L'UE sta usando un dazio contro i veicoli elettrici cinesi, cercando la pace attraverso la guerra e chiedendo capitali cinesi per costruire fabbriche

L'UE ha imposto tariffe punitive sui veicoli elettrici cinesi e la situazione ha preso una nuova piega. Il 22 giugno la Cina e l'UE hanno concordato di avviare consultazioni su questo tema.

Nello stesso periodo, il vicecancelliere tedesco Habeck si è recato in visita in Cina. Durante la sua permanenza in Cina, ha spiegato e sottolineato in numerose occasioni alla controparte cinese che i dazi temporanei dell'UE sui veicoli elettrici cinesi non sono punitivi e che entrambe le parti hanno ancora un margine di manovra.

Secondo quanto riportato dai media tedeschi, Habeck ha definito la visita "molto soddisfacente". La Deutsche Presse-Agentur ha addirittura pubblicato un articolo in cui si afferma che Cina ed Europa hanno raggiunto un "accordo preliminare" nella controversia sulle tariffe dei veicoli elettrici. Sotto l'effetto di questa notizia, il settore automobilistico europeo ha avuto un'impennata.

È interessante notare che Habeck è il leader del Partito Verde tedesco e ha sempre mantenuto una posizione dura nei confronti della Cina, ma a giudicare da una serie di dichiarazioni rilasciate durante questa visita, sembra che abbia sbagliato copione.

La disputa tra Cina e UE ha preso una piega che va ben oltre le aspettative del mondo esterno. Infatti, quando l'UE ha introdotto questa politica, ha più volte sottolineato che le due parti possono ancora comunicare. Perché allora questa disputa è giunta a questo punto?

Per capirlo, dobbiamo prima comprendere due questioni chiave.

1. L'UE dovrebbe sviluppare veicoli alimentati da nuove energie? La risposta è sì. La tutela dell'ambiente, il risparmio energetico e la riduzione delle emissioni sono gli indirizzi generali dell'UE. Questo piano potrebbe essere posticipato, ma non annullato.
2. Perché l'UE vuole imporre dazi sui veicoli elettrici cinesi? Su questo tema i paesi dell'UE hanno motivazioni diverse, ma condividono un obiettivo comune: proteggere la propria industria automobilistica.

Nel campo dei veicoli elettrici, il vantaggio della Cina è così grande che l'UE non riesce più a recuperare da sola. L'imposizione di tariffe aggiuntive può aumentare i costi operativi e i prezzi al dettaglio finali dei produttori cinesi, ridurre la competitività dei veicoli elettrici cinesi e quindi dare un po' di respiro ai produttori di veicoli elettrici dell'UE.

All'interno dell'industria dell'UE è quasi unanime il consenso sul fatto che, se non ci saranno restrizioni sui veicoli elettrici cinesi, i produttori locali dell'UE non potranno contrastare i produttori cinesi. Musk ha affermato in precedenza che l'unica cosa che può fermare i veicoli elettrici cinesi sono le barriere commerciali.

Perché l’atteggiamento dell’UE è così conflittuale?

A differenza degli Stati Uniti, l'atteggiamento dell'UE nei confronti della questione dei dazi sui veicoli elettrici cinesi è piuttosto conflittuale. Da un lato, sta brandendo il bastone dei dazi, e dall'altro, continua a chiarire che "la questione è negoziabile".

Alla base dell'atteggiamento dell'UE c'è la volontà di rafforzare la cooperazione con l'industria cinese dei veicoli a nuova energia e di utilizzare tariffe temporanee per costringere le case automobilistiche cinesi ad andare in Europa, investire nelle fabbriche e condividere la tecnologia. In parole povere, le richieste dell’UE possono essere riassunte in tre parole: ricerca di investimenti.

Trent'anni ad est, trent'anni ad ovest.

