Oltre a sconfiggere Tesla, Audi e-tron ha un'altra grande missione

A partire dall'e-tron, il primo SUV elettrico di Audi, Audi, che si è sempre presentata come un tradizionale marchio di auto di lusso, ha guadagnato un nuovo rivale: Tesla. A giudicare dai piani già annunciati da Audi, Tesla è effettivamente un concorrente degno del rispetto di Audi, ma sfidarla non è l'unico obiettivo di Audi.

Molti segnali indicano che, mentre Audi si avvia verso una nuova era di veicoli elettrici, il ruolo dell'e-tron non è solo quello di una nuova auto, ma piuttosto quello di un pioniere nella realizzazione del nuovo sistema elettrico Audi e di un lavoro pionieristico nel rimodellare il mercato dei veicoli elettrici di fascia alta.

conferenza stampa e-tron

Audi entra ufficialmente in una nuova era di veicoli elettrici

Secondo il piano Roadmap E di Audi, entro il 2025 l'azienda elettrifica l'intera gamma di modelli e lancia più di 20 veicoli elettrici, 12 dei quali saranno esclusivamente elettrici. L'obiettivo è che i veicoli elettrici rappresentino più di un terzo delle vendite. In totale saranno lanciati 12 modelli completamente elettrici nei principali mercati mondiali e l'azienda punta a far sì che i modelli completamente elettrici e ibridi plug-in rappresentino un terzo delle vendite totali.

Per raggiungere questo obiettivo, il mercato cinese è un campo di battaglia. Il direttore generale di Audi Cina ha affermato che entro il 2025 l'obiettivo di vendita di veicoli ibridi plug-in e completamente elettrici di Audi in Cina è di 800.000 unità. Entro il 2022, Audi avrà 10 modelli elettrici sul mercato cinese, cinque dei quali saranno prodotti in Cina.

Audi e-tron

Infatti, Audi investe da tempo in nuove tecnologie energetiche.

Negli anni '80, Audi sviluppò il proprio modello ibrido, l'Audi Duo. Nel 1997 venne lanciata sul mercato l'Audi Duo III, tecnologicamente avanzata, che divenne il primo modello ibrido diesel prodotto in serie in Europa. Anche i veicoli ibridi necessitano di eccellenti sistemi di propulsione elettrica. I produttori di veicoli a carburante tradizionale, come Audi, sono la fonte della tecnologia di propulsione elettrica. Il fondatore di AC Propulsion, predecessore di Tesla, era un ingegnere che aveva partecipato al progetto EV-1 della General Motors.

L'aspetto dell'Audi e-tron è quello tipico della famiglia Audi, con una griglia attiva semichiusa sul frontale. La sostituzione degli specchietti retrovisori tradizionali con telecamere può essere considerata una svolta importante. Su entrambi i lati, vicino alle maniglie interne delle portiere, è stato aggiunto uno schermo OLED da 7 pollici che supporta più angoli di visione e funzioni di zoom, consentendo anche il monitoraggio degli angoli ciechi. Naturalmente, a causa delle restrizioni imposte dalle normative nazionali, è improbabile che questa impostazione sia disponibile nelle automobili prodotte localmente.

Rispetto alla Tesla Model X, l'accelerazione da 0 a 100 km/h dell'Audi e-tron in 5,7 secondi è leggermente inferiore, ma il pacco batteria agli ioni di litio da 95 kWh dell'e-tron ha un'autonomia di 525 km, migliore dei 406 km della batteria da 75 kWh della Model X 75D.

Inoltre, l'e-tron può essere ricaricata presso la stazione di ricarica rapida autocostruita da Audi con una potenza di 150 kW, superando i 120 kW della stazione di ricarica super di Tesla; il tempo di ricarica rapida è di soli 30-40 minuti.

Per quanto riguarda il prezzo, si prevede che nel 2019 il prezzo dell'e-tron puramente importato sarà di circa 750.000 yuan. Dopo la produzione nazionale, prevista nella seconda metà dell'anno, si prevede che il prezzo scenderà tra i 500.000 e i 650.000 yuan. Rispetto al prezzo di partenza di 860.000 yuan della Model X, è molto competitivo.

