BYD: Nessuno che possa competere? Volkswagen: Aspetta che io venga da te, fratello, e impari qualche trucco!

"BMW si ritira dalla guerra dei prezzi" è diventata una ricerca gettonata.

La BMW ha fornito numerose spiegazioni ufficiali in merito, ma tutti conoscono il vero motivo, ovvero il famoso detto del dirigente della BYD Li Yunfei: se non puoi permetterti di tenere il passo, allora passa oltre.

Con così tanti marchi in joint venture impegnati nel settore delle nuove energie, non c'è davvero nessuno che possa competere?

Non proprio. La Volkswagen ha già mostrato i primi segnali di "resistenza" nel nuovo campo energetico.

Nella prima metà del 2024, le vendite di Volkswagen in Cina hanno raggiunto 1,2666 milioni di veicoli, diventando il secondo marchio più grande dopo BYD e uno dei soli tre marchi automobilistici con vendite superiori a 1 milione di veicoli nella prima metà dell'anno.

A che livello si colloca questo risultato? Ciò equivale più o meno al doppio delle vendite di Toyota in Cina nello stesso periodo, al triplo di quelle di Honda e al quadruplo di quelle di Nissan. In questo modo si preserva l'importante opportunità per i marchi di joint venture di restare al tavolo.

Perché pensiamo che la Volkswagen abbia il potenziale per affermarsi nel mercato delle nuove energie e persino competere con BYD?

L'industria automobilistica è un settore che valorizza le dimensioni, e più sono grandi, più sarà stabile. Le vendite della Volkswagen in Cina hanno superato 1,26 milioni di veicoli nella prima metà dell'anno e si prevede che per l'intero anno le vendite saranno di circa 2,5 milioni di veicoli. Un produttore gigante come la Volkswagen non può giocare al gioco del "piccolo e bello" come NIO e Li Auto. Se vuole affermarsi sul mercato, deve avere dimensioni tali da consentirgli di crescere, proprio come Toyota e BYD.

Con una scala di questo tipo, la Volkswagen ha le risorse e i profitti per sostenere lo sviluppo di veicoli a nuova energia; Inoltre, vendere più di 2 milioni di veicoli all'anno può anche salvaguardare la base di base della rete di concessionari e garantire che il marchio Volkswagen non venga dimenticato dai consumatori.

In effetti, il percorso di trasformazione della Volkswagen è lo stesso di quello della Geely di oggi, o della BYD di qualche anno fa: mantenere la stabilità del mercato di base dei veicoli a carburante e utilizzare i soldi guadagnati dai veicoli a carburante per "supportare" i veicoli a nuova energia. Considerata l'arretratezza iniziale, la situazione è già ideale per la Volkswagen, che può proseguire su questa strada.

Al contrario, la performance di produttori giapponesi come Toyota e Honda in Cina è deludente. Le prestazioni dei veicoli a nuova energia sono state estremamente deboli, causando vari problemi, come il crollo delle vendite di veicoli a combustibile, la perdita dell'immagine del marchio e il crollo del mito della conservazione del valore. Si può dire che si sia trattato di una ritirata completa. E la Volkswagen, almeno, ha mantenuto il capitale per il contrattacco.

La Volkswagen è diversa dalla Toyota e dalla Honda. Per quanto riguarda lo sviluppo di nuove energie, Toyota e Honda hanno solo iniziato a sperimentarle, ma l'impegno della Volkswagen nei confronti delle nuove energie non è inferiore a quello dei produttori nazionali.

Già a maggio 2020, la Volkswagen aveva acquisito il 26,47% delle azioni del produttore di batterie elettriche Guoxuan High-tech; nel novembre dello stesso anno ha aumentato la sua partecipazione in Anhui Volkswagen al 75%; alla fine del 2023 ha acquisito il 5% del capitale di Xpeng Motors per 700 milioni di dollari; nell'aprile 2024, la Volkswagen ha annunciato un investimento di 19 miliardi di yuan per potenziare la sua base produttiva di Hefei.

L'atteggiamento è tutto. Questo è ciò che dovrebbero fare i produttori che vogliono davvero sviluppare veicoli alimentati da nuove energie.

Sebbene le vendite di nuova energia della Volkswagen non abbiano soddisfatto le aspettative, l'azienda almeno vuole davvero trasformarsi, a differenza di Akio Toyoda che, nel 2024, continua a "pugnalare" verbalmente di tanto in tanto i veicoli elettrici.

