Licenziamenti a livello di base, dirigenti senior che se ne vanno e vendite che raggiungono solo il 51%: la Great Wall Motors è in difficoltà.

La concorrenza nel mercato automobilistico cinese è agguerrita e perfino la Great Wall Motors, che detiene il primato di "fratello maggiore", è ora "un po' seccata".

Di recente, secondo un rapporto di Jiemian, un ex dipendente della Great Wall Motors ha rivelato che la Great Wall Motors ha licenziato centinaia di persone attraverso trasferimenti di lavoro non consensuali e tagli di stipendio.

In precedenza, anche Momenta, la divisione smart driving della Great Wall, aveva lanciato un piano di licenziamenti. Secondo un rapporto di China Business News, i dipartimenti funzionali hanno licenziato circa il 30% o addirittura quasi la metà dei loro dipendenti.

Sebbene la Great Wall Motors abbia sempre dato alla gente un'impressione di "semplicità" e abbia sempre affermato di essere in "costante sviluppo", questa improvvisa ondata di "licenziamenti" ha comunque portato il settore a mettere in discussione la sua immagine precedente e l'attuale tendenza di sviluppo.

Il rapporto finanziario mostra che il fatturato della Great Wall Motor nei primi tre trimestri è stato di 142,254 miliardi di yuan, con un incremento annuo del 19,04%, un livello record; l'utile netto ha raggiunto 10,428 miliardi di yuan, con un incremento annuo del 108,78%; l'utile non netto attribuibile agli azionisti è stato pari a 8,374 miliardi di yuan, con un incremento annuo del 119,93%.

Nei primi tre trimestri, il fatturato complessivo per veicolo della Great Wall Motors è stato di 166.600 yuan, con un aumento di 28.300 yuan rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Se consideriamo solo il fatturato e l'utile netto, la capacità della Great Wall Motors di mantenere alti profitti e fatturato in un periodo in cui le guerre dei prezzi sono feroci dimostra almeno che non ci sono grossi problemi nel quadro generale della sua attività.

Naturalmente, questa è solo una prospettiva superficiale. A giudicare dal volume complessivo delle vendite, la Great Wall Motors è ancora sottoposta a una forte pressione commerciale.

Nei primi nove mesi di quest'anno, le vendite cumulative di Great Wall Motor hanno raggiunto 853.800 veicoli, in calo dell'1,18% rispetto all'anno precedente. Le vendite cumulative dei cinque marchi principali, Haval, Wei, Great Wall Pickup, Ora e Tank, da gennaio a settembre sono state rispettivamente di 471.700, 32.400, 132.100, 47.200 e 169.800; i corrispondenti tassi di crescita delle vendite sono stati rispettivamente -4,78%, -1,76%, -13,46%, -39,25% e 62,43%. Nell'ottobre 2024, le vendite della Great Wall Motor sono diminuite dell'11,05% su base annua e anche le vendite cumulative da gennaio a ottobre di quest'anno sono diminuite leggermente del 2,49%, con un volume di vendite totale di 976.000 veicoli.

A giudicare dal volume delle vendite, il calo complessivo della Great Wall Motors non è ampio, ma considerando l'attuale situazione competitiva dell'intero mercato automobilistico cinese, in particolare di fronte all'enorme gruppo BYD con vendite mensili di 500.000 unità, anche i modelli di pick-up e SUV in cui la Great Wall eccelle hanno subito un calo significativo. Nonostante le vendite dei marchi WEY e Tank siano aumentate, le vendite totali dei due sono inferiori alle 220.000 unità, addirittura inferiori alle vendite di BYD in quindici giorni.

Inizialmente, l'obiettivo di vendita di Great Wall Motor di 1,9 milioni di unità quest'anno era inferiore a quello di marchi come Geely, Changan, Chery e BYD. Ora le vendite sono in calo e ogni linea di prodotto non è molto efficace. In 10 mesi sono stati venduti solo 976.000 veicoli, raggiungendo appena il 51% dell'obiettivo di vendita annuale. Si può affermare che l'insieme di questi fattori abbia ampliato il divario tra Great Wall Motors e le altre case automobilistiche.

A giudicare dall'atteggiamento pubblico della Great Wall Motors, sembra che le vendite non ne abbiano risentito poi così tanto. In occasione dell'ottavo Great Wall Motors Technology Festival, la Great Wall ha annunciato il suo ambizioso piano strategico per il 2025, fissando un obiettivo di vendita annuale fino a 4 milioni di veicoli nel 2025 e prevedendo un reddito operativo superiore a 600 miliardi di yuan.

È innegabile che la Great Wall Motors abbia le sue ambizioni, ma indipendentemente da come la Great Wall Motors stabilisca la sua "BANDIERA", a giudicare dalla situazione attuale, le possibilità di raggiungere gli obiettivi di quest'anno sono già molto basse. Per quanto riguarda il futuro, è ancora troppo presto per fare previsioni.