L'e-tron è il primo SUV completamente elettrico prodotto in serie da Audi e segna l'ingresso ufficiale di Audi nella nuova era dei veicoli elettrici. In futuro, i nuovi veicoli energetici di Audi si baseranno su quattro piattaforme principali: la piattaforma MEB, la piattaforma MLP, la piattaforma PPE e la piattaforma coupé elettrica, ufficialmente senza nome, per la produzione della e-tron GT. Tra queste, MLP è impegnata nella trazione integrale elettrica, la piattaforma per veicoli elettrici PPE (Premium Platform Electric) sviluppata in collaborazione con Porsche si concentra sulla fascia alta, mentre la piattaforma MEB per le auto di classe A svilupperà modelli speciali per il mercato cinese.

Oltre ai prodotti, Audi promuove a pieno ritmo anche la strategia della "ricarica a 360 gradi", perché l'infrastruttura per i veicoli elettrici, la prossima generazione di modalità di viaggio, è ancora incompleta. Questo modello può non solo fornire agli utenti servizi di ricarica domestica completi, ma anche ampliare attivamente la cooperazione sulle risorse di ricarica nelle aree pubbliche. Si dice che entro la fine del 2018 il servizio di ricarica Audi coprirà più di 120 città e 80.000 colonnine di ricarica; entro il 2019, il servizio di installazione della ricarica domestica Audi coprirà più di 200 città in tutto il Paese.

Il successo di Tesla è dovuto al fatto che ha saputo cogliere l'esigenza di una maggiore consapevolezza ambientale tra le persone ad alto reddito e le celebrità, spingendole a esprimere le proprie opinioni sulle questioni ambientali. Anche nella sua pubblicità Audi gioca la carta della tutela ambientale: Audi e-tron è dotata di un sistema di tutela ambientale per l'intero ciclo di vita del prodotto; nel processo produttivo, il 95% dell'energia della fabbrica a zero emissioni di carbonio di Bruxelles, in Belgio, proviene da energie rinnovabili; nella fase di utilizzo, il veicolo è alimentato elettricamente e ha emissioni zero durante tutto il processo; nella fase di riciclaggio, Audi mette a disposizione un piano di riciclaggio per le e-tron giunte al termine del loro ciclo di vita, riducendo così i danni all'ambiente.

Fabbrica Audi a Bruxelles, Belgio

Audi assumerà la guida nella riorganizzazione del mercato cinese dei veicoli elettrici di fascia alta

Attualmente, nel mercato dei SUV puramente elettrici, Mercedes-Benz e BMW, che sono marchi tedeschi di auto di lusso BBA come Audi, hanno lanciato rispettivamente EQC e Vision iNext. I tre marchi di lusso daranno ufficialmente il via a una serrata competizione nel campo dei veicoli elettrici. Secondo il piano, la Mercedes-Benz EQC sarà prodotta localmente dalla Beijing Benz prima della fine del 2018 e venduta sul mercato cinese nella prima metà del 2019. La iNEXT della BMW sarà introdotta in Cina dopo la produzione di massa nel 2021.

Al contrario, il tempo di localizzazione di Audi è più specifico. Sebbene la iNEXT della BMW sia stata lanciata in un secondo momento, si prevede che sarà dotata del sistema elettrico di quinta generazione della BMW, con un'accelerazione di 4 secondi ogni 100 chilometri e un'autonomia di 600 km, e avrà capacità di guida autonoma di livello L3-L4. Dopo il lancio sul mercato, iNEXT diventerà naturalmente un forte concorrente di Audi e-tron.

