Un promemoria per i marchi nazionali ossessionati dalle guerre dei prezzi: i marchi giapponesi si stanno preparando per una grande mossa tagliando i prezzi del carburante e costruendo fabbriche

Negli ultimi due anni le vendite di automobili giapponesi in Cina sono diminuite. Mitsubishi si è ritirata dal mercato cinese, mentre Subaru e Mazda sono sull'orlo della rovina. Entro il 2024, neanche il fratello maggiore Toyota potrà resistere. Nella prima metà di quest'anno, le vendite dei tre giganti giapponesi in Cina, guidati da Toyota, sono complessivamente diminuite.

Il ghiaccio spesso un metro non si forma durante la notte. In un mercato in cui il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia supera il 40%, se si continua a promuovere i veicoli a combustibile, il calo delle vendite è inevitabile. I tre giganti dell'auto giapponese non ignorano la tendenza generale, ma a causa di una certa arroganza innata, alla fine sono lenti, così lenti che sembrano non riuscire più a tenere il passo con i progressi del mercato automobilistico cinese.

La trasformazione non è facile. Anche i singoli individui potrebbero non essere in grado di adattarsi e avere successo quando cambiano lavoro, figuriamoci quando si tratta di un'azienda così grande. Tra le tre case automobilistiche giapponesi meno sviluppate, Honda è stata la prima a liberarsi dall'ossessione per i veicoli a carburante.

Pulisci la casa prima di ricevere ospiti. Questa frase è molto appropriata per descrivere le recenti azioni della Honda. Di recente, Honda ha annunciato che trasformerà due delle sue sette fabbriche di veicoli a carburante in Cina: quelle di Guangzhou e Wuhan. L'intera capacità produttiva di 500.000 veicoli di queste due fabbriche sarà convertita in nuova energia.

Dopo l'adeguamento, la capacità produttiva di veicoli a carburante della Honda in Cina era di solo 1 milione di veicoli. Tagliare così tanti veicoli può sembrare esagerato, ma in realtà è una misura prudente, perché anche 1 milione di veicoli sarebbe eccessivo. Nei primi sei mesi di quest'anno, le vendite di Honda in Cina sono state pari a sole 415.906 unità, mentre si prevede che per l'intero anno le vendite saranno comprese tra 800.000 e 900.000 unità.

La situazione degli altri produttori giapponesi non è molto migliore.

Già a novembre dell'anno scorso, la FAW Toyota aveva deciso di ridurre sensibilmente la produzione e lo stabilimento TEDA era in lunga vacanza; nel 2022, la capacità produttiva annuale era ridotta solo a un terzo.

Lo stesso vale per Nissan, che il mese scorso ha annunciato che avrebbe ridotto del 10% la sua capacità produttiva in Cina e chiuso il suo stabilimento di Changzhou, con una capacità produttiva annuale di 130.000 unità. Essendo la più debole delle tre principali case automobilistiche giapponesi, Nissan si trova ad affrontare una pressione enorme per sopravvivere.

L'adeguamento della capacità produttiva delle auto giapponesi in Cina è globale e non si riflette solo nel settore delle autovetture per passeggeri. La Shanghai Hino Engine verrà liquidata l'anno prossimo. L'azienda è stata fondata nel 2003 e fornisce principalmente motori commerciali. Un tempo occupava una posizione importante nel mercato cinese, ma ora è costretta a lasciarla in disgrazia.

Ovviamente, è impossibile per le auto giapponesi tornare in Cina basandosi esclusivamente sui veicoli a carburante, poiché non esiste più una base di mercato. L'unica via d'uscita è investire massicciamente in nuove energie.

In realtà, i produttori giapponesi non sono molto propensi a sviluppare nuove energie. Per quanto riguarda i veicoli elettrici, la Toyota ha guidato più di un boicottaggio dei veicoli elettrici da parte della "Lega dei delusi" in Giappone. Ma di fronte al mercato più grande del mondo non possono arrendersi. È proprio in mezzo a conflitti e complicazioni che le automobili giapponesi, che hanno sempre sognato di durare in eterno, sono diventate completamente obsolete.