Ma cosa ancora più importante, la Volkswagen ha raggiunto alcuni traguardi nel campo delle nuove energie. Attualmente sono disponibili 6 modelli della gamma Volkswagen ID. serie in vendita in Cina e all'estero, che coprono quattro segmenti di mercato: berline di classe A, berline di classe B, SUV compatti e SUV medi e grandi. Ha sviluppato un proprio linguaggio di design familiare e ha inizialmente creato una gamma di prodotti relativamente solida.

A giugno di quest'anno, il volume di vendita della ID.3 è stato di 7.043 unità, il volume di vendita della ID.4 X è stato di 2.760 unità e il volume di vendita della ID.4 CROZZ ha raggiunto le 4.094 unità. Tutti sono entrati nel mercato mainstream e il volume delle vendite ha raggiunto il livello delle nuove forze produttrici di automobili di secondo livello.

È innegabile che le prestazioni di questi modelli siano direttamente correlate alla riduzione del prezzo di 40.000-50.000 yuan. Tuttavia, va notato che ci sono molti veicoli a nuova energia realizzati in joint venture che non hanno ricevuto alcuna attenzione, nemmeno dopo significativi tagli di prezzo. Dopo il taglio dei prezzi, la Volkswagen ha almeno aumentato le vendite.

In realtà non è solo la Volkswagen ad abbassare i prezzi. Anche i modelli di veicoli alimentati a nuove fonti energetiche di largo consumo stanno abbassando i prezzi. Si tratta di una delle principali tendenze del settore. La Volkswagen è una grande azienda e può sopportare un certo periodo di non redditività. Finché la scala potrà essere gradualmente aumentata, il prodotto aprirà naturalmente il mercato.

Il prezzo della Volkswagen ID.3, di 160.000 yuan, potrebbe sembrare lontano dalla realtà, ma se il prezzo scende a circa 120.000 yuan, diventa decisamente accessibile. Quando la maggior parte dei consumatori acquista un'auto, la prima cosa che guarda non è il prezzo? Il volume di vendita dei nuovi veicoli energetici della Volkswagen è relativamente piccolo, ma almeno l'approccio è giusto.

Non c'è dubbio che la Volkswagen non sia all'altezza dei principali produttori nazionali in termini di nuove tecnologie energetiche fondamentali. Ciò è dovuto principalmente alla mancanza di coesione organizzativa interna.

Nel 2020, la Volkswagen ha fondato il dipartimento CARIAD, che si concentra sull'elettrificazione e sulla trasformazione intelligente. Nei due anni dalla sua fondazione, ha accumulato perdite per 25,8 miliardi di yuan. I problemi software rimangono irrisolti, provocando frequenti guasti del software di sistema nell'ID. veicoli elettrici di serie. Alla fine dell'anno scorso la Volkswagen, che ne aveva abbastanza, ha annunciato che avrebbe licenziato il 30% dei suoi dipendenti nel dipartimento.

La Volkswagen ha adottato un approccio troppo estremo nel suo nuovo percorso tecnologico in ambito energetico, tanto che i suoi modelli risultano "fuori dalla realtà".

Finora tutti gli ID. I modelli di serie lanciati dalla Volkswagen in Cina sono modelli puramente elettrici. Tuttavia, nel mercato cinese, i veicoli puramente elettrici non sono popolari quanto i veicoli a lungo raggio a causa dell'ansia da autonomia.

BYD è il campione di vendite di veicoli alimentati da nuove energie. Sembra trattarsi di una strategia a due punte, quella dei veicoli puramente elettrici e quella dei veicoli ibridi plug-in, ma in realtà, tra i suoi quattro modelli principali, Qin, Han, Tang e Song, i modelli ibridi plug-in sono i più popolari. Anche i due produttori più performanti, oltre a BYD, Ideal e Wenjie, puntano sui veicoli elettrici a lunga autonomia come principale direzione di sviluppo. Il pessimo inizio di Ideal MEGA dimostra che l’accettazione dei veicoli puramente elettrici da parte dei consumatori non è così elevata come previsto.

Tuttavia, non si tratta di grossi problemi e possono essere risolti nel corso dello sviluppo.

La Volkswagen può risolvere gradualmente il problema dell'insufficiente forza tecnica attraverso la ricerca e lo sviluppo indipendenti, gli investimenti azionari e la cooperazione tecnica. Considerate le dimensioni e le capacità di integrazione della Volkswagen, la sua velocità di trasformazione non sarà necessariamente più lenta di quella di altre aziende una volta conseguite determinate innovazioni tecnologiche.

Inoltre, l'influenza del marchio Volkswagen in Cina non è diminuita in modo significativo e questi sono tutti capitali di cui può avvalersi. Si può affermare che se esiste un produttore tradizionale in joint venture in grado di sfidare BYD, questo è molto probabilmente Volkswagen.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.