Analisi della classifica delle vendite di energia di giugno: Ideal resta in vetta, mentre i marchi di terzo e quarto livello sono in serio pericolo

La scala di distribuzione è diventata un indicatore importante per misurare le condizioni operative di un nuovo marchio energetico, e anche i produttori di automobili più piccoli non fanno eccezione. Nei primi giorni di luglio, i produttori nazionali di automobili nuove hanno pubblicato i dati sulle vendite di giugno. Da questi dati di vendita si evince che la prossima fase della competizione tra le nuove forze produttrici di automobili si trasformerà in una "competizione su scala".

In base al volume delle vendite, le vendite di nuove forze a giugno possono essere chiaramente suddivise in quattro livelli.

Il primo livello è quello degli ideali e del mondo. Tra queste, Ideal Auto ha registrato vendite mensili pari a 47.774 veicoli e Wenjie ha registrato vendite mensili pari a 43.146 veicoli. Sono gli unici due nuovi marchi con vendite mensili superiori a 40.000 veicoli e sono meritatamente leader tra i nuovi marchi.

Se riuscissero a mantenere un volume medio di vendite mensili di 40.000 veicoli, Ideal e Wenjie potrebbero riuscire a raggiungere vendite annuali di 500.000 veicoli entro il 2024.

Qual è il concetto dietro tutto questo? I tre principali marchi di lusso, Mercedes-Benz, Audi e BMW, vendono annualmente oltre 600.000 veicoli in Cina. Ideal World non è sul mercato da molto tempo, ma le sue dimensioni sono già paragonabili a quelle dei tre giganti tradizionali.

Ancora più importante, sia Ideal che Wenjie si concentrano sul mercato di fascia alta. I prezzi dei principali modelli Ideal sono tutti superiori ai 300.000 yuan. Tra le vendite di Wenjie, quasi la metà è rappresentata dal Wenjie M9, il cui prezzo supera i 500.000 yuan. A meno che questi due marchi non commettano errori fatali, sarà difficile che nel 2024 emergano nuove forze pronte a sfidarli.

I marchi di secondo livello includono NIO, Leapmotor, Zeekr e Aion, con vendite mensili di oltre 20.000 veicoli. Tra queste, le vendite mensili di Aion sono state pari a 35.027 veicoli, con un calo del 22,18% rispetto all'anno precedente e del 12,59% rispetto al mese precedente; Le vendite mensili di NIO sono state di 21.209 veicoli, con un incremento annuo del 98,09%; Le vendite mensili di Leapmotor sono state di 20.116 veicoli, con un incremento annuo del 52,3%; Le vendite mensili di Zeekr sono state di 20.106 veicoli, con un incremento annuo dell'89%.

Perché Aion, con vendite mensili superiori a 30.000 copie, è classificato al secondo livello? Perché Aion è stata l'unica nuova forza a giugno ad aver registrato un calo significativo sia su base annua che su base mensile. Inoltre, la maggior parte delle vendite di Aion proviene dal mercato B-end. Non presenta caratteristiche distintive di marca né vantaggi tecnologici e le sue prospettive non sono chiare.

La NIO sta gradualmente mostrando segnali di "atterraggio" e se riuscirà a mantenere questo slancio sarà una vittoria; Leapmotor ha partner solidi e un grande potenziale per il business all'estero; e Zeekr, sostenuto da Geely Auto, ha anch'esso buone prospettive.

Il terzo livello di nuovi marchi energetici comprende DeepBlue, Xiaopeng, Nezha, Xiaomi e Arcfox, con vendite mensili che vanno da 10.000 a 20.000.

Tra queste, le vendite mensili di DeepBlue Auto sono state pari a 16.659 unità, quelle di Xpeng sono state pari a 10.668 unità, quelle di Nezha sono state pari a 10.206 unità e quelle di Xiaomi sono state pari a 10.000 unità.

Rispetto ai marchi di primo e secondo livello, questi marchi non sono in realtà molto stabili, perché vendite mensili superiori a 10.000 unità non sono un risultato notevole, soprattutto nell'anno altamente competitivo del 2024.

Il quarto livello di nuovi marchi energetici è costituito principalmente da alcune automobili innovative di seconda generazione, con vendite mensili inferiori a 10.000 veicoli. Il divario con i primi tre livelli è piuttosto evidente ed è difficile intravedere segnali di inversione di tendenza nel breve termine.

A giudicare dalle vendite complessive di giugno, il divario tra i diversi livelli delle nuove forze produttrici di automobili è diventato piuttosto evidente e la gamma di ciascun livello è relativamente fissa. È improbabile che emerga nel breve termine un nuovo marchio di forza in grado di rompere lo schema attuale.

