Geely replica l'ascesa di BYD con la batteria Aegis Dagger, completando l'ultimo pezzo del puzzle nella filiera industriale

Cosa ha fatto decollare BYD negli ultimi tre anni? La batteria a lama lanciata nel marzo 2020 ha svolto senza dubbio un ruolo fondamentale. Questa batteria non solo ha aiutato BYD a diventare il campione mondiale, ma ha anche portato alla rinascita delle batterie al litio-ferro-fosfato.

Batteria blade è in realtà un termine più generale e non è esclusivo di BYD. In senso lato, qualsiasi batteria composta da celle a forma di lama può essere definita batteria a lama.

Il 27 giugno, Geely Auto ha lanciato la "Aegis Short Blade Battery", una batteria al litio ferro fosfato "di tipo lama" che dovrebbe essere installata per la prima volta sul Galaxy E5.

Il nome Aegis Short Blade Battery deriva da questo: si tratta di una batteria a lama relativamente più corta del sistema di batterie Aegis di Geely. Secondo la dichiarazione ufficiale di Geely Auto, la lunghezza della cella di questa batteria è di soli 580 mm, ovvero circa il 40% in meno rispetto all'attuale batteria a lama lunga comunemente in commercio.

Perché Geely ritiene che questo sia un vantaggio? Poiché più lunga è la cella della batteria, più lungo sarà il percorso di trasferimento degli ioni di litio tra i poli positivo e negativo della batteria, il che aumenterà la resistenza interna della batteria, con conseguente degrado delle prestazioni e rischi per la sicurezza. In parole povere, se si accorcia la cella della batteria, il problema non si verificherà.

Quindi, a parte il fatto di essere "corta", questa batteria ha altri punti di forza?

Innanzitutto la sua densità energetica ha raggiunto un livello relativamente alto. I dati ufficiali forniti da Geely sono: 192 Wh/kg. Naturalmente, questa è la densità energetica di una singola cellula. Dopo il raggruppamento, la densità energetica verrà ridotta a 150 Wh/kg-160 Wh/kg.

Attualmente, la densità energetica dei principali pacchi batteria utilizzati nel settore è generalmente compresa tra 140 Wh/kg e 180 Wh/kg, mentre la densità energetica della batteria a lama di BYD è di soli 140 Wh/kg. La batteria Kirin lanciata da CATL può raggiungere una densità energetica di 160 Wh/kg se utilizza batterie al litio ferro fosfato.

A giudicare dai dati sulla carta, le prestazioni della batteria dell'Aegis Dagger sono ancora buone, raggiungendo l'attuale livello di prima classe nel settore e possono supportare il nuovo, imponente piano energetico di Geely.

Inoltre, la batteria Aegis Dagger ha raggiunto un livello relativamente elevato anche in termini di prestazioni di sicurezza. Può perforare simultaneamente 8 aghi in acciaio con un diametro di 5 mm e mantenere questa capacità per 1 ora senza che la cella della batteria emetta fumo, prenda fuoco o esploda. Queste prestazioni hanno superato quelle della batteria a lama BYD.

Inoltre, la batteria Aegis Dagger adotta una struttura CTB, che presenta una maggiore resistenza strutturale. Sul fondo della cella della batteria vengono aggiunti più strati di materiali compositi per formare una solida piastra di protezione strutturale inferiore. Contemporaneamente vengono utilizzate due valvole antideflagranti per un rapido rilascio della pressione. Quando si verifica una fuga termica, è possibile ridurre al minimo il rischio di esplosione della batteria.

Non solo, i responsabili della Geely hanno anche dichiarato che la batteria dell'Aegis Dagger ha superato i sei test in condizioni estreme del China Automotive Technology and Research Center. Anche a temperature estremamente basse, pari a -30 gradi, la capacità della batteria può essere mantenuta a oltre il 90%.

Il problema delle insufficienti prestazioni a bassa temperatura delle batterie al litio-ferro-fosfato ha sempre afflitto i principali produttori. Se la batteria Aegis Dagger riuscisse davvero a ottenere l'effetto ufficialmente promosso da Geely, si potrebbe parlare di una svolta importante.

Inoltre, anche l'efficienza di carica della batteria dell'Aegis Dagger è stata notevolmente migliorata: per caricarla dal 10% all'80% bastano solo 17 minuti e 4 secondi. Non è ancora stato reso pubblico ufficialmente il modo in cui vengono misurati questi dati, se si tratti di una singola cella o dell'intero pacco batteria e quanto sia grande il pacco batteria.

Ciò che è certo è che la velocità di ricarica della batteria dell'Aegis Dagger è decisamente più rapida rispetto alla batteria attualmente utilizzata da Geely, ma non è detto che abbia raggiunto un nuovo livello. In teoria, più corta è la cella della batteria, minore è la capacità e più veloce è la velocità di ricarica.

Considerando la batteria Aegis Dagger nel suo complesso, si noterà che i suoi vari indicatori tecnici hanno raggiunto il livello più diffuso o addirittura il più elevato del settore. In termini di densità energetica delle batterie al litio-ferro-fosfato, Geely può già essere paragonata a CATL e BYD.

