Prospettiva sull'industria spagnola dei veicoli a nuova energia: stazione di transito Cina-Europa, i produttori cinesi svolgeranno un ruolo importante

Un video reale del 1943 era ampiamente diffuso sulla rete Internet cinese. Il video mostrava che in Spagna a quel tempo la sostituzione delle batterie dei veicoli elettrici era già molto comune e la velocità non era inferiore a quella attuale della sostituzione delle batterie delle auto NIO.

Nel 1943 la Spagna era una delle principali potenze economiche in Europa e il suo status a livello mondiale era molto più elevato di quello odierno. Anche l'industria automobilistica aveva una certa influenza a livello mondiale e all'epoca era all'avanguardia nel mercato dei veicoli elettrici. Ancora oggi l'industria automobilistica spagnola occupa un certo posto nel panorama mondiale.

Non molto tempo fa, il primo ministro spagnolo Sanchez ha visitato la Cina e ha avuto scambi approfonditi con alti dirigenti dell'Associazione cinese dei produttori di automobili. L'obiettivo principale era quello di attrarre i produttori cinesi di veicoli a nuova energia a investire in Spagna.

Il fatto che una mossa del genere possa essere intrapresa per prima dimostra che l'industria spagnola dei veicoli a energia nuova ha una certa base; in secondo luogo, dimostra che le sue politiche industriali rilevanti presentano un certo grado di continuità e sono meno influenzate da fattori extra-mercato.

Qual è l'attuale livello della Spagna, storica potenza automobilistica, nel settore dei veicoli a nuova energia?

Diamo prima un'occhiata alle vendite. I dati mostrano che nel 2023 le vendite di veicoli esclusivamente elettrici in Spagna hanno raggiunto le 51.614 unità, con un aumento annuo del 69,1%, ma il tasso di penetrazione complessivo è stato solo del 5,44%, con un aumento di meno di due punti percentuali rispetto al 2022.

Allo stesso tempo, le vendite di veicoli ibridi plug-in in Spagna hanno raggiunto le 62.162 unità nel 2023. Se si tiene conto anche di questo, il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia in Spagna può raggiungere il 12%, mentre la media del mercato europeo è del 21%.

Secondo le previsioni delle agenzie locali spagnole, le vendite di veicoli a nuova energia dovrebbero raggiungere le 280.000 unità quest'anno, più del doppio rispetto al 2023. Ma ora sembra che questa previsione potrebbe non realizzarsi, poiché le vendite di veicoli elettrici in Spagna sono state di 32.596 unità nel periodo gennaio-agosto, con un calo annuo dello 0,7%.

Il volume delle vendite di veicoli esclusivamente elettrici è sotto pressione, il che potrebbe essere dovuto all'insufficienza delle infrastrutture locali. Entro il 2023, in Spagna ci saranno complessivamente 30.345 punti di ricarica pubblici, ma gran parte di essi saranno colonnine di ricarica di livello 1 e di livello 2 (tensione inferiore a 240 V), equivalenti alla "ricarica lenta" in Cina. Attualmente sono poche le colonnine di ricarica di livello 3 che utilizzano la ricarica rapida a corrente continua e vengono utilizzate principalmente in tratti speciali come le aree di servizio autostradali.

Vale la pena sottolineare che la Spagna è indietro rispetto alla Cina per quanto riguarda la tecnologia di ricarica. Una potenza di ricarica di 120 kW è definita "ricarica ultraveloce", mentre le stazioni di ricarica superveloce cinesi hanno una potenza di ricarica massima di 600 kW.

Per quanto riguarda le nuove politiche del settore energetico, la Spagna è relativamente stabile. Attualmente ha formulato il piano MOVES 3 per erogare sussidi diretti ai veicoli alimentati da nuove energie, con sussidi fino a 9.000 euro per privati ​​e piccole e medie imprese. Il budget complessivo del piano è compreso tra 400 e 800 milioni di euro.

Inoltre, il governo spagnolo prevede anche una politica di sovvenzioni per i veicoli vecchi in cambio di nuovi, simile a quella della Cina, e gli utenti che rottamano le loro vecchie auto possono ricevere sovvenzioni per l'acquisto di veicoli elettrici.

