Con 6.500 unità vendute in sei mesi e una perdita di 82 milioni di euro, perché Stellantis non è ancora interessata a vendere Maserati?

La centenaria Martha è stata distrutta dalla microimpresa.

Ci sono molte barzellette di questo tipo nel mercato automobilistico cinese, tra cui, ma non solo, "Una Ford centenaria, rovinata da un certo An", "Una Mercedes-Benz centenaria, rovinata da X Automobile", ecc. Tuttavia, l'unico marchio che è stato rovinato dal "business di WeChat" è Maserati.

La Maserati è stata coinvolta in questo genere di scherzi probabilmente perché il suo logo con il tridente è molto riconoscibile. Qualche anno fa, vari microimprenditori fecero a gara per scattare foto con l'auto e inventarono una storia "ispiratrice" secondo cui "un microimprenditore menzionò con rabbia la Maserati, diventò ricco e bello da un giorno all'altro e raggiunse l'apice della sua vita".

È ovviamente una barzelletta dire che la Maserati è stata rovinata dalla microimpresa, ma è anche un fatto indiscutibile che le sue vendite hanno continuato a calare negli ultimi anni.

Nel primo semestre di quest'anno, il volume delle vendite della Maserati è sceso da 15.300 a 6.500 unità, con perdite pari a 82 milioni di euro. Si prevede che il volume di vendita annuo sarà di circa 12.000 unità e che il margine di profitto scenderà a meno due cifre. Nel mercato cinese, patria della microimpresa, nella prima metà dell'anno sono stati venduti solo 681 veicoli. I tre modelli più noti, Ghibli, Levante e Quattroporte, hanno interrotto gli aggiornamenti di versione dopo il 2022.

All'epoca, il fatto che la Maserati fosse stata "rovinata" dagli imprenditori di WeChat dimostrava almeno che si trattava di un simbolo di ricchezza e status; ma ora sembra che la situazione potrebbe essere persino peggiore, perché perfino gli imprenditori di WeChat non riescono più a ricordare questo marchio. Un'auto di lusso senza "notizie" e "personalità" è molto pericolosa.

Cosa dovrei fare? Si dice che la società madre della Maserati, Stellantis Group, abbia avuto una buona idea: vendere questa malaticcia donna "bianca, ricca e bella", che non riesce né a sollevare nulla con le mani né a trasportare nulla sulle spalle.

Perché venderlo? Anche Stellantis non se la sta passando bene! Dal rendiconto finanziario emerge che il fatturato netto del gruppo nel primo semestre è stato pari a 85,017 miliardi di euro, in calo del 14% rispetto all'anno precedente; l'utile netto è stato di 5,647 miliardi di euro, in calo del 48% rispetto all'anno precedente.

Dopo la pubblicazione dei dati del rendiconto finanziario, il CEO del gruppo Stellantis, Carlos Tavares, ha rilasciato rapidamente una dichiarazione affermando che non avrebbe esitato a eliminare i marchi poco performanti dal suo vasto portafoglio prodotti.

Poiché la Maserati ha subito una perdita di 82 milioni di euro nel primo semestre, questa affermazione è stata rapidamente associata alla Maserati e si è trasformata in una voce secondo cui "il gruppo Stellantis venderà la Maserati".

Allo stesso tempo, questa voce si mescolava ad un'altra.

Già a metà luglio i media locali italiani avevano riferito che il governo italiano stava valutando la possibilità di ricorrere alle vie legali per "acquisire" i marchi automobilistici non più in produzione del Gruppo Stellantis e trasferire i loro diritti di utilizzo alle case automobilistiche cinesi.

Di recente, il Primo Ministro italiano Meroni ha visitato la Cina e i due Paesi hanno finalizzato la cooperazione nel settore automobilistico, il che ha accresciuto la credibilità di questa voce.

Di conseguenza, è stata inventata e ampiamente diffusa su Internet la battuta "Il gruppo Stellantis vuole sbarazzarsi della Maserati e le case automobilistiche cinesi hanno un'opportunità".

Ma il Gruppo Stellantis ha presto rilasciato un'altra dichiarazione, affermando di non avere alcuna intenzione di vendere il marchio di auto di lusso Maserati o di fondere Maserati con altri gruppi italiani di auto di lusso. Allo stesso tempo, la dichiarazione ribadisce anche l'impegno di Maserati per un futuro luminoso.

Infatti, un'analisi un po' razionale rivelerebbe che è quasi impossibile per il Gruppo Stellantis vendere Maserati.

Vendere asset di alta qualità per superare le difficoltà è in effetti una tattica comune utilizzata da molte case automobilistiche. Il caso che ci è più familiare è l'acquisizione di Volvo da Ford Motor da parte di Geely Automobile nel 2010.

La Ford Motor Company si trovava in una situazione precaria nel 2009. Colpita dalla crisi finanziaria statunitense del 2008, la Ford Motor Company ha subito una perdita sbalorditiva di 14 miliardi di dollari nel 2009. La Volvo, che la Ford ha acquisito per un prezzo elevato di 6,45 miliardi di dollari nel 1999, non ha mai guadagnato un centesimo dalla Ford.

In tali circostanze, la Ford decise di abbandonare l'auto per salvare il conducente e vendette la Volvo alla cinese Geely Automobile al modico prezzo di 1,8 miliardi di dollari, per concentrarsi sullo sviluppo del marchio Ford stesso.

