risultano ancora relativamente più colpite.

Nel 2024, circa 30 aziende del settore automobilistico sono state esposte a licenziamenti, tra cui gruppi automobilistici esteri, aziende automobilistiche tradizionali locali e nuove forze. Tra questi, i licenziamenti di aziende automobilistiche estere e di fornitori di componenti sono stati ovviamente molto più numerosi.

Anche il mercato automobilistico giapponese sta soffrendo. A novembre di quest'anno, la Nissan ha annunciato ufficialmente il licenziamento di 9.000 dipendenti a livello mondiale ed è entrata in modalità di autosoccorso di emergenza.

Allo stesso modo, l'ondata di licenziamenti di quest'anno ha colpito anche le joint venture. A luglio di quest'anno, Honda ha annunciato che avrebbe chiuso due fabbriche in joint venture in Cina. Fortunatamente, il piano di retribuzione era N+2+1, il che garantiva ai dipendenti un certo grado di tutela.

A giudicare dai licenziamenti in patria e all'estero, anche il "nero" 2024 avrà un impatto enorme sul personale del settore automobilistico, sulla filiera e persino sui consumatori. Ma per quanto riguarda l'intensità dei licenziamenti, è evidente che i marchi indipendenti cinesi se la passano meglio.

L'“esplosione” di nuove forze come Jiyue e i licenziamenti di aziende come Ideal hanno confermato che il mercato automobilistico cinese nel 2024 sarà ancora freddo. La buona notizia è che, nonostante questa ondata di licenziamenti, alcuni marchi cinesi hanno dato molta fiducia al mercato.

A settembre di quest'anno, il direttore generale del marchio BYD, Li Yunfei, ha dichiarato sui social media: "Oggi, il numero totale di dipendenti di BYD ha superato i 900.000, diventando l'azienda con il maggior numero di dipendenti tra le oltre 5.300 società quotate in borsa con azioni di classe A e oltre 400.000 in più rispetto al secondo posto".

Nel mondo è sempre così: quando alcuni piangono, altri ridono. Questa volta sono i marchi cinesi a sorridere. Tuttavia, quando arriverà la prossima ondata di licenziamenti, quante case automobilistiche potranno offrire la protezione N+6 come Porsche?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.