Dopotutto, oltre ai problemi di vendita, la Great Wall sta affrontando altre difficoltà.

Negli ultimi anni, Great Wall Motors ha subito gravi perdite di talenti interni e, soprattutto nel 2023, questa situazione sembra diventare più frequente. Ad esempio, all'inizio dell'anno scorso, Wang Fengying, ex presidente della Great Wall Motors, è entrato a far parte della Xiaopeng Motors; a maggio dell'anno scorso, Wen Fei, direttore generale dei marchi Ora e Salon, si è dimesso; a ottobre, Chen Siying, ex CEO del marchio Wei, si è dimesso; all'inizio di novembre, Guo Tiefu, ex direttore generale delle pubbliche relazioni di Great Wall Motors, è entrato a far parte di Radar Automotive sotto Geely; a dicembre è stato rivelato che Li Xiaorui, ex direttore generale di Great Wall Haval, è entrato a far parte di Xiaomi Auto.

Si può affermare che una perdita di questo tipo rappresenterebbe un vero grattacapo per qualsiasi casa automobilistica. Per quanto riguarda il calo delle vendite, la perdita di talenti e la recente e clamorosa "tempesta di licenziamenti", mi chiedo cosa ne pensi il grande "BOSS" Wei Jianjun e come reagirà.

La situazione attuale è evidente a tutti: la Great Wall Motors si trova a un bivio, con la pressione sulle vendite da una parte e la pianificazione del prodotto dall'altra. Dovrebbero continuare ad attenersi ai loro modelli di auto speciali o abbracciare coraggiosamente la produzione intelligente orientata al futuro?

La Great Wall Motors potrebbe averlo già notato e sta cercando di evolversi in una direzione migliore. Di recente, si è appreso che Great Wall Motors starebbe cercando di stabilire una cooperazione con Huawei per migliorare la competitività dei prodotti attraverso una forte unione.

Alla Huawei Connected Conference del 2024, Great Wall Motors e Huawei hanno firmato un accordo di cooperazione completo sul marketing digitale. Sebbene siano state sfatate le voci secondo cui la Great Wall Motors utilizzerà la guida intelligente di Huawei, questa collaborazione dimostra almeno che la Great Wall Motors ha compiuto il primo passo verso la sua strategia intelligente.

Great Wall Motors ha mantenuto un buon slancio nella sua espansione all'estero. Secondo Wei Jianjun, quest'anno le vendite all'estero della Great Wall raggiungeranno quota 500.000 veicoli e l'azienda prevede di raggiungere il milione di veicoli venduti entro il 2030, con modelli di fascia alta che rappresenteranno più di un terzo delle vendite.

Anche in termini di marketing, quest'anno si avvertono chiaramente i cambiamenti introdotti in Great Wall Motors. Wei Jianjun ha iniziato ad aggiornare il suo Weibo e ha partecipato personalmente alle trasmissioni in diretta, interagendo con Lei Jun, presidente di Xiaomi. Wei Jianjun ha affermato con franchezza: "Questa è l'era di Internet e dobbiamo abbracciare attivamente il pensiero basato su Internet".

L'unico inconveniente è che la Great Wall potrebbe non avere sufficiente familiarità con il marketing nell'era dei social media, perché alcune delle sue dichiarazioni hanno avuto un impatto negativo su se stessa. Ad esempio, Wei Jianjun ha affermato in un'intervista con Sina che nella filiera industriale cinese dei veicoli elettrici, la tecnologia originale per l'invenzione delle batterie proviene dagli Stati Uniti. La Cina non ha alcun vantaggio nella tecnologia di base, ma occupa una posizione di leadership nella filiera industriale.

Questa visione è stata immediatamente criticata dal commentatore della CCTV Xiang Ligang, il quale riteneva che Wei Jianjun, presidente della Great Wall Motors, stesse sminuendo la tecnologia di base dei veicoli elettrici cinesi per nascondere la propria incompetenza. Non è riuscito a gestire bene la propria attività, ma ha trascinato l'intero settore a prendersi la colpa.

Negli ultimi decenni abbiamo potuto constatare con i nostri occhi gli sforzi compiuti dalla Great Wall Motors, ma sono un dato di fatto anche le difficoltà che sta affrontando ora, che si tratti di licenziamenti, dimissioni di dirigenti senior o forti pressioni sulle vendite. In quanto bandiera dell'industria automobilistica cinese, la Great Wall Motors, che sta vagando fino al punto di essere "un po' infastidita" in varie situazioni, dovrebbe davvero riflettere attentamente su come trovare la causa principale del problema e risolverla, in modo che dipendenti, società, concessionari e utenti possano tutti percepire il grande amore per la Great Wall.