Dopo la prima metà della guerra dei prezzi, la Chery Automobile imparò a reagire rapidamente e iniziò a studiare i suoi fornitori.

Si è conclusa la prima metà della guerra dei prezzi dei veicoli a energia nuova in Cina, con l'evento epocale rappresentato dal ritiro di marchi europei e americani come Mercedes-Benz, BMW e Audi.

I marchi nazionali non si tireranno certo indietro, visto che hanno ancora la seconda metà dell'anno.

Proprio come è avvenuto con lo sviluppo degli elettrodomestici, della telefonia mobile e di altri settori, ciò che le automobili nazionali possono fare è adattarsi continuamente per ridurre i costi e aumentare l'efficienza, finché non ci saranno più scontri a fuoco sul campo di battaglia e, naturalmente, non ci saranno più molti concorrenti.

Nell'ultimo round di combattimento, la voce di Chery era relativamente debole. Proprio quando tutti pensavano che sarebbe rimasta casta, arrivò il grande passo. Si scopre che Chery non era contraria a partecipare alla guerra anche prima, stava solo ritirando i pugni per accumulare forza.

Di recente si è diffusa la notizia che Chery ha emanato internamente una misura di riduzione dei costi articolata su 14 dimensioni e ha richiesto a tutti i fornitori di fare lo stesso.

Infatti, prima dell'introduzione di questa misura, Chery aveva già iniziato a lavorare per ridurre i costi e aumentare l'efficienza. Comprende l'ottimizzazione del design, la riduzione del numero di parti, l'utilizzo di componenti integrati, la riduzione di collegamenti di elaborazione e trasporto non necessari, il miglioramento del tasso di successo, l'utilizzo di nuove tecnologie, nuovi materiali, nuovi processi, ecc.

Pertanto, le nuove norme riguardano in realtà soprattutto lo studio dei fornitori. In origine, la gestione dei fornitori di Chery si estendeva solo ai fornitori di primo livello, ma ora verrà estesa anche ai fornitori di secondo e terzo livello, integrando verticalmente l'intero sistema di fornitori. Allo stesso tempo, si impegnerà attivamente nella cooperazione tecnica con i fornitori per ridurre i costi.

Nello specifico, Chery condurrà ricerche sui componenti di secondo e terzo livello. Se trova un preventivo più economico o materiali e processi più ottimizzati, chiederà ai fornitori di primo livello di cambiare immediatamente. Allo stesso tempo, Chery ha anche chiesto espressamente che, pur riducendo i costi, non venissero allentati i requisiti sulla qualità.

La vita di Chery non è male, quindi fare tante storie è come prepararsi per un giorno di pioggia o riparare il tetto mentre splende il sole.

Nella prima metà di quest'anno, le vendite cumulative di Chery Automobile hanno raggiunto 1,1 milioni di veicoli, con un incremento annuo del 48,4%; le vendite di veicoli alimentati da nuove energie sono diminuite, ma hanno comunque raggiunto i 180.000 veicoli, con un incremento annuo del 181,5%; le esportazioni sono state pari a 532.000 veicoli, con un incremento annuo del 29,4%.

Dietro i dati accattivanti dei libri, le misure di riduzione dei costi adottate da Chery per "convincere" i fornitori sembrano nascondere alcuni segreti inconfessabili. Il motivo è già stato detto sopra. È un problema di matematica: 1,1 milioni - 530.000 = 570.000. In sei mesi, la Chery ha venduto meno di 600.000 veicoli sul mercato interno.

Per fare un confronto, prendiamo in considerazione Geely. Nella prima metà di quest'anno, Geely ha venduto 955.730 veicoli, con un incremento annuo del 41%; le vendite all'estero hanno raggiunto i 197.428 veicoli. Grazie a questo problema di matematica elementare, possiamo apprendere che la Geely ha venduto circa 760.000 veicoli in Cina nella prima metà dell'anno.

Un semplice calcolo mostra che tra Chery e Geely nelle vendite nazionali nella prima metà dell'anno c'è un divario di quasi 200.000 veicoli. Il numero non è certo elevato, ma non è nemmeno piccolo: equivale più o meno a due Hyundai di Pechino o a una Toyota della GAC.

Solo i tuoi piedi sanno se le scarpe sono comode o meno. Chery sapeva sicuramente cosa gli era successo.

Nel mercato interno, nella prima metà di quest'anno, la Chery ha proposto solo due modelli, Tiggo 8 e Jetour Traveler, che hanno raggiunto vendite mensili di oltre 10.000 unità, e non ha prodotto modelli di vero successo. Nell'agguerrita concorrenza del mercato odierno, questa condizione di diversità ma non raffinatezza è piuttosto pericolosa.

Le esportazioni sono importanti, ma le vendite sul mercato interno restano la nostra base principale. Inoltre, la Chery esporta principalmente veicoli a carburante e il suo mercato principale è la Russia. Chery non è un telefono Transsion. È impossibile che sia sconosciuto in Cina ma posseduto da tutti in Africa, a migliaia di chilometri di distanza.

Inoltre, anche le performance del nuovo business energetico di Chery sono piuttosto nella media. Nel corso dell'ultimo anno circa, la Chery ha lanciato diversi modelli ibridi C-DM, ma il feedback del mercato è stato mediocre e nessuno di essi è riuscito a mantenere vendite mensili stabili superiori alle 5.000 unità.