Secondo il "Piano nazionale integrato per l'energia e il clima 2021-2030" della Spagna, entro il 2030 saranno installati 5 milioni di veicoli elettrici e costruite 500.000 stazioni di ricarica.

Diamo un'occhiata a specifiche case automobilistiche. La Spagna è il secondo produttore automobilistico in Europa. Nel 2023 la produzione totale di veicoli ha raggiunto 2,45 milioni di unità, superando Italia e Francia, ma il mercato interno è relativamente piccolo e l'87% delle vendite viene esportato. Il marchio locale più grande è SEAT, che nel 1990 è diventata una consociata interamente controllata dalla tedesca Volkswagen.

Questa realtà fa sì che sia improbabile che in Spagna emergano grandi marchi di veicoli alimentati da nuove energie, e che il Paese sia più adatto a fungere da base di produzione per i principali produttori di automobili. In altre parole, la Spagna è un anello importante nella catena dell'industria automobilistica mondiale, ma non è detto che debba essere necessariamente completata dalle sue stesse case automobilistiche.

Questa caratteristica del mercato automobilistico spagnolo assume un'utilità particolare nell'era della nuova energia, perché negli ultimi tre anni nel mercato automobilistico spagnolo è emersa una nuova potente forza: i produttori cinesi.

Ad agosto 2024, le vendite di BYD sul mercato spagnolo hanno raggiunto i 206 veicoli, seconda solo a Tesla e BMW, con una quota di mercato del 7,1%; Anche il marchio MG è entrato nella top five grazie alle eccezionali prestazioni della MG 4.

Se anche Volvo è considerata un marchio cinese, allora tre delle cinque principali vendite di auto elettriche spagnole ad agosto erano di marchi cinesi. I produttori cinesi di veicoli a nuova energia sono diventati una potenza determinante nel mercato automobilistico spagnolo.

Uno degli scopi principali della visita del Primo Ministro Sanchez in Cina è quello di incoraggiare i produttori cinesi di nuove energie a investire e ad aprire fabbriche in Spagna. Attualmente in Spagna ci sono 17 fabbriche di automobili, 15 centri tecnologici e 10 distretti dell'industria automobilistica, ma la maggior parte di essi riguarda i veicoli a carburante. Per questo motivo, l'investimento dei nuovi produttori di energia cinesi è fondamentale. In altre parole, la trasformazione dell'industria automobilistica spagnola non potrà prescindere dall'aiuto delle case automobilistiche cinesi.

Già nel 2016, BAIC New Energy aveva istituito un centro di ricerca e sviluppo all'estero, a Barcellona; nel 2022 il marchio Lynk & Co ha aperto una filiale a Barcellona; nell'aprile 2024, Chery Automobile ha scelto la Catalogna, in Spagna, per la sua prima fabbrica di automobili in Europa; nell'agosto 2024 è iniziata la costruzione della super fabbrica spagnola di batterie Envision Power, la cui conclusione è prevista per il 2026.

A differenza di grandi paesi automobilistici come Cina e Germania, la Spagna non si preoccupa troppo dei "marchi indipendenti" o dell'"innovazione tecnologica". Preferirebbero diventare una base di produzione automobilistica e poi integrarsi nella filiera industriale globale dei veicoli a nuova energia.

La Spagna si trova nell'Europa meridionale, con vantaggi geografici; è relativamente stabile nella politica e nelle politiche ed è meno influenzato da fattori esterni; ha una solida base nell'industria automobilistica e possiede le condizioni di base per lo sviluppo di veicoli con nuove energie; La popolazione locale ha un forte senso della tutela ambientale e un elevato grado di riconoscimento dei veicoli elettrici. Per questo motivo, molti produttori cinesi di veicoli a nuova energia scelgono la Spagna come trampolino di lancio per entrare in Europa.

Attualmente, il mercato spagnolo dei veicoli a energia rinnovabile è ancora nelle prime fasi di sviluppo. È improbabile che coltivi nuovi marchi energetici locali su larga scala, né che diventi un'area di elezione per le nuove tecnologie energetiche globali. Tuttavia, in quanto "stazione di transito" tra le industrie dei veicoli a nuova energia della Cina e dell'Europa, le sue prospettive sono ancora piuttosto buone.

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