Oltre al piano di ristrutturazione e ammodernamento del vecchio stabilimento Honda. Anche Toyota ha adottato misure simili. Si vocifera ampiamente sul mercato che la Toyota si stia preparando a seguire il modello della Tesla e a costruire una fabbrica Lexus interamente di sua proprietà a Shanghai, concentrandosi sui modelli ibridi e puramente elettrici. Se questo piano venisse approvato, potrebbe rafforzare notevolmente la presenza di Toyota nel nuovo mercato energetico cinese.

Non solo, Toyota è disposta a infrangere le regole sui veicoli elettrici. Nell'agosto dell'anno scorso, la più grande base di ricerca e sviluppo della Toyota in Cina, "Toyota Motor Research and Development Center (China) Co., Ltd.", è stata rinominata "Toyota Intelligent Electric Vehicle R&D Center (China) Co., Ltd." e vennero impiegati numerosi talenti cinesi locali.

Non possiamo sottovalutare nessun marchio straniero di grande diffusione, in particolare quelli giapponesi. Una volta che sono veramente pronti per la trasformazione, la loro forza non deve essere sottovalutata.

Prendiamo come esempio la Toyota. È l'azienda pioniera dei veicoli a nuova energia nel mondo. Già durante la crisi petrolifera degli anni '70 e '80, si è iniziato a cercare alternative ai veicoli a carburante tradizionale e si è accumulata molta tecnologia nel campo dei veicoli a nuove energie.

L'attuale scarsa performance della Toyota nel mercato automobilistico cinese è dovuta alla sua arroganza e alla sua incapacità di cogliere l'andamento del mercato automobilistico cinese. La sua tecnologia non è necessariamente molto peggiore di quella dei produttori nazionali, ha solo perso l'iniziativa per un certo periodo di tempo.

Nel 2023, le vendite globali di Toyota hanno superato i 10 milioni di veicoli e il suo utile netto ha raggiunto i 34,197 miliardi di dollari. In confronto, BYD, l'attuale leader nel mercato globale dei veicoli a nuova energia, ha avuto un utile netto di soli 30 miliardi di yuan nel 2023. Il divario tra le due parti è molto evidente.

Se Toyota fa affidamento sulle sue solide risorse finanziarie per incrementare la ricerca e lo sviluppo indipendenti nel campo dei veicoli elettrici ed è disposta a sostenere perdite a breve termine per lanciare alcuni modelli di veicoli ad alte prestazioni alimentati da nuove fonti energetiche, è del tutto possibile che riesca a rilanciarsi sul mercato cinese.

Il fatto che i produttori giapponesi stiano costruendo nuove fabbriche di energia in Cina dimostra che hanno davvero ripreso i sensi.

Costruire fabbriche in Cina significa poter usufruire direttamente della filiera di fornitura energetica più matura al mondo e delle politiche di sostegno più generose. Allo stesso tempo, hanno un'influenza che supera quella dei normali marchi nazionali. Una volta che avranno ideato 1 o 2 modelli di successo, è probabile che riacquisteranno la loro posizione sul mercato.

Attualmente, molti marchi nazionali sono ancora ossessionati dalle guerre interne sui prezzi, il che rallenterà notevolmente il progresso della ricerca e dello sviluppo indipendenti. Allo stesso tempo, tra i produttori nazionali di nuova energia, solo BYD, Ideal e SERES hanno ottenuto profitti su piccola scala, mentre gli altri hanno subito perdite per molti anni e rischiano di perdere la loro posizione dominante a causa della mancanza di "resistenza".

Sono passati solo tre o quattro anni da quando i nuovi marchi energetici cinesi hanno realmente consolidato la loro posizione dominante sul mercato, e il loro vantaggio non è solido. Quindi è ancora difficile dire se la situazione complessiva sia stata definita. Per il mercato, questa è una maratona, non una fugace corsa a ostacoli di 110 metri.

Per quanto riguarda quale auto vincerà la competizione tra auto giapponesi e auto nazionali nel mercato delle nuove energie, la chiave sta nella rispettiva determinazione e realizzazione.

I produttori giapponesi sono impegnati a ristrutturare le loro attività in Cina, trasferendo fondi, capacità produttiva e talenti verso il nuovo settore energetico. Se davvero mettessero da parte le loro arie e continuassero a investire e a produrre alcuni modelli di successo, il risultato futuro sarebbe molto diverso. Ciò che possono fare i produttori cinesi, possono farlo anche i produttori giapponesi. Non dimenticare che anche BYD ha imparato passo dopo passo da Toyota.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.