Quindi, che posizione occupa nel settore?

Una cosa è certa: la batteria per coltelli corti non è un'innovazione, ma rende solo più corta la cella della batteria. Per le normali autovetture è sufficiente una cella della batteria da 580 mm.

È interessante notare che quando BYD ha lanciato la batteria a lama nel 2020, ha sottolineato la "cella della batteria lunga". La logica di BYD è questa: i gruppi di celle per batterie lunghe sono più efficienti perché eliminano molti moduli, parti strutturali e parti di supporto al centro del pacco batteria, migliorando così la densità energetica del volume.

Inoltre, le batterie composte da celle lunghe possono essere utilizzate anche nei veicoli commerciali, come gli autobus elettrici, un altro settore in cui BYD è piuttosto brava. BYD nutre grandi ambizioni nel campo delle batterie di alimentazione, sia per il settore commerciale che per quello passeggeri, e per questo tende a sviluppare batterie composte da celle lunghe.

Geely ha scelto "short" per la sua pubblicità principale, probabilmente perché si concentra maggiormente sul mercato delle autovetture per passeggeri. Ecco perché Geely definisce la batteria a lama corta come la soluzione "ottimale", e questo potrebbe essere il motivo.

In effetti, la scelta di Geely è relativamente razionale. Il suo obiettivo non è quello di diventare un produttore come CATL nel campo delle batterie elettriche. In questa fase, le sue batterie sono in grado di soddisfare le sue esigenze, senza dover competere con nessun altro.

Inoltre, la batteria Aegis Dagger ha subito significativi miglioramenti anche in termini di prestazioni di sicurezza, ma da un punto di vista oggettivo non ha apportato grandi innovazioni nella tecnologia di base e mira solo a un livello di "utilizzabilità".

Infatti, per non parlare di Geely, anche i due giganti CATL e BYD non hanno fatto grandi progressi nel campo delle batterie elettriche. In genere hanno apportato solo miglioramenti tecnologici, mentre il livello chimico rimane lo stesso.

Negli ultimi tre anni, il livello tecnologico delle batterie elettriche domestiche è migliorato costantemente, ma può essere definito solo "micro-innovazione" e non ha ancora raggiunto il livello sconvolgente delle batterie allo stato solido. Anche la batteria Aegis Dagger lanciata questa volta da Geely Auto è una micro-innovazione, che accorcia il divario tra questa e CATL e BYD, e questo è tutto.

In questo caso, perché Geely attribuisce così tanta importanza alla batteria Aegis Dagger?

In realtà, l'importanza della batteria Aegis Dagger per Geely non è solo a livello tecnico. Questo tipo di batteria è sviluppato e prodotto autonomamente da Geely. Dopo la produzione di massa su larga scala, Geely non avrà più bisogno di fornitori di batterie di alimentazione esterni e potrà anche ridurre significativamente i costi di produzione e di approvvigionamento. Questo è ciò che Geely vuole veramente.

Per i grandi produttori di nuova energia come Geely, la stabilità della filiera di fornitura delle batterie e la riduzione dei costi di approvvigionamento sono molto più importanti delle innovazioni nella tecnologia delle batterie.

In questo senso, BYD è un buon esempio. È il primo produttore di automobili in grado di produrre autonomamente batterie per l'alimentazione elettrica. Fondamentalmente non è influenzato dalle fluttuazioni dei prezzi delle materie prime delle batterie elettriche e dalle turbolenze della catena di approvvigionamento. Questa è diventata anche la chiave dell'ascesa di BYD. Il cosiddetto "Segui chi te lo può permettere, altrimenti lascia perdere".

Tesla è un esempio negativo. Le sue batterie di alimentazione si affidano principalmente a fornitori quali CATL, LG e Panasonic. Tuttavia, negli ultimi anni, Tesla è stata truffata prima da LG e poi da Panasonic. A causa delle scarse capacità di Panasonic, la leggendaria batteria 4680 non è ancora stata prodotta e consegnata in serie, ostacolando seriamente il piano di lancio della nuova auto di Tesla.

Con la batteria Aegis Dagger, Geely ha praticamente eliminato ogni preoccupazione relativa alle batterie di alimentazione. Considerando il mercato globale delle nuove energie, sono rari i produttori di energia in grado di sviluppare e produrre autonomamente batterie di alimentazione.

Dopo aver raggiunto la "libertà dalle batterie", Geely Auto ha realizzato la "libertà" in vari elementi chiave come batterie, motori, controlli elettronici, chip, sistemi operativi, ecc., replicando perfettamente il percorso di ascesa di BYD di allora.

In passato, l'industria ha sempre ritenuto che Geely avesse un divario con BYD in termini di controllo dei costi e volume delle vendite, ma ora ha anche aperto vari collegamenti tecnici fondamentali e non è impossibile per Geely superare BYD in futuro. Come hanno affermato i dirigenti della BYD, se questo round non funziona, ce n'è sempre uno successivo.

In questo round, Geely arriva con la batteria Aegis Dagger!

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.