Due negozi Audi 4S a Pechino e Zhengzhou sono stati trasferiti successivamente a Wenjie e la base offline di BBA ha iniziato a tremare

La concorrenza nel settore automobilistico è molto più di una semplice "guerra dei prezzi". Altrettanto crudeli sono i repentini cambiamenti nella direzione del canale.

Di recente, le maggiori concessionarie Audi di Pechino e Zhengzhou, Beijing Huayang Aotong e Zhengzhou Zhongsheng Huidi, si sono viste revocare l'autorizzazione da FAW Audi a causa del loro passaggio a Huawei Wenjie Network.

Alcuni media hanno scoperto che la Beijing Huayang Aotong ha installato il logo "AITO" sulla sua porta e ha affisso un avviso in un punto ben visibile, in cui dichiara che da quel momento in poi non si occuperà più della distribuzione del marchio Audi, promettendo tuttavia di continuare a fornire servizi di manutenzione e riparazione.

Vale la pena sottolineare che questi due concessionari sono i "migliori studenti" della rete di concessionari Audi. Il Beijing Huayang Aotong ha vinto più volte il campionato nazionale Audi Service Double Cup ed è anche la sede dell'Audi Beijing Training Center. Zhengzhou Zhongsheng Huidi è uno dei primi 3 negozi FAW Audi su Internet e il più grande di Zhengzhou.

Il ritiro di due concessionari così influenti e la loro scelta unanime di nuovi marchi rappresentano un duro colpo per Audi. In risposta a ciò, Audi ha fornito una spiegazione in una comunicazione di gruppo con i concessionari.

Secondo le informazioni circolate, gli investitori di questi due concessionari vogliono mantenere l'autorizzazione Audi, ma sperano di spostare il nuovo negozio in un indirizzo peggiore e di utilizzare il sito originale per un nuovo marchio, per poi costruirlo senza autorizzazione. Pertanto FAW Audi può solo eseguire le disposizioni del "Contratto di concessione" e recedere dalla rete.

Sebbene Audi abbia un atteggiamento fermo nei confronti di questa situazione, è innegabile che la perdita di questi due concessionari rifletta indirettamente il successo di Huawei Wenjie nell'"istigare la ribellione" presso 4S.

Negli ultimi anni, la competizione a cui abbiamo assistito apertamente è stata la feroce "guerra dei prezzi" tra le case automobilistiche. Di fatto, la concorrenza tra le case automobilistiche si è già estesa alla rete dei concessionari.

Con l'espansione dell'influenza di Huawei nel mondo, il suo sviluppo nel settore automobilistico è diventato sempre più utile. Il precedente modello offline basato sui supermercati non è più in grado di soddisfare le sue esigenze di sviluppo, per questo ha iniziato ad espandere la sua rete di concessionari.

Per Wenjie, riqualificare ogni punto della rete di concessionari è senza dubbio un "grande progetto" che richiede molto tempo e lavoro. Il modo migliore è trasformare i rivenditori di alta qualità nei propri negozi, in modo da raggiungere più utenti finali il più rapidamente possibile.

Gli addetti ai lavori hanno sottolineato che la mossa di Huawei in questo momento è quella di "svuotare" la rete di concessionari che i marchi di lusso hanno coltivato nel corso degli anni, raggiungendo al contempo l'obiettivo di aumentare il numero di utenti dei terminali.

Anche se può sembrare un po' strano, la concorrenza tra aziende è intrinsecamente crudele. Se vuoi crescere rapidamente, inevitabilmente influenzerai gli interessi di altri marchi.

Non so se anche Audi sia stata colta di sorpresa dalla situazione improvvisa. Tuttavia, a giudicare dalla prontezza con cui Audi vuole "analizzare" la situazione con i propri concessionari, è impossibile dire che non sia ansiosa.

Si dice che Audi abbia anche condotto una comunicazione e un'analisi sincere con i suoi concessionari in merito a questo "incidente di ribellione" e abbia suggerito ai concessionari di fare un calcolo prudente:

In primo luogo, questo nuovo marchio di forza affronta la concorrenza in modo molto feroce nel mondo degli affari e certamente tratterà con altrettanta severità i partner interni ed esterni. Quanti nuovi marchi di forza possono generare profitti? Anche i marchi più grandi in circolazione.

In secondo luogo, secondo il piano, la configurazione della rete si è sviluppata in modo così significativo in un arco di tempo molto breve. Se entriamo più tardi, potremo ricavare un profitto?

In terzo luogo, Audi ci ha permesso di mantenere profitti relativamente stabili per 36 anni. Per quanto tempo il nuovo marchio ti consentirà di realizzare profitti? In quanto società quotata, Zhongsheng Group è soggetta a pressioni e considerazioni di valutazione specifiche. Le società non quotate devono prima considerare la redditività dei singoli negozi.

