Osservazione dell'industria indonesiana dei veicoli elettrici: con una miniera in patria, possiamo seguire il percorso di sviluppo della Cina e attraversare il fiume

L'Indonesia è la più grande economia del Sud-Est asiatico, con la popolazione e l'area più grandi; anche la sua industria automobilistica è relativamente grande. Secondo i dati dell'Indonesian Motor Vehicle Industry Association, la produzione di veicoli a motore indonesiana è all'11° posto nel mondo, le vendite interne sono al 14° posto nel mondo e l'industria esporta in 93 paesi e regioni in tutto il mondo.

Finora l'Indonesia conta più di 20 aziende automobilistiche, con una produzione di 1,4 milioni di veicoli l'anno scorso, il che la rende il secondo produttore automobilistico del Sud-Est asiatico dopo la Thailandia; nell'agosto 2024, le vendite di auto nuove in Indonesia hanno raggiunto le 76.304 unità, con un calo del 14,2% rispetto all'anno precedente, ma il paese resta comunque uno dei principali produttori di automobili nel sud-est asiatico.

I veicoli alimentati da nuove fonti energetiche stanno diventando il fiore all'occhiello dell'industria automobilistica indonesiana. I dati mostrano che da gennaio ad agosto 2024 le vendite di veicoli esclusivamente elettrici in Indonesia hanno raggiunto le 23.330 unità, più del doppio rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, un tasso di crescita sorprendente. Dietro tutto questo ci sono i produttori cinesi.

BYD è entrata nel mercato indonesiano solo a giugno di quest'anno, ma ha già consegnato un totale di 6.461 veicoli elettrici, i cui modelli principali sono Seal e Yuan PLUS.

Anche Wuling Motors ha ottenuto buoni risultati, con un totale di 3.876 veicoli Wuling Bingo consegnati da gennaio ad agosto e 1.655 veicoli Wuling Air venduti. Anche la Chery Automobile ha registrato progressi nel mercato indonesiano dei veicoli elettrici, con un totale di 3.485 veicoli Omenda E5 consegnati da gennaio ad agosto.

Questa struttura di mercato è simile a quella del mercato thailandese. Il mercato tradizionale dei veicoli a carburante è dominato dai produttori giapponesi, mentre il mercato dei veicoli elettrici è occupato dai produttori cinesi ed è in rapido sviluppo.

Sono pochissimi i paesi al mondo che dispongono di una filiera automobilistica veramente completa. L'Indonesia, come la Thailandia, è un paese con una certa radicamento nell'industria automobilistica, ma per vari motivi ha sempre mancato di uno slancio industriale in crescita.

L'industria dei veicoli elettrici in Indonesia deve far fronte a vari problemi, tra cui la costruzione di infrastrutture insufficienti, la scarsa capacità di supporto della filiera industriale, la dipendenza dalle importazioni di componenti chiave, le scarse prestazioni dei marchi nazionali indipendenti e le scarse capacità di ricerca e sviluppo indipendenti.

In generale, per risolvere tali problemi, paesi come Thailandia, Ungheria e Messico hanno adottato misure per attrarre investimenti e utilizzano varie politiche preferenziali per invogliare i grandi produttori di veicoli a energia nuova di altri paesi a investire e ad aprire fabbriche, ottenendo così il trasferimento della filiera industriale e la diffusione della tecnologia.

L'Indonesia ha naturalmente la stessa idea e, rispetto ad altri paesi, ha un vantaggio unico: ha miniere al suo interno.

La chiave dei veicoli elettrici risiede nelle batterie, e la chiave delle batterie risiede nelle materie prime a monte, come nichel, cobalto e manganese. Queste materie prime sono relativamente scarse in Cina, negli Stati Uniti e nell'Unione Europea, i tre principali centri dei veicoli elettrici. Ma l'Indonesia è diversa. È il più grande produttore di nichel al mondo e il secondo produttore di cobalto. Tali vantaggi in termini di risorse conferiscono all'Indonesia un'influenza sul mercato mondiale dei veicoli elettrici.

L'approccio del governo indonesiano è quello di limitare o vietare l'esportazione di materie prime essenziali basate sulle risorse di nichel e cobalto in suo possesso, ampliando al contempo l'apertura e richiedendo ai giganti della filiera industriale di altri paesi di investire e aprire fabbriche in Indonesia, cercando di usare questo come punto di partenza per costruire una filiera completa del settore delle batterie elettriche.

Finora, il colosso chimico tedesco BASF, il colosso francese del nichel Eramet, il colosso sudcoreano delle batterie LG, il colosso cinese delle batterie CATL e il colosso mondiale del nichel Tsingshan Holdings sono tutti entrati nel settore estrattivo del nichel in Indonesia.

Non solo, il governo indonesiano ha anche posizionato l'industria dei veicoli elettrici come una delle 18 industrie pioniere. Secondo il piano del governo indonesiano, entro il 2030 il paese avrà la capacità di produrre 500.000 veicoli elettrici all'anno, avrà almeno 2,2 milioni di veicoli elettrici e entro il 2050 saranno venduti solo veicoli elettrici.

Inoltre, il governo indonesiano stabilisce anche che per i veicoli a nuova energia che investono e costruiscono fabbriche in Indonesia, oltre il 40% dei loro prodotti deve utilizzare componenti locali indonesiane entro il 2026.

Per promuovere lo sviluppo dei veicoli elettrici, il governo indonesiano ha deciso anche di rafforzare la costruzione di infrastrutture. Il piano di sviluppo per supportare le infrastrutture per i veicoli elettrici è stato inserito nel Piano nazionale di sviluppo a medio termine dell'Indonesia 2020-2024, che pianifica e costruisce una rete di stazioni di ricarica in tutto il Paese. Finora, l'infrastruttura di ricarica in Indonesia è ancora relativamente arretrata e molti utenti sono costretti a scegliere veicoli ibridi non plug-in, dominati dai produttori giapponesi.

Grazie alla forte posizione della Cina nel mercato mondiale delle nuove energie, gli investitori stranieri nel mercato indonesiano sono principalmente produttori cinesi. Ad oggi, i produttori di veicoli che sono entrati nel mercato indonesiano dei veicoli elettrici includono Wuling, SERES, Chery, FAW, BYD, Nezha, Great Wall, GAC Aion, produttori di batterie come CATL, EVE Energy e Guoxuan High-tech, nonché produttori di materie prime come Tsingshan Holdings, Zhongwei Holdings e B&T Battery.

A giudicare dalla situazione attuale, l'Indonesia è ancora relativamente stabile nello sviluppo dei veicoli elettrici. In questa fase, l'attenzione si concentra sull'introduzione di produttori stranieri, sulla diffusione della tecnologia, sul completamento della filiera industriale e sul miglioramento delle infrastrutture. In futuro sarà possibile coltivare marchi locali di veicoli alimentati da nuove energie. In realtà questa idea è molto vicina a quella cinese. Di fatto, l'Indonesia sta effettivamente seguendo il percorso vincente della Cina sotto tutti gli aspetti e si prevede che in futuro diventerà un altro paese modello per il successo del modello cinese nel Sud-Est asiatico.

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