Questi tre SUV puramente elettrici sono solo i primi passi compiuti dai tre grandi marchi di auto di lusso nel campo dei veicoli elettrici. Come Audi con la e-tron, anche Mercedes intende ampliare la gamma del suo marchio elettrico EQ. Oltre all'EQC, Mercedes-Benz ha registrato anche loghi come EQA, EQB ed EQS, che corrisponderanno alle Classe A, Classe C e Classe S della propria serie di veicoli a carburante. Entro il 2022, la gamma di prodotti Mercedes-Benz sarà elettrificata, con almeno un'auto elettrica in ogni segmento di mercato e un totale di non meno di 10 auto completamente elettriche.

La BMW prevede inoltre di lanciare 12 modelli elettrici entro il 2025, occupando il 15%-25% del mercato dei veicoli elettrici. Attualmente la BMW si sta concentrando sullo sviluppo di sistemi di propulsione elettrica di quinta generazione e di batterie di alimentazione. Rispetto ad Audi e Mercedes-Benz, la BMW ha effettivamente ottenuto risultati positivi nel settore dei veicoli elettrici. Nel 2017 le vendite di veicoli elettrici BMW hanno superato le 100.000 unità e si prevede che raggiungeranno le 140.000 unità nel 2018.

In passato, a causa dell'ossessione per il loro business altamente redditizio di veicoli a carburante tradizionale, i tre principali marchi di auto di lusso BBA sono stati lasciati in disparte per quanto riguarda il design dei veicoli elettrici. Le case automobilistiche tradizionali non sono disposte ad accettare la realtà: i veicoli elettrici sostituiranno quelli a benzina e diventeranno la prossima generazione di mezzi di trasporto. In realtà, le batterie elettriche presentano alcuni ostacoli, quali la scarsa durata, la scarsa sicurezza e la mancanza di strutture di ricarica. Lo sviluppo dei veicoli elettrici nei trasporti pubblici e nei taxi non ha suscitato sufficiente allarme tra questi giganti, perché, a loro avviso, l'uso di questi veicoli commerciali è sostanzialmente limitato a orari fissi, luoghi fissi e quantità fisse e non può rappresentare il mercato generale delle autovetture per passeggeri.

Il presidente della Tesla Musk

Le ragioni sopra esposte hanno offerto a Tesla ampie opportunità di sviluppo, che ha saputo sfruttare la finestra di mercato per diventare un gigante del settore. Anche in Cina, aziende come BYD e BAIC New Energy hanno ottenuto risultati notevoli sfruttando i vantaggi della propria filiera industriale o dei canali di vendita. Ora, anche molte nuove forze produttrici di automobili, spinte dal capitale, hanno iniziato a muoversi dopo aver visto il successo di Tesla e dei pionieri nazionali. Sebbene NIO, WM Motor e Xpeng Motors abbiano completato il loro primo lotto di consegne quest'anno.

Molti fattori politici e di mercato hanno finito per indurre le tradizionali aziende produttrici di automobili di lusso a cambiare idea.

Tuttavia, il business dei veicoli a carburante tradizionale rappresenta per loro sia un vantaggio che uno svantaggio. In effetti, il redditizio business dei veicoli a carburante può aiutarli a sovvenzionare il business dei veicoli elettrici e a conquistare rapidamente il mercato. Ma in termini di costruzione del marchio, a differenza di Tesla, che non ha un bagaglio storico, il tradizionale business dei veicoli a carburante potrebbe influenzare la creazione di marchi rispettosi dell'ambiente da parte di produttori come Audi, il che è un altro problema che deve essere preso in considerazione.

Se i marchi di lusso tradizionali come Audi riuscissero a realizzare un layout completo, allora oltre a Tesla, ci sarebbe senza dubbio un nuovo marchio che parteciperebbe alla competizione di fascia medio-alta nel mercato cinese dei veicoli a nuova energia, che assumerebbe un ruolo guida nel rimodellare il mercato cinese dei veicoli elettrici di fascia alta. Gli ultimi dati mostrano che nel terzo trimestre le vendite di Tesla sul mercato cinese sono diminuite del 37% rispetto all'anno precedente. Per l'ambiziosa Audi, questo è davvero il momento migliore per entrare nel mercato.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.