Inoltre, tra i nuovi marchi di forza, quelli forti stanno diventando sempre più forti. Nonostante i prezzi di Wenjie e Ideal siano elevati, le loro vendite continuano a crescere, mostrando una tendenza ad "aumentare sia la quantità che il prezzo". Tra i nuovi marchi di terzo livello con "vendite mensili superiori a 10.000", molti hanno difficoltà a mantenere le proprie attività e alcuni marchi stanno addirittura registrando una crescita negativa, con una possibilità relativamente alta che abbandonino il mercato mainstream.

Il volume delle vendite sta diventando la "linea di vita" per i nuovi marchi energetici. Se non riusciranno a raggiungere nemmeno 10.000 vendite mensili, sarà difficile per loro affermarsi nel mercato cinese delle nuove energie, altamente competitivo in futuro.

È troppo alto richiedere vendite mensili superiori a 10.000? No, per i modelli principali dei produttori tradizionali come Geely, Changan, Great Wall, Toyota e Volkswagen, le vendite mensili superiori alle 10.000 unità rappresentano solo un limite.

Tutti gli amici che giocano conoscono il concetto chiamato "periodo di protezione per i principianti". In effetti, negli ultimi anni anche i nuovi marchi hanno ricevuto un trattamento preferenziale simile. Quando si osservano questi marchi, il settore tende a prestare maggiore attenzione al loro tasso di crescita e alla velocità di sviluppo, mentre la scala non è necessariamente importante. Ma entro il 2024 sarà il momento di produrre risultati.

Perché la scalabilità delle consegne è così importante per un produttore di automobili?

Innanzitutto, la scala di consegna determina la "visibilità" di un'auto nel flusso del traffico. Spesso i consumatori seguono le tendenze quando acquistano un'auto. Le serie Han e Ideal L che ricoprono le strade sono la migliore interpretazione dell'influenza del marchio, che è più utile di qualsiasi pubblicità. Una volta che la portata delle consegne raggiunge un certo livello, è facile costruirsi una buona reputazione.

In secondo luogo, l'industria automobilistica è un settore a basso profitto. Dietro la scala di consegna c'è la scala di approvvigionamento. Quanto più alto è il volume delle vendite, tanto più forte è il potere contrattuale del produttore. Anche se l'intero set di tecnologia Qin L fosse stato ceduto a Xiaomi, Lei Jun non oserebbe fissare il prezzo di partenza a 99.800 yuan, perché la scala è troppo piccola e i costi di approvvigionamento sono elevati.

Inoltre, con l'aumento del volume delle vendite, i costi iniziali di ricerca e sviluppo dei produttori di automobili si diluiranno rapidamente e la velocità di introduzione della tecnologia nei veicoli accelererà notevolmente, il che non solo contribuirà a migliorare il livello di profitto dei produttori, ma faciliterà anche il rapido aggiornamento della tecnologia.

In genere, i produttori spendono enormi quantità di denaro in ricerca e sviluppo indipendenti e devono recuperare i costi entro un certo periodo di tempo. Quanto più ampia è la scala di distribuzione, tanto più rapidamente vengono recuperati i costi e tanto più facile è investire nel ciclo successivo di ricerca e sviluppo.

Le apparecchiature di base come il super ibrido DM-i riusciranno a realizzare il loro potenziale nelle mani di nuove forze che vendono decine di migliaia di veicoli al mese? Ovviamente no. La tecnologia di base della Toyota nel campo dei veicoli a carburante è davvero molto più avanzata di quella della Hyundai? Non proprio, ma le spaventose vendite annuali di Toyota, pari a decine di milioni di unità, sono sufficienti a far sì che la sua tecnologia penetri rapidamente nella mente degli utenti.

Quanto più si sviluppa l'industria automobilistica, tanto più ridotto sarà il divario tecnologico tra i principali produttori. In definitiva, il successo deriverà dalla scalabilità. Si tratta di una legge oggettiva, che si applica sia ai veicoli a combustibile sia a quelli alimentati da nuove energie.

Ad oggi, la portata delle consegne di Wenjie e Ideal ha di gran lunga superato quella dei tradizionali marchi di lusso di seconda fascia come Volvo, Lexus, Cadillac e Land Rover, e ha sostanzialmente consolidato la loro posizione dominante sul mercato. A meno che non scoppi una crisi irreversibile e grave, Wenjie e Ideal prenoteranno inevitabilmente due biglietti per diventare "marchi mainstream nel nuovo mercato energetico".

Ma per altri marchi questo biglietto è ancora fuori portata. Per superare l'attuale volume di vendite, i nuovi marchi di secondo e terzo livello devono continuare a ricercare, sviluppare e rafforzare i loro principali argomenti di vendita, così da attrarre più utenti.

Anche in questo caso, non c'è molto tempo per i nuovi marchi di secondo e terzo livello, perché l'attenzione dell'intero mercato è focalizzata sui produttori leader e alla fine solo tre o cinque marchi potrebbero sopravvivere.

Quindi, tra i tanti marchi emergenti, quali pensi che non riusciranno mai a salire a bordo della grande nave dei nuovi veicoli energetici cinesi?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.