L'UE è ben consapevole del divario tecnologico tra la sua industria di veicoli a nuova energia e la Cina, motivo per cui sta imponendo dazi per incoraggiare i produttori cinesi a investire e trasferire tecnologia nell'UE. In poco più di 20 anni le posizioni di Cina ed Europa nel settore automobilistico si sono invertite.

Perché allora l'UE pensa di poter raggiungere un accordo con la Cina in questo modo?

La ragione non è complicata. La stessa UE è molto chiara sul fatto che, anche se venissero imposte tariffe, queste non avrebbero un impatto sostanziale sulle attività dei produttori cinesi nell'UE.

Cui Dongshu, segretario generale della China Passenger Car Association, e altri ritengono che, anche in base alla politica tariffaria adeguata dell'UE, l'aliquota fiscale media sarà pari solo al 20% circa. Mentre la portata dei nuovi produttori di energia cinesi continua ad espandersi e i costi continuano a diminuire, i costi derivanti dall'aumento delle tariffe dell'UE non avranno un impatto sostanziale sulla loro redditività.

Il prezzo del BYD Song PLUS in Cina è di circa 20.000 euro, ma nell'UE può arrivare fino a 42.000 euro. Il profitto di ogni Song PLUS in Cina è di circa 1.300 euro, mentre nel mercato dell'UE arriva addirittura a 14.300 euro. La differenza di profitto è di circa 10 volte e la tariffa di circa il 20% non ha un impatto significativo.

In sintesi, l'atteggiamento dell'UE su questo tema è: vogliamo tutti sviluppare veicoli elettrici, ma voi siete troppo forti. Se non ti pongo limiti, distruggerai completamente il mio settore dei veicoli elettrici, quindi dovrò difendermi. La mia autodifesa ti farà male, ma il danno non sarà grande. Al massimo ti farà guadagnare meno. Quindi possiamo sederci e parlare, vi prego di capirmi.

Inoltre, l'UE ha colto anche un'altra psicologia dei nuovi produttori di energia cinesi: originariamente volevano investire nell'UE per creare fabbriche e sviluppare uno sviluppo localizzato. L'imposizione di tariffe aggiuntive accelererà il processo di localizzazione dei produttori cinesi nell'UE.

La prima fabbrica di veicoli a energia nuova di BYD in Europa è stata fondata in Ungheria e paesi in tutto il mondo sono in lizza per la prossima opportunità di investimento di BYD; Xiaopeng Motors ha espresso l'intenzione di investire e costruire una fabbrica nell'Unione Europea e si prevede che l'attuazione verrà accelerata; Chery ha costituito una joint venture in Spagna e ha acquisito la base produttiva della Nissan in Spagna per produrre veicoli elettrici; SAIC ha deciso di introdurre le fabbriche verdi cinesi in Europa.

Non so come reagiranno BYD e altri produttori esteri dopo aver visto la politica tariffaria dell’UE, ma la probabilità è questa: non vogliono semplicemente una joint venture? Perché ti manca il respiro? Ci avete addirittura chiesto di compilare tonnellate di documenti, spiando sfacciatamente la nostra tecnologia. Ci manca poco che ci chiediate di inserire le password dei nostri conti bancari.

Pertanto, i negoziati tra Cina ed Europa sulle tariffe per i veicoli elettrici proseguiranno e sono attese scene drammatiche. Inoltre, qualunque sia l'esito dei negoziati, è improbabile che si verifichi un distacco completo tra Cina ed Europa.

È importante notare che all'interno dell'UE si verificano continui litigi e la sua politica estera cambia frequentemente. Questa volta, ci sono evidenti differenze tra Germania e Francia per quanto riguarda l'imposizione di dazi sui veicoli elettrici cinesi. Pertanto, sebbene l'orientamento generale della cooperazione tra Cina e UE in materia di veicoli elettrici rimanga invariato, i produttori cinesi di veicoli a nuova energia devono comunque prestare attenzione ai rischi politici.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.