Infine, Audi ha sottolineato ancora una volta che spera che tutti possano formulare un'analisi e un giudizio razionali.

Il significato è evidente. Sembra un avvertimento agli altri commercianti di non "sedersi su due barche", ma in realtà spera che tutti non seguano le nuove forze così rapidamente. Dopotutto, Audi è ancora molto potente.

È innegabile che Audi abbia reso redditizi molti concessionari. Ma ora le cose sono diverse. Con l'aumento del tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia, l'"involuzione" nel settore automobilistico sta diventando sempre più grave. Sia i marchi stranieri che quelli nazionali hanno partecipato più o meno attivamente alla "guerra dei prezzi".

Ciò ha causato anche grandi difficoltà a molti concessionari di auto terminali, poiché perdere soldi vendendo auto è diventata la norma e la questione della sopravvivenza è diventata sempre più urgente. Xiao Zheng, presidente della China Automobile Dealers Association, ha recentemente rivelato che il mercato automobilistico sta mostrando uno strano fenomeno: "aumento dei volumi ma nessun aumento dei ricavi, e aumento dei ricavi ma nessun aumento dei profitti".

Nella prima metà del 2024, più della metà dei concessionari di automobili del Paese ha subito perdite, con un aumento del 7,3% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. I concessionari, in particolare quelli tradizionali, avevano in genere problemi quali troppi e troppo densi punti vendita, redditività insufficiente, inventario elevato e politiche commerciali irragionevoli.

Dal punto di vista della domanda, i prezzi delle auto nuove si sono invertiti, le vendite e i profitti dei concessionari hanno subito un forte rallentamento e anche i concessionari dei marchi di lusso hanno subito perdite su larga scala.

Quando sei povero, penserai al cambiamento. Poiché molti rivenditori di veicoli a carburante tradizionale non riescono più a sbarcare il lunario e sono alla fine delle loro vite, scegliere di collaborare con nuove forze con un potenziale maggiore è senza dubbio un buon modo per "salvarsi".

Naturalmente, non tutti i dealer possono "salvarsi" in questo modo, a meno che non si abbiano abbastanza fiches per una selezione bilaterale.

Ad agosto di quest'anno, in occasione del lancio del nuovo prodotto Hongmeng Intelligent Driving di Huawei, Yu Chengdong ha dichiarato che l'azienda avrebbe perso circa 30.000 yuan per ogni nuovo M7 Pro venduto e sperava di ridurre i costi attraverso una futura espansione su larga scala. Tuttavia, affidandosi esclusivamente ai canali online e dei supermercati, la portata degli utenti è molto limitata ed è ancora più difficile espandersi nelle città di terza e quarta fascia.

Marchi come Mercedes-Benz, BMW e Audi sono presenti sul mercato da molti anni e le loro reti di concessionari sono diffuse in tutto il Paese e molto sviluppate. Se potessimo scegliere rivenditori di buona qualità con cui collaborare, potremmo immaginare l'aiuto che daremmo al settore.

Proprio come i due concessionari che questa volta si sono ritirati dalla rete Audi, in origine erano i migliori nella rete di concessionari Audi e non sorprende che siano stati notati dal settore. Wenjie è ormai diventato il outsider tra le nuove forze e questi due trafficanti hanno maggiori possibilità di successo se collaborano con lui.

Secondo il personale addetto alle vendite del negozio, il flusso di clienti è aumentato in modo significativo da quando è passato a Huawei. Da un lato, perché Huawei Wenjie, in quanto marchio emergente, gode di un elevato livello di attenzione e attualità sul mercato; d'altra parte, è perché i modelli Huawei Wenjie hanno alcuni vantaggi in termini di convenienza, intelligenza, ecc. Inoltre, poiché gli ordini Huawei vengono tutti effettuati online e non ci sono sconti, i concessionari guadagnano su ogni auto che consegnano.

Forse, come Audi ha avvisato gli altri concessionari, è consigliabile che tutti facciano un calcolo prudente. La concorrenza tra le nuove forze e i marchi tradizionali è diventata estremamente agguerrita, senza eccezioni per quanto riguarda i prodotti, i prezzi e le reti di concessionari.

91che ritiene che in futuro, indipendentemente dal fatto che i veicoli a combustibile e i veicoli a nuove energie condivideranno il mondo, i veicoli a nuove energie saranno la soluzione prevalente. In quanto operatori del settore automobilistico in quest'epoca, se si riesce a valutare la situazione e a scegliere di collaborare con nuovi marchi con un potenziale maggiore, questa potrebbe essere una buona soluzione.