Ma l'attuale Gruppo Stellantis non ha incontrato la crisi che colpì allora il Gruppo Ford. È il quarto gruppo automobilistico più grande al mondo. Sebbene l'utile netto si sia dimezzato nel primo semestre, è rimasto comunque pari a 5,647 miliardi di euro, ben lontano dal punto in cui avrebbe dovuto amputarsi le braccia per sopravvivere.

Naturalmente, è un dato di fatto che le vendite della Maserati sono diminuite e sono passate da profitti a perdite, ma anche se il Gruppo Stellantis volesse chiudere i marchi non redditizi, non c'è bisogno che la Maserati sia la prima. Dispone di 14 marchi automobilistici. Rispetto alla Maserati, Lancia, DS e Alfa Romeo sono in condizioni operative peggiori e i loro marchi sono più di nicchia. Se proprio fosse necessario chiudere, questi marchi avrebbero bisogno di fermare le perdite più di Maserati.

Il Gruppo Stellantis possiede 14 marchi, tra cui Fiat, Opel, Peugeot, Citroen, Jeep, ecc., ma Maserati è l'unico marchio di lusso con una reale influenza globale e performance stabili. Vendere la Maserati a causa di una perdita registrata in sei mesi è troppo radicale e irragionevole.

In effetti, il Gruppo Stellantis sta effettivamente affrontando alcune difficoltà in questo momento, ma la vendita dei marchi non è il mezzo preferito per uscire dalla situazione difficile. Tang Wei Shi preferisce un modello "light asset".

Tra i tanti dirigenti di gruppi automobilistici, lo stile di Tang Weishi è relativamente radicale.

Tang Wei Shi è diventato CEO del Gruppo PSA nel marzo 2014. Nel 2019, ha lavorato duramente per promuovere la fusione del Gruppo PSA e del Gruppo Fiat Chrysler per formare il Gruppo Stellantis. Nell'ottobre 2022, Tang Wei Shi ha annunciato che avrebbe implementato un modello di asset leggeri in Cina e chiuso le fabbriche cinesi.

Nei due anni successivi, Tang Weishi fece ciò che aveva detto. Nel 2022 ha trasferito la seconda fabbrica di Dongfeng Peugeot Citroën Automobile a Dongfeng Honda. Nell'ottobre dello stesso anno, la GAC ​​Fiat Chrysler dichiarò bancarotta. Nell'ottobre 2023 ha venduto la terza fabbrica al gruppo Dongfeng per 1,7 miliardi di yuan.

Se Tang Wei Shi volesse "ridurre il peso" sul Gruppo Stellantis, avrebbe molti modi per farlo e ci sono anche molti asset non performanti che potrebbero essere venduti. La lama del "taglio dei costi" non verrà mai tagliata su beni di alta qualità come Maserati.

D'altro canto, anche se si volesse uscire dalla situazione difficile o realizzare la trasformazione elettrica, il Gruppo Stellantis non avrebbe bisogno di adottare misure come "vendere Maserati". Anche la ricerca di azioni e cooperazione tecnica è una buona soluzione.

Il 31 luglio Merloni ha concluso la sua visita in Cina, durante la quale ha firmato una serie di accordi di cooperazione con la Cina. Ha inoltre espresso la speranza di approfondire la cooperazione con la Cina nel campo dei veicoli elettrici.

Gli addetti ai lavori, come il presidente dell'Associazione nazionale costruttori automobilistici italiani Vavassori, ritengono che l'obiettivo della cooperazione tra le due parti sia quello di portare in Italia la produzione di veicoli alimentati da nuove fonti energetiche e sperano che le case automobilistiche italiane siano preparate a questo scopo.

Con un simile background, c'è ampio spazio per l'immaginazione nella cooperazione tra Stellantis Group e i produttori cinesi.

In termini di influenza del marchio, Maserati è sicuramente impressionante. Se il Gruppo Stellantis vuole davvero risollevare Maserati o promuoverne la trasformazione elettrica, può farlo attraverso la cooperazione, piuttosto che attraverso la vendita.

In realtà i casi simili sono parecchi.

Il 18 maggio 2023, Geely Auto ha annunciato che avrebbe aumentato la sua partecipazione in Aston Martin al 17% e che le due parti coopereranno in settori quali i veicoli elettrici; All'inizio del 2017, Geely Auto ha acquisito anche una quota del 51% del marchio di auto sportive di lusso Lotus. Ora la trasformazione elettrica di Lotus ha iniziato a dare i suoi frutti.

Anche la Maserati può impegnarsi in tale cooperazione. Deve mantenere il suo posizionamento di fascia alta e allo stesso tempo aumentare gli investimenti nel campo delle nuove energie. Se collaborasse con un produttore cinese, potrebbe riuscire a raggiungere questo obiettivo senza "vendersi".

Un tempo l'acquisizione di famosi marchi stranieri da parte dei produttori cinesi era considerata un simbolo della forza dei marchi nazionali. Casi tipici sono l'acquisizione di IBM da parte di Lenovo nel 2004 e l'acquisizione di Volvo da parte di Geely nel 2010. Ma questi sono tutti prodotti di contesti speciali. Nonostante le difficoltà, il Gruppo Stellantis non venderà tutti i suoi asset principali, come Maserati.

Inoltre, i produttori cinesi non sono più quelli di una volta. Nel 2023 la Cina è diventata il più grande esportatore di automobili al mondo e ha superato la fase in cui si affidava alla storia del "serpente che ingoia un elefante" per dimostrare il suo valore. Se la Maserati ha davvero intenzione di collaborare, non sarebbe fantastico se i produttori cinesi fornissero con calma la loro tecnologia e tutti lavorassero insieme con gioia per sviluppare nuovi veicoli energetici?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.