La crescita dei dati non può essere indice della brillantezza della prima linea. Il fatto che alcune aree locali si distinguano dalla massa dimostra semplicemente che i benefici non sono distribuiti equamente. Per questo motivo, Chery ha avviato 14 importanti iniziative per ridurre i costi e aumentare l'efficienza.

Nel mercato interno, la Chery non ha assunto un ruolo guida né nei veicoli a combustibile né nei veicoli a nuove energie. Se la concorrenza sul mercato dovesse intensificarsi ulteriormente e la guerra dei prezzi dovesse continuare, le conseguenze per Chery sarebbero inevitabilmente maggiori.

Infatti, fatta eccezione per alcuni produttori che hanno il "potere di determinazione dei prezzi" per dare il via a guerre di prezzo, la maggior parte dei produttori non può far altro che adeguarsi. In tali circostanze, Chery prese l'iniziativa di scegliere di ridurre i costi e aumentare l'efficienza, e il momento era proprio quello giusto.

In realtà, le misure di riduzione dei costi introdotte da Chery non sono inaspettate. Oppure si può dire che, poiché è improbabile che le prestazioni del prodotto possano migliorare in modo significativo in un breve lasso di tempo, queste sono le uniche soluzioni che Chery può implementare.

L'ottimizzazione dei processi, l'adozione di componenti integrati, l'adozione di nuove tecnologie e processi e il rafforzamento della gestione verticale dei fornitori sono tutte misure comuni di riduzione dei costi nel settore. Ad esempio, Chery ha collaborato con un fornitore per ridurre il peso del sistema di sospensioni, riuscendo a ridurre i costi del 23,9%.

Rafforzare la gestione verticale dei fornitori significa richiedere ai fornitori di fornire servizi in modo rapido, efficiente ed economico, riducendo la pressione un livello alla volta. Per dirla senza mezzi termini, sono ancora gli OEM a pretendere profitti dai fornitori. Chery potrebbe trarne vantaggio nel breve termine, ma a lungo termine anche i fornitori hanno le loro considerazioni e nessuno perderà soldi per aiutarti ad "aumentare l'efficienza".

Sia Chery che BYD sono brave a ridurre i costi e ad aumentare l'efficienza nella catena di fornitura, ma Chery potrebbe non essere in grado di riuscirci. L'essenza della supply chain è la finanza. Lo scorso anno la piattaforma di certificati obbligazionari digitali DiChain di BYD ha superato i 400 miliardi di dollari. La piattaforma di approvvigionamento industriale Ruijing di Chery può raggiungere queste dimensioni?

La finanza è la forza trainante fondamentale che consente ai fornitori di offrire volontariamente prodotti di alta qualità a basso prezzo in un flusso continuo, e le principali banche sono dietro le quinte a fornire supporto. Tuttavia, a giudicare dall'approccio di Chery e dai dati rilevanti, Ruijing non veniva gestita come una piattaforma finanziaria, ma si utilizzava ancora il vecchio processo di approvvigionamento in fabbrica.

I dati dell'intervista dell'Anhui Daily hanno mostrato che l'importo degli appalti della piattaforma Jinghua nel 2023 ha superato i 20 miliardi di yuan, riducendo i costi di 2,2 miliardi di yuan, con un calo di oltre l'11%. Ovviamente, la scala è completamente diversa da quella del DiChain di BYD.

Dopo aver lanciato questa misura, Chery ha sottolineato specificamente che la riduzione dei costi non può avvenire a scapito della qualità. Come interpreti questa frase? Chery aveva già delle aspettative psicologiche a riguardo? I tre elementi della gestione del progetto sono "qualità, tempo e costo". La rottura di uno qualsiasi di essi porterà inevitabilmente a cambiamenti negli altri due.

La maggior parte delle vendite della Chery riguarda veicoli alimentati a carburante. La tecnologia e i processi nella catena di fornitura sono già molto maturi e i costi sono molto trasparenti. Nel complesso, non c'è molto spazio per la compressione. È davvero curioso come possa essere compresso.

Chery sta riducendo i costi e aumentando l'efficienza per far fronte alla guerra dei prezzi; se riesce ad abbassare i costi, può continuare a rimanere al tavolo della guerra dei prezzi. Ma la riduzione dei costi non è una strategia sostenibile a lungo termine e non può risolvere il problema fondamentale della Chery. Il problema principale della Chery sul mercato interno è che i suoi prodotti non sono stati riconosciuti da un numero maggiore di utenti, come si può vedere chiaramente dal volume delle vendite.

La riduzione dei costi è affare del produttore e non ha nulla a che vedere con i consumatori. Il modo migliore per affrontare le guerre dei prezzi è migliorare i prodotti, perché i consumatori guardano l'auto in sé quando la acquistano e non compreranno una determinata auto solo perché il produttore "sta piangendo di povertà".

Il denaro si guadagna, non si spreca. Le 243 aziende di ricambi auto quotate sul mercato azionario di classe A devono essere d'accordo con questa semplice verità. Che Chery lo ammetta o no, non ha molta importanza. Il mercato, in quanto insegnante spietato, impartirà naturalmente una lezione a chiunque non rispetti le regole.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.